Sperre Rückwärtsgang 4-Ganggetriebe

Getriebe

Hallo Muefu,
die Sperrvorrichtung befindet sich im Schaltdeckel, Schrauben entfernen und vorsichtig nach oben abheben.
Die Sicherung besteht aus Kugeln und Bolzen mit Federn.
ATF Oel ist richtig.

Gruß Klaus

 

Sperre Rückwärtsgang

Hallo Muefu,
da ich mein Tread an Dich schon fertig hatte,schicke ich in ab und ergänze
den Bericht von Klaus ein bißchen.Pagoden Klaus versteht nämlich viel
zu viel von unseren Autos und setzt entspechendes Wissen vorraus weil er
Deine Arbeit schon als Film bei sich abgespult hat.
Am einfachsten schaltest Du Dein Getriebe in den Leerlauf und löst dann alle
Schrauben am Deckel.
Der Deckel wird zwar von den Schrauben g e h a l t e n aber nicht geführt.
Das übernehmen zwei Passtifte die überkreuz am Getriebegehäuse angebracht
sind.Das Gehäuse ist ein Gußgehäuse,der Deckel besteht aber aus einem
weicheren Aludruckguss.Deshalb nur mit einem breiten flachen stahl zwischen
Deckel und Gehäuse hebeln.Und immer von zwei Seiten arbeiten ansonsten
gibt es Macken,die die relativ dünne Deckeldichtung(Papier) nicht überbrücken
kann.Die Passtifte stehen etwa 2cm vor und passen wirklich wie der teufel.
Wenn Du den Deckel dann über die Passtifte gehebelt hast,dann siehst Du
die 2 großen Schaltgabeln die in 2 Schiebemuffen eingreifen.Die kleine Gabel
die die Wippe für das Rückwärtsgangrad betätigt,ist die Nr 3 und sie geht als erstes aus dem Zapfen.
Du kannst nun den Deckel rumdrehen und siehst jetzt 3 Stahlwellen die in
der Deckelaufnahme sitzen.(Nebeneinander).
Diese besitzen jeweils eine Aretierung aus Kugel und Feder wie Klaus schon
ausführte und eine Rastung im Deckel.Meist arbeitet die Feder und die Kugel
nicht mehr richtig und Dein beschriebenes Problem taucht auf.
Für den Rückwärtsgang sitzt ein nicht verschiebbares Zahnrad auf der Schaltwelle(Hauptwelle) und im Gehäuse sitzt ein Gegenrad.Mit dem einlegen des Rückwärtsganges schaltst bzw. schiebst Du ein drittes Zahnrad genau in die Flucht der 2 anderen Zahnräder.Das Zahnrad auf der
Hauptwelle ist andersrum schräg verzahnt und gut zu erkennen.
Beim aufsetzen des Deckels keine Gewalt,die Schaltgabeln müssen frei in
die Schiebemuffen greifen und das kleine U vom Rückwärtsgang muß an der
hinteren Ecke das Deckels stehen und auch die Wippe vom Rückwärtsgang
muß nach hinten zeigen.
Beim anziehen von Wellenmuttern kann man durch einlegen von 2 Gängen
gleichzeitig das Getrieb schön blockieren. Man spart sich dann den 2ten
Mann zum gegenhalten.Peinlich wenn man das dann vergißt wieder rückgängig zu machen und alles zusammenbaut.Das Auto bekommst Du nach getaner Arbeit nicht mehr von der Bühne.
Spätestens dann hörst Du denn Gesellen sagen: Meister die Arbeit ist fertig, soll ich sie auch gleich richten??????
Spatz beiseite das Getriebe G 72 ist simpel aufgebaut und das ist eigentlich
eine schöne Arbeit die gut zu machen ist.
Im Anschluß an diesen Tread schicke ich zu Detlef noch ein paar Photos zum Getriebe,das er sie anhängen kann.

Viel Erfolg bei Deiner Arbeit
Gruß Robert

 

Getriebe

Hallo Muefu,
Entschuldige meine sehr kurze Antwort auf Deine Frage, bin dabei gestört worden.
Aber zum Glück haben wir ja Robert, der richtet dann alles.

Wenn im Schaltdeckel die Sperre des R-Ganges spührbar vorhanden ist,- es muss also schon ein starker Widerstand überwunden werden- kann es sehrwohl möglich sein, das die Kunststofflagerungen des Schaltstanges verschlissen sind.
Im Laufe der Jahre bröseln die Gummis auseinander und man hat das Gefühl in einem Suppentopf zu rühren.

Du solltes alle Lagerungen überprüfen.
Es gibt am Getriebe 3 Lagerungen,Schaltestange 2 halbe Kunststoffscheiben und die beiden Stangen R+L mit je einer Buchse.
Dann an der Schaltkulisse das gleiche, plus zwei halbe für Kugel am Schalthebel und zwei grosse Gummiplatten ober und unterhalb der Metallplatte.

Wenn Du die Kulisse ( unter dem Teppich )abschraubst, sieht man schon die Bescherung schon.

Richtig ist, wenn alles spielfrei und leichtgängig sitzt. Den Anhang 2112 betrachten

Gruß Klaus

 

Uralter Beitrag, aber genau mein Problem: Am 230 SL von 1965 geht der Rückwärtsgang am manuellen Schaltgetriebe so leicht rein, dass man beim Anfahren regelmäßig diesen statt den ersten Gang erwischt.

Ich vermute, dass es auch bei mir die hier beschriebenen Kunststoffbuchen sind, die sich nach fast 58 Jahren aufgelöst haben. Was ich aber auch nach mehrmaligem Lesen des Beitrags noch nicht verstanden habe: Muss das Schaltgetriebe zur Reparatur ausgebaut werden oder kommt man tatsächlich von oben (also bei eingebautem Getriebe) von Fahrzeuginnenraum ran?

Viele Grüße

Oliver

 

Hallo Namensvetter,

Kollege Pagodensieger hat das Thema gerade erst abgearbeitet - schau da mal rein https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/schaltung.19498/page-2#post-148295

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Hallo (ebenfalls) Oliver,

super, DAS habe ich gesucht!

Wenn das tatsächlich von oben geht, dann wird gleich morgen geschraubt!

Vielen Dank und viele Grüße

Oliver

 

An die Buchsen kommst du so dran, wenn aber die Sperre selbst verschlissen ist, muss das Getriebe raus und der obere Getriebedeckel entsprechend in Stand gesetzt werden. Kann sein das da ne Feder gebrochen ist oder ähnliches.

 

Hallo zusammen,
leider muss mein Getriebedeckel nun doch geöffnet werden -> der RW kann (ja, mit den neuen Buchsen von oben montiert!) wieder eingelegt werden,
aber die Federfunktion am Schalthebel fehlt jedoch definitiv-> der Schalthebel bleibt also in der Kulissengasse links zum 1. oder 2. Gang oder in der Kulissengasse vom 3. und 4. Gang.
Den RW konnte ich nur mit "Nachdruck" einlegen - also ist das so nicht der richtige Zustand.
Nun steht mir der Ausbau vom Getriebe an - für mich an der Pagode wieder absolutes Neuland.

Meine evtl. Vorgehensweise:
Tachowelle, Rückfahrlicht-leitung und Kupplungsnehmerzylinder am 4G-Getriebe abmontieren, Kardenwelle kennzeichnen an den Schraubstellen zum Differential und Getriebe - alle Schrauben der Kardanwelle inkl. Mittell-Lager lösen, Getriebe anheben, Getriebe-Lager und Platte am Tunnel unten lösen, Kardanwelle (Schrauben entfernen) und zur HA zurück-schieben,
Getriebe am Motor lösen, ist dann zuerst noch der Anlasser zu lösen und sollte nach oben zum Krümmer gesichert werden?

Und über weitere detaillierte Bilder mit den Federn und Kugeln (Position und im i.O. Zustand) unter dem Getriebedeckel würde ich mich sehr freuen.

Vielen Dank für Eure Hilfe

der (Pagoden) Sieger

 

Klemm vorher die Batterie ab...