undichter tank - was kann's sein?

Tank

Hallo Tobi,
Du machst ja schöne Sachen.
Der Tank ist an der Naht zusammengeschweißt, es ist also möglich, das er dort an der Halterung durchgerostet ist.
Prüfe vorab aber erst mal oben den Tankgeber und die Entlüftungsschläuche zur Tankbelüftung am Einfüllstutzen, ob dort alles dicht ist.

Gruß Klaus

 

Hallo Tobi.

So was kommt vor...



Zu dem Thema gibts im US-Forum einen interessanten Thread. Hatte
dort überhaupt das erste Mal gesehen, wie so'n Tank innen aussieht.

http://www.sl113.org/forums/topic.asp?TOPIC_ID=1712&SearchTerms=gasoline,tank


Detlef

 

Hallo, Tobi,

hast Du nach dem runterschlucken wenigstens Bleizusatz hinterher gekippt?
Was machen sie denn bei so was mit einem im Krankenhaus und kriegt man da ein spezielles Nichtraucherzimmer wegen der Brandgefahr?

Im Ernst; hoffe, Du hast es gut über standen!!!

Frage an die Profis: Tank schweißen hab ich noch nie gehört. Wie sieht´s denn da mit dem Risiko "Restgase" aus? So richtig kriegt man die doch eigntlich nie raus, oder ?

Gruß

Ulli

 

Tank

Hallo Tobi,
der Tankgeber ist unter dem Gummistopfen, mitten im Kofferraum.

Tank schweissen ist auf Grund des alters und rostbefalls nicht ratsam, einmal ans Sparbuch und dann neu.

Gruß Klaus

 

hallo tobi,
was klaus dir raet, ist absolut korrekt. schweissen kannst du alles, sogar eine gerissene bremsscheibe. ist aber totalbloedsinn. wenn du dir kein loch reingefahren hast und der tank einfach korrodiert ist, wirst du am schweissen keine lange freude haben. ich habe diesen shit hinter mir.

Lausbub

 

Also ich hatte mal einen Riß im Tank, nicht durchgerostet, sondern gerissen, der wurde vom Schweißer meines Vertauens einwandfrei zugeschweißt, danach absolut dicht.
Zum Schweißen wurde der Tank im übrigen mit Wasser gefüllt.
Wolfgang

 

undichter Tank

Hallo Tobi,
von 100 Pagoden liegt bei 99 eine Undichtigkeit der Tankentlüftungsschäuche
vor. Rechts im Kofferraum, also an der rechten Heckleuchte ist ein Abdeck-
blech mit Kreuzschrauben montiert, schraube sie ab und du wirst feststellen,
daß die beiden Verbindungsschläuche zur Tankentlüftung porös und brüchig
sind. Bei Daimler Benz kannst du diese Schläuche für ganz keines Geld
kaufen. Sollten diese im perfekten Zustand sein, gibt es noch die Möglichkeit
einer undichten Korkdichtung, wie schon geschrieben, am Tankgeber. Die
beste Medizin gegen Verschucktes Benzin ist: viel Milch trinken, das entgiftet
den Körper - soweit mir bekannt. (Nur als Tipp) Ich wünsch dir gute Besserung
aber das nächste mal benutz lieber eine Saugpumpe.

Mit den besten Pagodengrüßen
Stefan W.

 

Tankschweißung

Das Schweißen von Kraftstofftanks stellt prinzipiell kein sonderliches Problem dar. Hier meine Kurz-Technologie zum sicheren(!) Schweißen. Der Tank, gleich ob VK oder DK, wir heiß ausgewaschen, damit keine übermäßigen Kraftstoffanteile im Tank verbleiben. Das Ermitteln von unterer Explosionsgrenze kann man sich schenken, denn Kraftstoffe haben permanent unterschiedliche Zusammensetzungen. Es bleibt nur das Abdecken mit einer Schutzgasatmosphäre. Bei Verwendung von Stickstoff wird der Bereich der Wärmeeinflußzone mit Stickstoff angereichert, welcher als bekannter Stahlschädling die Alterung fördert. Außerdem muß man als Sicherheitsmaßnahme mehrfach spülen, was das Berechnen voraussetzt. Das gibt aber immer Probleme. Also nehmen wir das billige Brauerei-CO2. Zum MAG-Schweißen ist es ungeeignet, weil der Reinheitsgrad zu gering ist, aber als Schutzgas zum Tankschweißen ist es ideal.
Ein Schlauch, durch den das CO2 geleitet wird, wird duch eine Gummischeibe (ca. 5 - 8 mm dick) geführt. Der Außendurchmesser der Gummischeibe entspricht dem Innendurchmesser des Tankeinfüllstutzens. Die Ablaßschraube wird herausgedreht. Meist treten Schadstellen im unteren Bereich des Tanks auf. Da CO2 schwerer als Luft ist, wird der der Tank gedreht, so daß der Tankeinfüllstutzen unten liegt. Der Schlauch, durch den das CO2 eingeleitet wird, sollte so liegen, daß er in Richtung der zu schweißenden Stelle zeigt, so wird immer CO2 an die Stelle geblasen. An der Stelle, wo die Ablaßschraube saß (Ablaßöffnung), kann man nun mit der Nase (!) prüfen ob eine ausreichende Sättigung mit CO2 erreicht ist. Wenn es in der Nase richtig schön häßlich krabbelt, dann ist keine Gefahr mehr. Nun wird auf die Ablaßöffnung ein Stück Pappe und eine große (!) Mutter gelegt. Durch das Gewicht der Mutter baut sich nun innerhalb des Tanks ein leichter Überdruck auf und verhindert so, daß sich ein explosionsfähiges Kraftstoff-Luft-Gemisch entwickeln kann. Nun kann geschweißt oder mit Hartlot das Loch verschlossen werden. Wir haben das Hartlöten damals dem Schweißen vorgezogen, weil das Lot durch die Kapillarwirkung prima in kleine Ritzen kriecht. Den Tank anschließend trocknen. Um eventuell verbliebene Wassertröpfchen zu binden ein Schnapsglas voll Spiritus hinein und schon vereist keine Düse.
Das Schnapsglas habe ich noch und will gefüllt werden. Prost