Welcher Verschluß für die Regelstange

Grüß' Dich Heinz,

es ist ein M5 Gewinde. Die Regelstange muß sich leicht in beide Richtungen bewegen lassen.

Ich glaube eher nicht, daß die Regelstange festsitzt. Das wäre ungewöhnlich, wenn der Wagen vorher gelaufen ist und nur nach der CO-Veränderung nicht mehr durchläuft. Wahrscheinlicher ist, daß ein oder mehrere Parameter des Reglers nicht mehr stimmen. Und da gibt es viele: die Höhendose, der Warmlaufregler, Maß"f", Absteuerung Menge/Luft, ....

Läuft er denn durch, wenn Du das CO wieder erhöhst?

Gruß Hans

 

Hallo Heinz,

hast Du die CO-Schraube bei stehendem oder laufendem Motor verstellt?

Gruß
Uli aus S

 

Hallo zusammen,

ich fürchte, dass da einiges schief gelaufen ist. Es geht nicht um 3 Umdrehungen, die zulässig sind, sondern um 3 RASTEN. So wie das sich liest, würde ich gerne mal einen Blick auf den gesamten Einstellbereich werfen. Nicht, dass da was zernudelt wurde.

Bei so viel CO würde ich auch nicht nur eine Falscheinstellung annehmen, sondern ein Problem an den anderen Dingen, die hier schon angesprochen wurden. Regelt denn das Dehnstoffelement die Luft ab ?

Ich drück mal die Daumen, dass alles halb so wild ist...

Beste Grüsse
Lindi

 

Grüß' Dich Heinz,

dann nochmal die Frage, da ich es noch nicht verstanden habe: wenn Du die 6 - 7 Rasten wieder hineinschraubst, läuft er dann wieder?

Gruß Hans

 

Zum Glück !

dann kann man ja mal damit spielen.

Die Frage von Hans wäre das Erste. Wie Du aber geschrieben hast (wenn ich es richtig verstanden habe), bekommst Du auch damit die gerufenen Geister nicht mehr weg ? Kann natürlich auch dran liegen, dass beim Verdrehen der Einstellschraube (IMMER NUR IM STAND) der kleine Schraubendreher, der vorne dran ist, nicht richtig greift und Du nur meinst, das ganze Gedöhns wieder fetter gedreht zu haben. Dann stehst Du ziemlkich schnell im Wald.

Wenn es denn möglich ist, wäre interessant zu erfahren, ob die Luft der Warmlaufeinrichtung abregelt. Filter ab (SW19) und wenn der Motor richtig warm ist, sollte kein zu kräftiger Zug mit dem Finger fühlbar sein.

Beste Grüsse
Lindi

 

stimmt, das Dingens ist idR. sehr fest angezogen (warum auch immer).

Am besten geht ein Bremsleitungsschlüssel, auch von der Kröpfung her.

Allerdings glaube ich nicht an eine grosse Erkenntnis daraus. Es fehlt ja wohl die Regelung Richtung fett. Aber schau mal rein, schaden tuts nix. Nur bitte mit viel Gefühl an die Regelstange rangehen. Das ist eine sehr schöne feine Mechanik.

Beste Grüsse
Lindi

 

Grüß' Dich Heinz,

das ist merkwürdig. Ohne allzu sehr klugsch.. zu wollen: bitte versuche Dich genau daran zu erinnern, was Du alles gemacht hast, als Du die CO-Schraube verstellt hast. 6-7 Rasten (das ist 1 Umdrehung bzw. 1 1/6 Umdrehung) herausgedreht (bei stehendem Motor, CO-Schraube hineingedrückt). Die Rasten sind in aller Regel sehr gut fühlbar. War dann die CO-Schraube "am Anschlag"? D.h. hast Du dann gefühlt, daß Du sie nicht mehr wesentlich eindrücken kannst, bevor sie anschlägt bzw. ist sie dann bereits angeschlagen? Dann könnte es sen, daß sie sich anschließend mit der Pumpe mitgedreht hat.
Was hast Du noch gemacht? Am Gasgestänge gedreht? An der Luftschraube? Am Drosselklappenanschlag?
Lindi's Test des Dehnstoffelementes solltest Du auch machen, wobei die des 230-ers sehr selten kaputt gehen.
Gruß Hans

 

Grüß' Dich Heinz,

na wunderbar. Sehr gut. So kann der Motor natürlich auch abmagern ...

Beste Grüße

Hans

 

erst mal herzlichen Glückwunsch. Eine gute Nachricht zum nahenden Saisonende!

Und ganz ehrlich, das hätte mir auch passieren können...

Beste Grüsse
Lindi

 

Luftblasen im Sprit

Hallo Heinz,
schön, daß er wieder läuft. Ich würde aber das Problem nicht nur auf die Tankanzeige zurückführen. Deine Angaben zum aufzufüllenden Benzin lassen auch an einen Klassiker denken: die Zulaufschlitze des Schwallblechs im Tank
könnten nahezu verschlossen sein. So kommt nur ausreichend Benzin in der ESP an, wenn der Flüssigkeitsspiegel im Tank höher als der Oberrand des
Schwallblechs steht.
Peter

 

Ich habe den Tank vollständig entleert und durch die Öffnung für den Tankgeber unter Sicht mit Pressluft den "Topf" von innen ausgeblasen.
Anschliessend muss der Tank natürlich gut ausgespült werden, am besten durch die große Ablassöffnung ablaufen lassen, dabei kann man sich auch über den Zustand des dort befindlichen großen Filters informieren.
Peter