Ladekontrollleuchte glimmt

Ladestromkontrollleuchte

Hallo !

Batterieladestrom mit Multimeter an + u.- Pol der Batterie überprüfen.Erst bei stehendem Motor, dann bei laufendem Motor. Wenn kein Ladestrom da ist vorhandenen Regler gegen elektron. austauschen ( sind kompatibel ).
Lieferadresse kann ich noch mitteilen

Gruß Ulli

 

Hallo Felix,
du müsstest einen externen Regler haben (siehe Kreis im Bild). Schaue zuerst ob der Stecker richtig befestigt ist und wackle daran herum. Ist fie rote Kontrollleuchte dann aus ? Wie alt ist die Batterie ?
Hatte das gleiche Problem und habe jetzt eine neue Batterie (die alte war über 10 Jahre alt) eingebaut. Die Leuchte ist jetzt bei meinem 280SL aus. Einen neuen Regler habe ich mir auch gekauft habe ihn aber noch nicht gebraucht.

Gruß, Dieter

 

Hallo,
ich tippe auf Regler oder Dioden.
Bei laufendem Motor muß der Voltometer ca. 13,8 V anzeigen.
Gruß
Jürgen

 

Hi Felix,

es könne auch oxydierte Kabelverbindungen oder eine gebrochene/schlechte Masseverbindung sein.

Gruß

Uli aus S

 

Hallo,

erfolgt die Masseverbindung des Reglers denn nicht über die Befestigung ?

Hinter meinem Regler ist an der Schraubenbefestigung (links) das Metall blank.

Gruß, Dieter
Ps. : Bei meiner liegt es wahrscheinlich am Regler, denn wenn ich am Stecker oder Regler rumwackel geht die Kontrolleuchte wieder aus bzw. glimmt nicht mehr. Ist schon komisch.

 

Hallo Dieter,

es können auch andere Masseverbindungen sein - z.B. die von der Lima zur Karosserie, oder die zum Motor. Man hat zwar eine messbare Masseverbindung, aber der Leitungswiderstand ist dann zu hoch.

Wie auch immer: messen und reinigen kostet nichts - außer etwas Zeit.

Ich personlich prüfe immer erst die kostenlosen Mögllichkeiten und bin damit schon oft gut gefahren (siehe Instrumentenbeleuchtungs-Poti).

Gruß

Uli aus S

 

Masseverbindungen prüfen

Wenn ihr die Masseverbindungen prüft, sorgt auch dafür, dass die Kabel richtigen Kontakt zur Masse haben.
Also ruhig an diesen Stellen wo das Kabel befesatigt wird, den Lack vom Blech kratzen.
Ein Kabel auf einem sauber lackierten Blech hat keinen richtigen Kontakt zur Masse.
Der Lack bildet eine Überganswiderstand.

 

Hi Felix, das mit der glimmenden Kontrolleuchte hatte ich auch vor einer Woche. Es lag am Regler, was man auch einfach messen konnte: auch bei laufendem Motor lagen an der Batterie nur 12V an, und keine 13,5V.
Die Reparatur des Reglers war recht einfach, hab ihn ausgebaut und zwischen den Kontakten einen Streifen Baumwolle (von einem T-Shirt) durchgezogen und die Kontakte mit Bremsenreiniger saubergesprüht (WD40 wäre die bessere Wahl, hatte ich aber grad nicht zur Hand). Dann den Regler zu Testzwecken ohne Kappe wieder angeschlossen, den Motor gestartet, und voila, da waren sie wieder, meine 13,5V

Hier ein Bild vom Reglerinnenleben:

Naja, und zum Schluss wieder die Kappe drauf, den Spalt mit Isolierband umwickelt, eingebaut - und läuft.

VG Tom M

 

Danke Tom,
das werde ich auch probieren. Hatte mich gewundert, wenn ich am Regler wackle ging die Kontrolleuchte wieder aus. Da wird wahrscheinlich ein Kontakt im Regler nicht gut sein.

Habe zwar einen neuen zu einem Viertel des NP bekommen, versuche aber aufgrund Deines Rates jetzt den alten zu reparieren.

Gruß, Dieter

 

jau, guten Erfolg euch beiden! VG Tom M

 

Das freut mich, Felix! Und danke für die Rückmeldung ans Forum!
Happy cruising - Tom

 

Regler - elektronisch

Hallo Felix,

bei mir (230SL) hat auch Regler falsch funktioniert, aber habe ich es spät bemerk. Er hat zu fiel geladen und die Baterie hat irgentvan gekocht. Die Säure nach austroknen hat weise reste hintergelassen und natürlich die Farbe im innraum beschädigt.

Ich habe mein Regler versucht reparieren, aber es hat nicht geklapt.

Nach diese Erfahrung vertraue ich nicht mehr zu mechanischem Regler.

Ich mag nicht die Halbleiter und auser Radio sollen die Halbleiter nicht im Auto sein, aber ein Elektronikregler in diesem fall, kann das einfach besser und zuverlesiger.

Ich fahre momentan mit einem Elektronikregler im Plastik Gehäuse, aber habe ich schon bestellt (bei SLS) ein Elektronikregler von Bosch im gleiche Metalgehäuse wie mechanische Regler.

Ahoj

Juraj aus Bratislava (Slowakei)

 

mech. vs elektr. Regler

Hallo Juraj,

meine Intention bezüglich mechanischer Regler war in etwa die Gleiche. Aus diesem Grund habe ich den vorhandenen mechanischen Hartung Regler gegen einen elektronischen
der Firma Beru ersetzt. Meine Grundidee war, eine genauere Regelung verlängert die Lebensdauer des Akkus. Mein 55Ah Akku wurde 2003 eingebaut. Er hat also doch recht
lange, auch mechanisch geregelt, gehalten.
Vor einigen Wochen sprang das Auto noch problemlos an, obwohl ich über Nacht das Radio zwar leise, aber nicht ausgeschaltet hatte.

Die jeweilige Ladespannung habe ich mir aus Neugierde mal mit einem Digital-Multimeter angeschaut.
Beim Hartung Regler (Herstellerangabe: Ladespannung 14V) schwanke die Ladespannung langsam zwischen 13,9 und 14,1V. Beim elektronischen Beru Regler (Herstellerangabe: Ladespannung 14,4V) waren die Schwankung zwischen 14 und 14,3V, wobei die Veränderung deutlich schneller war. Ich hätte im Vorfeld nicht geglaubt daß mechanische Regler
doch so genau sind.

https://picasaweb.google.com/pagodew113/MotorPagode#5897149858527509986

Zu Bild 1: Der kleine Regler rechts, offenbar elektronisch, war eine amerikanisch Zugabe, Hersteller unbekannt. Den mechanischen Regler, Fabrikat Hartung, in der Mitte hatte eine
MB Niederlassung dem zuvorgenannten vor etwa zwanzig Jahren vorgezogen. Der Regler links von Bosch ist offenbar die Standardbestückung bei den W113 gewesen.

https://picasaweb.google.com/pagodew113/MotorPagode#5897149777958684098

 

Regler - Reparatur

Hallo Felix,

ich habe die Lichtmaschine überholt. Dann nach einbau, die Ladespanung hat nicht gestimt. Zuerst habe ich die Kontakte in dem Regler gereinigt. Es hat cca. 15min funktioniert. Ich habe mich auch zu früch gefreut. Ich habe dann mehrere versuche gemacht mit verschiedenen kontakt Lagen - die Kontakte habe ich nachgebogn. So habe ich versucht Regler reparieren, es hat nicht geklapt. Ich habe ein neues Regler gekauft, nach austausch sofort die Ladespanung 14,1V (gemessene Drehzahlbereich 1500 1/min - 3000 1/min) Mit kauf einem neuem Regler liegt mann einfach auf sichere Seite, fals es doch nicht am Regler liegt.



Ahoj aus Bratislava

Juraj