Zusatzluftschieber ESP 230 SL

Hallo Marius,

ich habe eine Zweistempelpumpe, da saß der Messingkolben auch unten auf "Warm" fest. In meinen Messingkolben ist mittig eine Bohrung in der eine Schraube drin sitzt. Die habe ich rausgeschraubt, eine Gewindestandestange reingedreht, über die Gewindestange ein gebohrtes Flacheisen gesetzt, ne Mutter auf die Gewindestange und damit den Kolben hochgezogen. Ging schwer, aber es ging. Der Kolben hatte leichte Riefen, warum auch immer und ließ sich nach dem rausziehen nicht gewaltlos in den Zylinder stecken und hin und herschieben. Habe den Zylinder und Kolben dann mit Chrohmputzmittel eingestrichen, ne Schraube von unten in die Bohrung des Kolbens geschraubt und von oben gekontert. Die Schraube dann in die Akkubohrmaschine gespannt und gaaanz vorsichtig mit langsamer Geschwindigkeit und hin und herbewegungen in den Zylinder gedrückt und quasi Zylinder und Kolben geläppt. Jetzt funktioniert das Ding wieder leichtgängig. Leider habe ich keine Fotos von Aktion gemacht.

Gruß
Ingo

 

Tach Majus!

Habe ich doch mal schnell ne ESP für dich gestrippt.
Der einzige Schieber im Regleraufsatz ist der, der durch den Stift im Dehnelement bewegt wird. Dieser wirkt im warmen Zustand auf die Wippe in der Reglereinheit der ESP und stellt auf Normalförderung. Zudem stoppt er den Zugang für die Zusatzluft über den ESP-Luftfilter.

Auf die Schnelle ließ sich der Schieber nicht ausbauen. Er lässt sich ohne Gewaltanwendung ca. 2cm bewegen - jedenfalls bei der 6-Stempel-ESP für den M189, die ich gerupft habe.

Hast du mal versucht das Gehäuse zu erwärmen oder die Einheit in nen Ultraschallbad gelegt?

Gruß Kai

 

Luftschieber

Hallo Majus,
ich habe schon mehrmals diesen Luftschieber mit Rostlöser freibekommen, z.B. WD40 oder so. Einfach einsprühen und warten, nach 1-2 Tagen mal probieren.:klatsch: Keine Gewalt anwenden!!
Gruss friese

 

da war ich mir auch erst nicht sicher- unter der schraube war auch noch ne kontermutter- man kann dann die höhe der schraube einstellen was natürlich auswirkungen auf die abmagerung im warmlauf hat wenn der kolben tifer oder auch nicht so tief runtergedrückt wird. ich habe mit dem tiefenmesser der schieblehre vor dem ausschrauben die differenz zwischen kolbenboden und oberkante schraube gemessen und nachher wieder so eingestellt.
gruß
ingo

 

Moin!

Bilder kann ich abends machen. Die Pumpe vom M189 unterscheidet sich äußerlich nicht von denen im M130 - ist glaube ich eine R19.

Den bisherigen Beiträgen entnehme ich, dass eventuell bei den ESP mit dem langen Dehnelement eine kleine Schraube in den Regelteil führt - ist das richtig? Sowas habe ich mal bei einer Zweistempelpumpe gesehen, aber ich dachte da hätte jemand gefrickelt, weil das Dehnelement gefehlt hat.

Gruß Kai

PS.: Die geprüften Einspritzdüsen habe ich gerade abgeschickt.

 

Nabend!

Habe auch mal das Gehäuse von der Zweistempel-R11 abgebaut, weil die auch ein langes Dehnelement hat.

Anbei die Bilder jeweils einmal Stift ein- und ausgefahren (wobei es nicht heißen muss dass der gesamte Weg auch der Regelweg ist). Zudem ein Blick von oben in die R11 auf die Schraube, über der das Dehnelement sitzt. Bei der R19 bewegt sich nur der Stift, bei der R11 der verschraubte Stift samt Grundplatte.
Die Stifte drücken jeweils auf eine ca. 1Cent große Platte, die über der Wippe sitzen muss. Habe mal bei beiden Pumpen auf diese Platte gedrückt und war verwundert, wieviel Kraft notwendig ist, damit sich da was bewegt. Erstaunlich dass das Wachsei da was bewirken soll.

Gruß Kai

 

Wie dicht ist der Schieber in geschlossenem Zustand?

Hallo,

an meinem 230SL verbleibt auch bei warmem Motor ein minimaler Restzug am Einlass der Zusatzluft.
Bei abgeschraubtem Zusatzluftfilter spüre ich bei warmem Motor, wenn ich mit dem Finger den Einlass verschließe, einen verbleibenden Sog, dessen Unterbrechung durch Zuhalten der Öffnung den Motorlauf allerdings nicht deutlich beeinflusst. Das laute Zischen bei kaltem Motor ist in diesem Zustand nicht mehr hörbar.

Versuchsweise habe ich die Distanzschraube unter dem Dehnstoffelement weiter heraus geschraubt, wodurch die Mechanik noch weiter in Richtung "warm" geschoben wird. Der Restzug bleibt nach Fingergefühl unverändert.
Hat jemand Erfahrung, ob dieser Restzug üblich ist?

Viele Grüße,
Eberhard

 

Hallo Marius,
ich hoffe Du hast das Einstellmaß der Justierschraube auf dem Luftschieber vor der Demontage vermessen, sonst hast Du ein Problem !!!!
Gruß friese

 

@Eberhard
Manche schließen ganz ab, einige andere aber auch nicht 100%.
Mein Luftschieber schließt auch nicht 100%.
Die Justierschraube auf dem Luftschieber wird eigentlich nur auf dem Pumpenprüfstand genau justiert bzw. eingestellt.
Hoffentlich weißt Du noch wieviel Du diese Schraube verdreht hast!
Gruß friese

 

Dehnelement ersetzen

Hallo,
Schöne Bilder und Bericht... Eine Frage: Die grosse Dehnelement für den R11 Pumpe, die man im Majus grössere Bild sieht,
ist nicht gerade günstig im Preis... Ist es überhaupt machbar, es mit die kleinere Dehnelement von R18/R21 Pumpe zu
ersetzen (Kleine Bild)? Welche änderungen muss man denn machen?
/Hans

 

es geht nicht!

Hallo Hans/,
Du bist der 113 der das fragt.
Es geht NICHT!

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Hallo Friese,

Danke für die Erinnerung: Ja, das Maß war notiert und ist ist zurück gesetzt.

Aber!!!: Es war hochinteressant zu verfolgen, welch immensen Einfluss diese Schraube auf das Verhalten des Motors in der Warmlaufphase hat. In der Originalstellung der Schraube hatte mein Motor leichte Probleme im Warmlauf, die ich über die Stellschraube an der Einspritzpumpe auf unmerklich kompensieren konnte.
Mit der abweichenden Teststellung der Schraube war er nur mit feinstfühligen Manipulationen am Gaspedal am laufen zu halten, bis er warm war. Ein wesentlicher Faktor der Regelung also!
Mit der Erfahrung heute über den Einfluss dieser Schraube auf das Warmlaufverhalten werde ich mich an das Optimum an beiden Schrauben herantasten (mangels ESP-Prüfstand).

Erfolgsrezept: Keine Ahnung, aber viel Geduld. Auch wenn's schief geht, ein gutes Gefühl.

Viele Grüße,
Eberhard