230er 5 Gang, welche Hinterachse

Es waren keine Scheibenbremsen verfügbar, Achsüberstzung; 4.08
Ist scheinbar eine Bastellösung, 3,75 kenne ich nicht mit Scheibenbremse.
Das ist aber nur mein solala Wissen, lasse mir da gerne belehren.

Gruß Sinan

 

230

Moin,

klar waren Scheibenbremsen verfügbar,
wie es bei den frühen 230er war, weiß ich noch nicht aber die wurden doch bis 67 gebaut, parallel zu den 250ern. Die 250 hatten doch hinten Scheiben.


Grüße
Memmo

 

Hinterachse 230er mit 5-Gang

Hallo Detlef,
habe mal ein bischen im Engelen recherchiert und folgendes herausgefunden:
der 230 SL konnte ab 06.05.1966 mit 5-Gang-Getriebe zum Preis von 1200,-- DM bestellt werden. Das Getriebe war allerdings nur mit 1:4,08 Hinterachse lieferbar (M-B Preisliste Nr.8 für SA vom Oktober 1966).

Für den 280 SL/8 gab es das 5-Gang-Getriebe ab 27.11.1969 mit der 3,92 Übersetzung.
Hinweise, dass der 230er mit 5-Gang-Getriebe dann auch mit Scheibenbremsen an der Hinterachse ausgestattet wurde, lassen sich nicht finden.

Hintere Scheibenbremsen hatte m.W. lediglich der 230 SL Rallye. Allerdings war dieses Fahrzeug nur mit 4-Gang-Getriebe und einer 3,92 Übersetzung ausgestattet.
Vielleicht wissen einige Experten ja noch genaueres zum Thema.

Sonnige Grüße aus Bochum
Norbert

 

4,08 und 5-Gang-Getriebe

Hallo Namensvetter,

warum sollten 230SL mit 4,08 und 5-Gang-Getriebe ggf. Scheibenbremsen an der Hinterachse haben?

 

230 SL mit 5-Gang und Scheibenbremsen

Hallo Namensvetter,
einfach mal die Ausgangsfrage von Detlef lesen und dann meinen Text lesen!!
Immer noch sonnige Grüße aus Bochum
Norbert

 

W113042 nur mit Alfin-Trommelbremsen hinten

Hallo die Herren,

von Scheibenbremsen hinten beim W113042 habe ich noch niemals was gehört.
Es gibt weder im Tabellenbuch, noch im WHB, noch in dem Papier-Ersatzteilkatalog von 1967 entsprechendes zu finden.

 

Hallo, Detlef,
hallo, Kollegen,

der 230 SL wurde mit folgenden HA-Übersetzungen ausgeliefert:

Serie: 3,75

USA: 4,08
mech. 5-Gang-Getriebe: 4,08

An der Hinterachse wurden immer (!) Simplex Trommelbremsen verbaut.

Die Daten finden sich im MB-Tabellenbuch Ausgabe 1966.

Gruß

Ulli

 

Kann sein das diese Aussage auch für die ganz frühen Amerika 230 SL gilt.
Also ich behaupte, die hatten eine 3,75 Achse. Wie gesagt ab Ende 1965
interessiert mich die Pagode kein bisschen mehr....... Aber bis.......schon.

Gruß Sinan

 

Ausgabe 1966

Moin,

es kann so einiges im Tabellenhandbuch stehen aber alles wird dort auch nicht stehen. Ich habe mich am Montag mit einem älteren Herren vom Classic Center getroffen, der bei uns in der Region lebt.
Es war so einiges auf Sonderwunsch möglich.
Das beste Beispiel ist meine Lackierung. Der Farbcode ist nicht gelistet, aber 100% original, auch auf der Datenkarte und auf dem original Typenschild vermerkt. Ein Orange gibt es nicht als Pagodenfarbe würde fast jeder aus dem Forum sagen aber es gibt die Farbe orange für die Pagode.

Warum sollte einer nicht die Hinterachse anders haben wollen, wenn sie schon für den 250 SL vorhanden war.
Es kann auch sein, dass jemand die so umgebaut hat.

Grüße
Memmo

 

Hallo, Memmo,

deshalb steht in meinem Beitrag auch "Serie". Was im Einzelfall als Sonderwunsch möglich war und ausgeliefert wurde, lässt sich auch nur für den Einzelfall recherchieren, falls es noch Unterlagen darüber gibt. Ansonsten ist das alles reine Spekulation mit keinerlei Aussagekraft.

Gruß

Ulli

 

Hallo Detlev

Hallo Detlev,

in den 230 SL wurden zumindest werksseitig nur Trommelbremsen eingebaut.
Die Achsübersetzung war 3.75 mit Ausnahme des ZF 5 Ganggetriebes, da wurde die Übersetzung 4.08 eingebaut. Aber soweit ich informiert bin gab es dies eigentlich nur mit Trommelbremsen.

Liebe Grüße
Dirk

 

3,75er Hinterachse

Hallo zusammen,

Ulli und Norbert (Lowin) haben völlig Recht.
So ist das und nicht anders.
So steht es in den zwei bzw. drei Ersatzteilelisten vom 230 SL und nichts anderes.

Alles andere ist Kaffeesatzleserei.
bzw. dafür gibt es keine Beweise, und wenn doch, dann legt sie bitte vor. Wo ist die Datenkarte zu einem 230er mit Scheibenbremsen hinten bzw. der Produktionsauftrag (z.B. für die Boehringer-Pagode ...) dazu?

Das hat mit anderen (heftigen Kunden-)Sonderwünschen (die es ja gab) wie Sonderfarben (Memmos kuriose 574 etc.) wenig zu tun, diese Dinge gab es.

Frühe US-230er hatten so weit ich weiß auch die 3.75er Hi-Achs-Übersetzung. Wann das geändert wurde in 4,08 weiß ich nicht genau; in der Liste 10126 (umfasst auch US- und Rechtslenkerversionen) steht das nicht.
Ich schau heute Abend nochmal im Engelen nach ...

Achim
(3,75er)

 

5G-Hinterachse für Detlef

Hallo Detlef,

bitte schau Dir die Achse genau an. Ist es denn eine Heckflossen-Hinterachse, oder eine vom 108er?
Ist die Übersetzung hinten unten im Halbkreis eingeschlagen?? Die Heckflossenhinterachse (W110/W111) hat ein kleineres Differential. Zur Not Öleinfüllschraube aufschrauben, dann kann man die eingeschlagenen Nummern auf dem Tellerrad sehen, da steht neben der Tellerrad-Teilenummer auch das Übersetzungsverhältnis darauf). Zur Not Achse am Diff-Eingang drehen und Radumdrehungen zählen (mühsam).

Wenn es eine 108er Achse (größeres Diff, Seriennummer nicht hinten sondern unten links), die gab es nie mit 3,75, also Finger weg.

Interessant wäre nur ... es gab den 300 SE (W109 und 112 Cpé/Cab; ob auch 112er Limo, das weiß ich nicht) mit 3,75er Hinterachse .... (!) und die hatten natürlich Scheibenbremsen! Wie deren Diff aussieht (klein/groß) weiß ich nicht. Ev. Vergleichen mit Angaben im EPC.
So eine Achse fände ich hochinteressant.

Viel Glück

Achim

 

HA 3,75 mit Scheibenbremse

Hallo,
nach negativen Erfahrungen traue ich nicht einmal den Schlagzahlen auf dem Gehäuse. Die Kombi 3,75 HA und 5 Gang Getriege nch meiner Meinung den M127II. Unsere Pagode mit überholtem M130 und HA 3,69 hat bei langen Steigungen (A44) auf der Autobahn Probleme das Tempo im 5 Gang zu halten. Auf der Landstraße kann man aber ohne Probleme im 5 Gang mit 80 km/h rollen.
Das die Flossenhinterachse ein kleineres Differenzial hat wurde bereits geschrieben.
Nach Aussage von Lars kann die HA des W108 auf Trommelbremse umgebaut werden. Bei der Flossen HA fehlen die Befestigungen für die Bremssättel zur Umrüstung auf Scheibenbremse.
Detlef mach doch bitte mal Foros von der Achse. Ich bin gespannt wie der Umbau durchgeführt wurde.
Sternengrüße
heinrichB