Teil- oder Vollrestauration?

Hallo liebe Gemeinde,
heute möchte ich euch mal um eure moralische, vor allem aber technische Unterstützung bitten, teilt eure Erfahrungen mit mir.

Nach drei Jahren und rund 15tausend schönen gemeinsamen Kilometern mit meinem 230SL ohne wirkliche Probleme kam kürzlich das Aus in Form einer braunen Wolke aus dem Auspuff.

Natürlich habe ich sofort die Zündung ausgeschaltet und N eingelegt. Schock, schwere Not! Aber wenigstens gab es keine mechanischen Geräusche, auch hingen die Gedärme nicht raus.
Nachdem ich den Antrieb gezogen und den Zylinderkopf demontiert hatte, der Befund: Zylinderkopfdichtung zwischen Zylinder 1 und Steuerkasten durchgeschossen, so dass Zylinder 1 sich den Ölnebel aus dem Steuerkasten eingesogen hat -> Auspuffqualm.
Aktuell steht der Wagen so da:

• Motor, Getriebe und Kardanwelle ausgebaut

• Motorraum größtenteils ausgeräumt (Kühler, Krümmer, Saugrohr, LiMa, Anlasser, Kühlverschlauchung und Verrohrung)

• Bugverzierung und –gitter sowie Scheinwerfer habe ich vorsorglich in Sicherheit gebracht

Nach der Demontage zeigte sich am Motor folgendes:

• Sehr viele Ablagerungen in den Brennräumen

• Nockenwelle gut, nicht eingelaufen

• Zylinderwände haben am Umkehrpunkt des oberen Verdichtungsrings einen kleinen Absatz
• Laufspuren an den Zylinderwänden sind sichtbar, fachkundiger Befund steht noch aus (WHB finde ich nicht aussagefähig genug).

Ein Kompressionstest bei betriebswarmem Motor war nicht mehr möglich.

Jetzt frage ich mich natürlich: Was tun???

Variante 1: nur den Kopf überholen (Ventilschaftdichtungen, Kopf vermessen, abdrücken, evtl. Ventile/-sitze neu bzw. überarbeiten) + Getriebe (R-Gang rutscht bei Volllast durch) + Kardanwellenmittellager (klingt trocken, geringer Aufwand)

Variante 2: 1 + Motor komplett überholen

Variante 3: 2 + Vorder- und Hinterachse

Variante 4: 3 + Blech und Lack außen. Beim Chrom würde ich wahrscheinlich sowieso unterteilen in: ‚muss unbedingt neu, wenn das Auto zerlegt ist, weil man sonst nicht mehr rankommt (Windschutzscheibe, …?‘ und ‚das hat Zeit…‘)

(Variante 5: 4 + Innenraum: Sitzbezüge neu/aufpolstern, neuer Teppich, Armaturenbrett lackieren, neues Holz)

Beim Blech geht es um die Lampentöpfe, Querträger vorne, Hochholmstrebe (Kastenprofil unter Kotflügel vorne), evtl. Heckblech. Ein paar Überraschungen werden wohl noch dazukommen, einen Flickenteppich aus Glasfasermatten und angepunkteten Kennzeichen erwarte ich nicht.

Alles im Armaturenbrett und in den Türen, den Tank sowie die Bremsen sind schon überholt/neu bzw. in Schuss und hat keinen akuten Bedarf.

Neben den Kosten (Anfrage für Überholung Antrieb und Ü/Teile Achsen ist raus) ist natürlich auch der Arbeitsaufwand entscheidend.
Habt ihr Erfahrungen, ob die Arbeit deutlich mehr ist, wenn man die Restauration aufteilt (z.B. jetzt Antrieb, nächstes Jahr Blech und Lack) oder ob bei einigen Umfängen gilt: „Wer A sagt, muss auch B sagen“?

Gerne höre ich auch von euren finanziellen Erfahrungen, erstmal, was den Antrieb angeht.
Bernd (BMB) hat ja schon eine interessante Liste für die Überholung eines 280SL Motors hochgeladen, den Preisrahmen halte ich für recht üppig. Wie kann z.B. eine Firma Väth die Überholung für etwa die Hälfte anbieten Mercedes Motor 230 SL M127 + 250 SL M129 | eBay ?

Mein Auto steht jetzt bei meinen Eltern in der Nähe von 261xx Oldenburg i.O., in deren Werkstatt würde ich auch die Umfänge erledigen, die meine Fähigkeiten (nicht ganz übel) und meine Zeit (knapp, wohne und arbeite in Stuttgart) erlauben.
Für alle Arbeiten, bei denen ich Arbeit und Geld investiere, gilt: Ganz oder gar nicht! Ich muss meine Teile zwar nicht von innen vergolden, Maßgabe ist: wie ab Werk. Halber Kram wie schielende Scheinwerfer, krumme Spaltmaße (jetzt perfekt, da original) oder Restrost kommen mir aber nicht in die Tüte.

Ich hoffe auf eure Erfahrungen und Tips, gerne auch mit Kritik oder Alternativideen nicht hinterm Berg halten.

Hier noch ein paar Fotos vom Patienten.

Viele Grüße (ach nee, erstmal ja nicht mehr)

Andreas

 

Moin und danke für die ersten Meinungen.

Mein Konto wird sich nicht freuen, aber dafür ist es ja nicht da - will sagen: machbar wäre eine ordentliche Restaurierung aktuell schon.
Ob ich dabei allerdings mit den von Dir, Detlef, genannten 30 bis 35T€ auskomme, bezweifle ich.

Ein weiterer Aspekt: Billiger werden die Arbeiten und Teile in ein paar Jahren sicher auch nicht sein.
Außerdem: Aktuell bin ich Junggeselle und kann über meine Zeit frei verfügen, das kann sich ja später auch mal ändern...

Hat z.B. jemand Erfahrungswerte für die Kosten bei der Neuverchromung von Teilen wie Bugverzierung, Stoßstangen, Zierleisten, ...?
Natürlich kommt es immer auf die Vorarbeiten an, aber in meiner Pagodengarage findet ihr ein paar Fotos aus besseren Tagen, da bekommt ihr einen ungefähren Eindruck, wie der Wagen aussieht.

@Volker: Danke für die Infos - wenn Du mir Deine Telefonnummer per Mail oder PN schickst, rufe ich Dich gerne an.

Schönen Sonntag!
Andreas

 

Schritt für Schritt

Moin,
danke für die Infos und Thomas: Für die warmen Worte
Die Ausstrahlung und Patina sind mir natürlich auch kostbar, aber irgendwann gibt es keinen Weg zurück mehr. Wegen der Originalität muss Du dir keine Sorgen machen - 158 weißgrau ist Gesetz!

Das einzige Zugeständnis wären evtl. schwarze Leder- statt MB Tex-Sitze, dann aber auch nur altes, patiniertes Leder. Wenn jemand davon zuviel hat...

Aktuell tendiere ich schon fast zu Variante 2, 2,5 oder 3 - so wären die Umfänge mit großem Anteil an TEILEpreis erledigt und für die nächsten Jahre fit.
Das Blech kann ich angehen, wenn ich einen fähigen Karosseriebauer mit annehmbaren Preisen gefunden habe (wenn es ihn denn gibt) und hier sind die Teilepreise auch nicht so gravierend, eher die Arbeitskosten.

Für den Motor habe ich mit AI-Motors und Väth gesprochen, Klaus werde ich noch kontaktieren.

Gerne höre ich noch weitere Erfahrungen von euch! :klatsch:

Munter bleiben!
Andreas


PS für Tom: Zum nächsten Stammtisch im Meilenwerk schaffe ich es schon wieder nicht - muss es denn immer ein Freitag sein???

 

Unimog macht schwere Arbeit leicht!

Hallo Gerd,
jawollja, das ist mein treuer Unimog.

Du bist ja etwas moderner unterwegs als ich:
280SL statt 230SL,
U411 mit neuen Achsen von der schweizer Armee statt U401 von der französischen Armee

Ich überlege noch, den Motor beim nächsten Ausbau "oben raus" über einen Flaschenzug und mit der Unimog Seilwinde herauszuheben... :luegner:

Wahrscheinlich sind wir uns auf einem Unimogtreffen schon mal begegnet!?




Viele Grüße aus Stuttgart

Andreas

 

Weißer Rauch...

Moin mitnander,
ich habe mich nun entschieden - für Variante 2,5

Das Getriebe ist schon zur Überholung abgegeben,
für die Motorüberholung sind noch zwei Experten im Rennen, zwei weitere sind ausgeschieden,
die Vorderachse werde ich selber überholen,
das Kardanwellen-Mittellager kommt neu,
die Hinterachse wird evtl. abgedichtet.

Das Ganze sollte bis zum Frühjahr erledigt sein, so dass es auch in der Saison 2012 wieder heißt:

Das Blech werde ich in ein ... zwei Jahren angehen und bis dahin die Suche nach einem fähigen und bezahlbaren Schweißer sowie Teilen weiter treiben.

Wie Ulli schon sagt: hübsches Blech und miese innere Werte - das würde sowieso nicht passen

Munter bleiben!
Andreas

 

Vorwärts immer, rückwärts.... nur manchmal ;-)

Moin mitnander,
ich glaube, die Talsohle ist durchschritten!

So sieht's aktuell aus:
Automaticgetriebe ist seit Weihnachten fertig, Probefahrt in der Testflosse ist bestanden.

Kardanwelle ist überholt und wartet auf den Einbau

Motor ist überholt und probegelaufen, schon fast so, wie ich es mir vorstelle, die Lenkungspumpe ist überholt und montiert.

Vorderachse ist neu gebuchst und gemacht, neue Gummis und jetzt beim zweiten Versuch einer Lackierung (siehe http://www.pagodentreff.de/diskussi...-achsen-fehlerhafter-lack-classic-center.html) und hält den Fortschritt gerade auf.
Die Wartezeit hab ich mir heute mit Chrompolieren vertrieben...

Lenkgetriebe ist ebenfalls überholt und ich habe ich dieses WE eingebaut - das schöne Stück sieht im "naturbelassenen" Motorraum irgendwie deplaziert aus

Ich hoffe, jetzt wird es spaßiger und die Erfolgserlebnisse nehmen zu, wenn es an den Zusammenbau geht: schöne überholte Teile anstatt verölter Drecksklumpen, die Spannung, wie der neue Antrieb im Auto läuft und die Vorfreude, wieder offen unterwegs zu sein sind groß!

Angesichts des bisherigen Aufwands war es auf jeden Fall richtig, erstmal mit den o.g. Umfängen zu beginnen und das Blech beim nächsten Anlauf zu sanieren.

Und man kann es nicht oft genug sagen: Dank der Infos von euch und dem Forum ist mir so manche Tomate von den Augen gefallen :klatsch:

Übrigens: Die Altteile des Motors sprechen ein eindeutiges Wort: sehr lange wäre das nicht mehr gut gegangen: Die Lagerschalen sind ziemlich am Ende, trotz erst ca. 120Tkm. Wer gut schmiert, der gut fährt. Wer nicht...
Trotzdem lief der Motor bis zum Schluss sehr gut: top Anspringen, gute Leistung, geringer Verbrauch, Öldruck deutlich über dem Minimum bei heißem Motor und der Ölverbrauch war auch im grünen Bereich.



Munter bleiben!
Andreas

 

Es geht voran...

Hier ein paar Bilder von der Anprobe...

Mitte April folgt hoffentlich das Einfahren