Kolben und Motorblock ET Nummern 230 SL

Hallo,

eine Frage zur ET Nummer des Motorblocks:

Im Zuge meiner Motorrevision und der Suche nach der richtigen der 3 Kolbenvarianten die im 230SL verbaut wurden, ist aufgefallen, daß der Motorblock mit der Teilenummer 129 011 beginnt und nicht wie man glauben könnte mit 127 981.
Welche ET Nummer haben Eure 230SL Blöcke ?

Im Classic Center haben sie daraufhin messerscharf geschlossen, daß es sich um einen 250SL Block handeln muß. Was aber nicht sein kann, weil der dann 7 Hauptlager hätte.

War überhaupt recht lustig die Kolben zu suchen, weil man 1969 in den Motorblock und auf das Schild am Motorblock des "fabrikneuen" Tauschmotors die alte, ursprüngliche Motornummer eingeschlagen hat.
Was zu den falschen 4 Ring-Kolben der 1. Variante geführt hätte, wohingegen die Kolben der 3. und letzten Variante verbaut sind.
Ich konnte zwar die verbauten Kolben beschreiben, 3 Ringe, 25 mm Bolzen, Kompressionshöhe 52,2 mm, aber Daimler war sich nicht sicher, welcher Kolben ET Nummer das entspricht. Haben uns dann auf Kolben letzte Variante ab Motornummer 10 ... geeinigt. Zuerst auf mein Risiko, ohne Umtauschrecht, dann auf meinen Protest, auf Daimler Risiko.

Das mit der Motornummer hat man mir jetzt bei der Suche vorwurfsvoll gesagt, obwohl das damals ja vom Daimler selbst gemacht wurde.
Das Classic-Center und de Daimler Ersatzteilleute sind da gehörig ins schwitzen gekommen.
Meinten, daß es nicht üblich war die alte Motornummer in den neuen Block zu schlagen. Andererseits hätte man sonst zumindest in Österreich die neue Motornummer in den Typenschein eintragen lassen müssen. Bedeutet mühsamen Umgang mit der Typisierungs-Behörde:
" Habens a Nummer ? Stempelmarken ? Taufschein der Schwiegermutter ? "

Die nun gelieferten Kolben 3. Variante haben eine 180 ... ET Nummer , wie auch die verbauten Pleuel und die Ölpumpe.

Habe bei der Motorrevision noch Glück, weil die Kolben der nur kurz verbauten 2. Variante (schon mit 3 Ringen, aber noch mit 24 mm Bolzen) über 300 Teuros kosten. Beginnen übrigens mit ET Nummer 127 ...
Wir haben sogar noch eine 127 ... ET Nummer für Kolben mit Zwischenstufe 82,25 mm (Variante ? ) gefunden, sind aber nml.

PS: Bei Mahle finden sie zwar die Teilenummern der diversen Kolbenvarianten, sind aber alle "derzeit" nicht lieferbar.... Hält da vielleicht das Classic-Center die Hand darauf ? Und einige auserwählte Händler ?


Grüße Franz

 

Motornummer

Hallo,

das obige Schild habe ich auch, das untere nicht. Hast also auch die alte Motornummer wieder bekommen ? Das trägt ganz schön zur Verwirrung bei.
Welche Nummer hat der Motorblock, vorne, links ?

 

Motor/Kolbennummern

Hallo,

aha, ist sozusagen ein Zwitter-Motorblock. Nummer schon vom 250SL, Technik (4 Lager) noch vom 230SL.
Und die Pleuel, hatten die ursprünglich eine 127 981 Nummer ?

Grüße Franz

 

Motornummer

Hallo,

@ martink

Zur Frage der Gußnummern: Beim 230 SL gab es ja etliche Motorschäden, wobei von DB sehr kulant Tauschmotore eingebaut wurden, auch noch nach auslaufen der 230 SL, als es schon 250 SL und 280 SL gab. Ich habe selber einen Tauschmotor von DB von 68 oder '69. Ich vermute, daß diese Tausch Motorblöcke für den 230 SL zwar eine 127 981 Nummer hatten/eingeschlagen bekamen, aber eine 129-er Gußnummer hatten, warum auch immer.
Wäre interessant zu wissen, welche Gußnummer Originalmotorblöcke vom 230 SL haben. Gibt es Mitglieder hier im Forum, die so einen haben und nachschauen könnten, welche Gußnummer der Block hat, also zumindest die ersten 3 Ziffern ?

Grüße Franz

 

Motorblock Gußnummern

Hallo,

mein Ölpeilstab hat auch diese Beschriftung 230/250. Was damals alles getauscht wurde, kann man nicht mehr feststellen. Zylinderkopf, ESP, Nebenaggregate ? Mein Motorblock hat auch nicht die anscheinend sonst häufige Plakete mit der Aufschrift Tauschmotor, sondern nur eine Plakete mit der Motornummer und einer eingeschlagenen Motornummer wie er ausgeliefert wurde. Und dann habe ich noch ein DB Kundendienst Heft mit der Aufschrift Original DB Tauschmotor und Angaben zu den erforderlichen Servicearbeiten. Mit Kundendienststempel, km-Ständen und Datum. Was natürlich jetzt zu Problemen bei der ET Beschaffung führt, wie im Falle von Kolben, die ja gerade zu Beginn der Serie öfter geändert wurden. Und die man also nicht nach der Motornummer bestellen kann, weil der 1968-er Tauschmotor die letzte Version Kolben verbaut hatte und nicht die Kolben lt. Motornummer.

Grüße Franz

 

Motorblock Gußnummern

Hallo,

ich werde ein Foto machen. Bin nur derzeit etwas in Party Stress...
Ich muß jetzt aber zum Thema Haltbarkeit die Motore unsere Oldies in Schutz nehemn.
Wir hatten damals einen Käfer Bj. 1959 - schon mit dem großen Heckfenster, von denen es ja immer heißt: Der Käfer läuft und läuft und läuft....
Nun, unserer ist mit rund 100 000 km nicht mehr gelaufen, Ventilbruch. Und das war nicht der einzige. Ich will damit sagen, daß die oft begrenzte Standfestigkeit der Motore damals eben Stand der Technik und auch Glücksache war und vom Umgang damit abhing.
Ich selbst hatte als erstes (Studenten) Auto einen betagten 190D, Bj. 1960, mit 300 000 km und der hielt .
Grade bei den Pagoden hat es sicher etliche Fahrer gegeben, die mit Vollgas auf den damals freien deutschen Autobahnen lange Strecken gefahren sind.

Grüße Franz

 

Motorblock Nummern

Hallo,

also hatten alle 230 SL Motorblöcke die 129-er Gußnummer ?! Weil der Block vom Memmo ist ja noch der originale, wie er sagt.
@MartinK: Das Blechschild an meinem Tauschmotor sieht genau so aus wie bei Memmo. Also ohne Aufschrift "Tauschmotor"

Grüße Franz