Demontage von Motor und Getriebe

Hallo,

bitte vorher einen ausführlichen Blick ins Werkstatthandbuch werfen. Dort sind sämtliche wesentlichen Arbeitsschritte i. S. Motor- und Achsde- und Remontage beschrieben. Vorsicht insbesondere bei der Demontage der Achsfedern!

Es macht wenig Sinn, nach einer groben Beschreibung hier im Netz einfach loszulegen. Insbesondere wegen des späteren Wiedereinbaus der Achsen und der dann erforderlichen Einstellarbeiten (Spur, Sturz, Nachlauf, etc.) sollte man sich schon etwas ausführlicher mit dem Thema beschäftigen. Auch die Kardanwelle bedarf vor der Abflanschung einer Markierung, um spätere Unwuchten auszuschließen.

Gruß

Ulli

 

2-teilige Kardanwelle

Hallo Detlef,
die ganze Kardanwelle kann eingebaut werden wie will, aber die 2 Teile (vorderes Teil und das hintere Teil) sollen zueinander markiert werden und wieder so zusammen gesteckt werden, wie sie waren!
Wenn Achse und Getriebe drin sind, geht der Einbau nur geteilt. Vorderes Teil von vorn und hinteres Teil von hinten eingebaut und am Mittellager zusammengeführt.
Gruß Götz

 

Moin!

Hatte mal bei DB gefragt, ob die wuchten lassen würden, wenn ich eine neue zweiteilige Kardanwelle bei ihnen einbauen lassen würde, aber das wussten die nicht. Daher denke ich, dass Detlef Aussage zutrifft und die gar nichts machen.

Übrigens wird auch der Dreiarmflansch vorne zum Getriebe mitgewuchtet.

Gruß Kai

 

Ausbau Kardanwelle komplett

Hallo Götz,
ich habe die Kardanwelle inkl. Mittellager kürzlich in einem Stück ausgebaut und das bei eingebautem Getriebe und Hinterachse.

Die Kardanwelle ließ sich entgegen der Fahrtrichtung, am Dreiarmflansch der Hinterachse vorbei, herausziehen.

Ich gehe davon aus, dass es umgekehrt auch so möglich ist!? Hat das schon jemand vollbracht?

Viele Grüße
Andreas

 

Motor ausbauen

ich habs schon gemacht,die einfachste Methode ist definitiv Kardan ab etc
und den ganzen Spuk mit dem Fahrschemel ablassen oder was auch geht
,,, die Karosserie anheben. Danach hat man auch genügend Platz um an
die Motor-Getriebeschrauben zu kommen,die man nur mit Verlängerung öffnen
kann.
Ich bin da dem Rat eines alten DB- Wekstattmeisters gefolgt
--um bei der Pagode den Motor nach oben rauszuholen braucht es
"2 Artisten und einen Zirkusdirektor"
Dellen irgendwo im Koflügelbereich sind vorprogrammiert.
Nebenbei, bei dider Aktion hat sich an der Vorderachsgeometrie
überhaupt nicht verändert!! vorne sind die 2 Zugstreben und hinten ist 1
Punkt für das Getriebe

 

Artisten am M127II

ja, das stimmt wirklich!
.

 

Hallo Andreas,

Du hast eine 230er. Könnte sein, dass dein Unterboden anders ist? Da habe ich schon meine Verwunderung im WHB gehabt. Da war nach unten alles recht luftig offen auf den Fotos dargesgtellt.
Bei meiner 280er ist der Kardantunel unten so mit Blechen zugeschweißt (und das Orginal), dass ich selbst mit dem Mittellager meine Probleme hatte da dran zu kommen. Im Moment kann ich mir nicht vorstellen bei meiner die Welle in einem da raus zu bekommen, wenn Getriebe und Hinterachse drin sind. Aber ich bin lernfähig
Gruß Götz

 

Irgendjemand sucht sicher was

Ich würde sie nicht wegwerfen. Irgend ein Pagodenfreund benötigt sicher Teile von einer AC.
Ich hatte meine vor fast 20 Jahren nach Holland verkauft, der käufer hatte schon jahrelang gesucht.

 

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Montage Motor mit 6 Gang Getriebe

Hallo,
ich nehm den Motor mit Getriebe nach oben raus, gemäß Bildern.
An der Bildfolge ist die Montage des Motors mit angeflanschtem 6 Gang Getriebe zu sehen. Mittels der hintereinander angeordneten Flaschenzüge ist die Montage der Antriebseinheit recht einfach und ohne Komplikationen durchzuführen.
Um das neue Getriebe anzupassen (Schubstreben mit Kugelköpfen, Schaltstange, hinteren Motorhalter, Impulsgeber für Tacho und Tempomat etc) hab ich so die gesamte Einheit mehrmals herausgehoben und die entsprechenden Teile angepasst.
Der vordere Flaschenzug hat die Hauptlast zu tragen und wird an den Motorträgern befestigt, der hintere Flaschenzug ist nur zur Justierung der Getriebeseit mit einer "Schlinge" um den Getriebeflansch.
Arbeitsfolge: Motor mit Getriebe anheben (Bild 1), Fahrzeug vorrollen, hinten langsam herablassen und in den Getriebetunnel einführen (Bild 2), vorne langsam herunterlassen (Bild 3).
Das ganze geht mit einer Person problemlos und ohne "Beule". Lediglich die Lichtmaschine sollte beim Ein / Ausbau demontiert werden.
Gruss
Burkhard

 

Hallo Lotte

Ich habe meinen 230er als "Einmannbetrieb" ohne Hebebühne oder Werkstattkran in meiner Doppelgarage komplett zerlegt, restauriert und bin gerade beim Zusammenbauen. Ich habe zuerst den Motor mittels einer Haltevorrichtung abgestützt, danach die Vorderachse ausgebaut und dann Motor und Getriebe mittels Gewindestange abgesenkt. Einbau in umgekehrter Reihenfolge.
Herzliche Pagodengrüße
Heinz

 

Interessante Lösung. Hast Du die Umdrehungen gezählt?

Gruß

Ulli

 

Gut geschätzt, oder doch gerechnet? 670mm bei 1,5 Steigung. Aber bekanntlich "in der Ruhe liegt die Kraft"
LG
Heinz