Zündkerze undicht

Ich hab' da eine Idee:

Könnte es sein, dass ein Zündkabel kurzschließt und die betreffende Kerze Aussetzer hat? Evtl. Verteilerkappe defekt?

fragt
Michael, der Achsbär

 

Hallo Fritz aus dem Schwabenland,
wenn Deine Zündanlage i.O. ist, solltes Du mal zur Prüfung der mechanischen Seite des Motors übergehen.

1.) Ventile einstellen, Schaftabdichtungen prüfen.
2.) Kompression prüfen.
3.) Druckverlustmessung durchführen.

Dann wirst Du hier auch die Ursache Deines Problems finden.

Gruß Klaus

 

Hallo Fritz,
am Motortester mit Zylindervergleich müßte Dein Problem recht schnell zu
lösen sein.
Ich tippe eigentlich auf eine tropfende Einspritzdüse.Da unsere Autos eine
Saugrohreinspritzung haben,wird bei niedriger Drehzahl der ständige Sprit aus
einer nicht dichten Düse unvollständig verbrannt.
Bei hoher Drehzahl sieht die Welt schon anders aus da reicht es bei Dir offensichtlich.
Also ohne Tester solltest Du einfach mal die Düse vom 3 Zylinder in den 2ten
Zylinder schrauben und tauschen.
Hast Du dann am 2ten das Problem mit der Kerze wars das.

Aber wie schon gesagt,am Tester würde man das ohne schrauben rauskriegen.
Gruß Robert

 

Motor-Test

Hallo Fritz,
ja, so wird es gemacht.
Beim Ventile einstellen, kannst Du zwischen die Ventilfeder schauen und erkennen ob da die Schaftabdichtungen noch unten auf der Ventilführung sitzen oder nach oben abgesprungen sind.
Die Kompressionsprüfung gibt Dir dann einen groben Überblick über den Zustand Deines Motors.
Die Kompression sollte zwischen 9 und 11 Bar liegen.
Ist das nicht der Fall und Du bis an der unteren Grenze, lasse eine Druckverlustmessung machen, dann kannst Du den genauen Stand über den Verschleiß des Motors erkennen.
Ein guter Motor hat einen Verlust von höchsten 25%.

Ich will Dich nicht schocken, aber wenn der Motor 270 gelaufen hat, ist die Verschleißgrenze mit Sicherheit erreicht bzw überschritten.
Dann treten oft diese Probleme auf.

Den Test mit den Düsen kannst Du- so wie Robert beschrieben schnell durchführen- um da noch sicher zu gehen.
Ein Tester ist natürlich optimal, vorausgesetzt es gibt jemanden der Ihn aus lesen kann.

Gruß Klaus

 

Hallo Fritz,
weil Du mich mit angesprochen hast,möchte ich Dir dazu antworten.
Also in Kurzform:
Die Einspritzpumpe drückt den Kraftstoff über die Druckleitung und das Einspritzventil in das Saugrohr.
Jeder Zylinder hat ein eigenes Pumpenelement.Dies ist eine einfach wirkende
Kolbenpumpe mit unveränderlichem Hub.
Jeder Zylinder erhält die völlig gleiche Menge.(Wenn alles i.O)
Der Kolben eines jeden Elements besitzt eine schräge Steuerkante und je nach
Stellung des Kolbens (Gaspedal) werden Spritkanäle aufgemacht oder verschlossen.
Dadurch füllt sich der Raum über dem Kolben mit unterschiedlichen Spritmengen.(Je nach Lastzustand des Motors)
Die Spritmenge über dem Kolben des Pumpenelements wird beim Hochgehen
des Kolbens am Druckventil vorbeigedrückt und gelangt in die Druckleitung
die zum Einspritzventil führt.
Die Haupteile von so einem Ventil sind der Ventilkörper mit Zulaufbohrung,
Ventilfeder,Ventilnadel und Druckkammer.
Bei unseren Autos werden Ventile verwendet,die sich nach außen öffnen.
Beim Arbeitshub von der Einspritzpumpe pflanzt sich der Druckimpuls bis in die Druckkammer vom Einspritzventil fort und drückt nach Überwindung der
Federkraft die Ventilnadel vom Sitz.
Jetzt beginnt die Einspritzung.Wird gegen Ende des Förderhubs der Einspritzpumpe der Druck des Kraftstoffes schwächer als die Federkraft,
so schließt das Einspritzventil,die Einspritzung ist beendet.
Durch die Ventilfeder wird ja die Ventilnadel geschlossen.Deshalb kann auch
kein Sprit mehr in das Saugrohr gelangen.
Bei einem Ventil wo aber zum Beispiel das schließen der Nadel durch Schmutz verhindert wird,da kann es dann zu solchen Erscheinungen kommen wie Du sie hast.(Eine Möglichkeit)
Ich hoffe Deine Frage ist dadurch beantwortet ansonsten einfach PN an
mich.
Gruß Robert

 

Hallo Fritz,
die Antwort ob Du etwas tun solltest,hast Du Dir am Ende Deines Beitrages
selbst gegeben.
Deine Maschine rennt wie der Teufel.Also getreu dem Motto:Never change
a running System,fahr beruhigt Deinen in Würde gealterten Motor.
Die 8,5 sind keinesfalls so dramatisch zum Rest der anderen Zylinder.
Selbstverständlich ist alles neu anschließend dann besser als jetzt,aber eben
auch mit barbaischen Kosten einhergehend.
Also wenn Du genügend Oeldruck hast,Deine Motortemparatur und Dein Wasserverbrauch ok sind,der Oelverbrauch sich in vom Hersteller angegebenen Grenzen hält,also ich wüßte dann nicht warum Du zum jetzigen
Zeitpunkt das Sparschwein schlachten solltest.

Ist nur meine persönliche Meinung und der Benz den mein Vater 1966 neu
gekauft hat(230 S,Flosse),der hat mittlerweile 328 000Km auf seinem
1975 eingebautem Tauschmotor.
Er ist nicht mehr so munter aber wird seit 10 Jahren auch nur sporadisch
bewegt und ist sicher nicht mehr wie neu.Klar,er ist ja auch nicht mehr neu.

Letztendlich Deine persönliche Entscheidung !
Gruß Robert

 

Motorrevision

Hallo Fritz,

ich sehe das geau so wie Robert geschreiben hat. Von heute auf morgen wird da wahrscheinlich nichts passieren und Du kannst beruhigt weiter fahren.

Bei mir war der Zustand dramatisch schlechter, so dass ich mich über Winter zu einer Totalrevision entschlossen habe. Ist jetzt alles wieder teuflich gut und ich bin super zufrieden aber die Aktion reißt ein "mörder Loch" in die Pagodenkasse. Wenn der Motor und Getriebe dann schon mal draußen ist lohnt es auch auf vielen "Nebenkriegsschauplätzen" nachzuschauen was man direkt mit machen sollte aber letzlich leider auch Geld kostet.

Ich würde auch so lange fahren wie es spaß macht und vertretbar ist und die zeit nutzen was auf die "hohe Kante" zu legen.

In diesem Sinne schon mal ein hoffentlich schönes Wochenende

Hans-Peter

 

Ich glaube Robert hat Recht die Einsprietzdüse ist undicht ,oder verrusst ,Du kannst es mal mit einem Ultraschallbad versuchen vieleicht wird es wieder besser .Ansonsten schicke mir die Düsen und ich drücke sie Dir auf Druck und Spitzkegel ab Tel. 0172/9474140 Dieter