Restauration Blechteile/Bodengruppe

Hallo Primato (hast Du auch einen Namen?)
Deine Einstellung ist völlig falsch! Nicht nur in den USA verwendet man Spachtel bei der "Restauration". Habe schon unzählige deutsche, total verbastelte Spachtelbomber gesehen und habe aber auch erstklassig restaurierte US-Autos zu Gesicht bekommen. Wenn man ein Auto ungesehen für ganz wenig Geld in USA kauft, braucht man sich nicht wundern wenn das angebliche Schnäppchen sich als Reinfall entpupt.
Ich muß mich immer wieder wundern, dass manche Leute Pagoden für 13-20 Tausend $ in Amerika kaufen und sich später wundern, dass die Karre dann total Schrott ist. Die Amis sind nicht doof und wissen schon, was eine gute Pagode wert ist. Die Amis sehen die Oldtimer mit völlig anderen Augen als die Deutschen. Die Kisten sollen laufen und wenn sie kaputt gehen, werden Sie in einer erstbesten und billigen Hinterhofwerkstatt repariert. Wenn das Auto aus 10 Metern Entfernung einigermassen gut aussieht heisst es dann :"like new". Und die Lügen nicht, die meinen es echt so.
Zurück zu Deiner Frage : Niemöller und SLS haben die selben Lieferanten, also nur der Preis ist entscheidend.
Wenn Du die Pagode in Zustand 1 versetzen möchtest, darfst Du die 3/4 Reparaturbleche nicht verwenden! Wenn Du einen guten Schweisser zur Hand hast und Deine Pagode nur rostfrei und einfach schön sein soll : greif zu.
Gruß
Jürgen
PS Eins stimmt schon : in den USA sind 90% aller Lackierer absolute Pfuscher!

 

Hallo, Rainer,

von den 3/4-Beplankungen für die hinteren Kotflügel kann ich dir nur abraten. Erstens sind sie für eine überlappende Verschweißung gedacht, was bedeutet, dass du dir eine potentielle Roststelle beideseitig über den gesamten Verlauf der Außenbeplankungen hinten rechts und links schaffst. Vor allem im vorderen Bereich zum Einstieg hin wird es schwierig, die Falz vernunftig zu versiegeln, weil du nicht vernünftig drankommst. Außerdem sind die Lackiervorbereitungen deutlich aufwendiger, als wenn du die Beplankung komplett tauscht. Da hat sich der Kostenvorteil schon erledigt. Außerdem ist die Frage, wie du die Nahtstelle behandeln willst: Beim Verzinnen läufst du Gefahr, dass das säurehaltige Flußmittel nicht vollständig aus der Naht ausgewaschen wird und später durchs Blech frisst, beim Spachteln ist fraglich, ob dieser aufgrund der Länge der Naht und den Blechspannungen dauerhaft rißfrei bleibt. Aus welchem Grund auch immer du also letztendlich wieder da dran musst, es wird eine umfangreiche Lackieraktion nach sich ziehen. Außerdem schaust du von der Innenseite des Kofferraums auf die häßlichen Nahtstellen. Ach so, die 3/4-Bleche sind keine Originalteile. Passungen sind auch entsprechend.

Gruß

Ulli