Automatikgetriebe blockiert Vorwärtsgänge-was sagen die Experten?

Wollte vor dem Einwintern meiner Pagode noch mal schnell die leichten Ölleckstellen an den Dichtungen der beiden Gehäusedeckel, hinter denen sich sich die Kolben der Bremsbänder B1/B2 und B3 verstecken mit neuen Dichtungen versehen und stehe nach der Arbeit vor einem großen Rätsel. Die beiden Gehäuse sind nun absolut dicht, aber der Wagen läuft nur im Rückwärtsgang einwandfrei. Bei allen Vorwärtsgängen lässt sich der Wagen mit viel Gas nur wenige Meter bewegen und bleibt dann stehen. Auch im Leerlauf hat man den Eindruck, als ob die Bremsbänder den Wagen blockieren. Ohne Hilfe bekommt man den Wagen nicht weggeschoben.
Ich habe bei der Neuabdichtung der beiden Gehäusedeckel weder den Modulierdruckregler auseinandergenommen noch andere Einstellschrauben verändert. Die Arbeiten wurden am eingebauten Getriebe vorgenommen.
Was habe ich falsch gemacht bzw.wo muss ich den Fehler suchen?
Allen Experten für zielführende Hinweise vorab vielen Dank.
Norbert

 

Automatikgetriebe blockiert bei Vorwärtsgängen

Hallo Detlef,
bei Wählhebelstellung 4, 3 oder zwei fährt der Wagen mit Vollgas langsam an, als wenn man gleichzeitig voll auf der Bremse steht. Er kommt nicht höher als knapp 3000 Umdrehungen und wird nach knapp 10 Metern wieder langsam bis zum Stillstand und bewegt sich trotz Vollgas keinen Zentimeter mehr. Ich vermute, die Bremsbänder blockieren den Wagen - aber warum?
Rätselhafte Grüße
Norbert

 

Automatikgetriebe blockiert bei Vorwärtsgängen

Hallo Detlef,
habe ein Getriebe mit einer hydraulischen Kupplung, keinem Wandler.
Habe in der Tat nichts anderes als die o.g. ölenden Gehäusedeckel abgebaut, neu gedichtet und wieder eingebaut. Den Modulierdruckgeber habe ich entsprechend der Darstellung in der Getriebebedienungsanleitung (Bj. 1966) so zusammengesetzt und eingebaut wie bildlich beschrieben. Das war's eigentlich was ich gemacht habe. Mein Schrauber, der seit mehr als 40 Jahren Mercedes Oldtimer restauriert und bis auf die Getriebeautomatik, alles an der Pagode praktisch wie im Schlaf beherrscht, ist zusammen mit mir ratlos- und das will was heißen.
Darum brauche ich nun die Hilfe von Experten, die sich mit Automaten auskennen. Gibt es möglicherweise irgendwo eine "Entlüftungsschraube", die ich hätte betätigen müssen?
Immer noch ratlose Grüße
Norbert

 

Automatikgetriebe blockiert bei Vorwärtsgängen

Hallo Bernd,
Danke für Deine Ursacheneinschätzung und Dein Mitgefühl,
aber bei einem Ölverlust von gut einem dreiviertel Liter nach einer Fahrleistung von gut 500 Km, war ein Planschleifen der Gehäusedeckel und eine Abdichtung mit neuen Papierdichtungen, nicht nur aus meiner Sicht, unbedingt notwendig.
Umweltschutzaspekte will ich hierbei noch nicht einmal ins Feld führen. Falls sich meine Schrauberwerkstatt Deinem Vorschlag einer Komlettreinigung anschließen sollte, wird es uns in der kommenden Winterzeit zumindest nicht langweilig.
Viele Grüße aus Bochum
Norbert

 

Automatikgetriebe blockiert bei Vorwärtsgängen

Hallo Thomas,
Danke für den Hinweis. Werde ich am Montag in Angriff nehmen.
Viele Grüße aus Bochum
Norbert

 

Automatikgetriebe blockierte Vorwärtsgänge - jetzt rollt er wieder!

Dankeschön an Alle, die mit ihren Hinweisen dazu beigetragen haben, den Fehler zu identifizieren und die Pagode wieder rollfähig zu machen. Da der Wagen auf der Standbühne nur mit zwei Personen leidlich bewegt werden konnte, musste der Fehler offensichtlich in einem sperrenden Bremsband liegen. Nach Öffnen des Gehäusedeckels für den Bremsbandkolben B3 ließ sich der Wagen wieder anstandslos schieben. Hielt man den Deckel unangeschraubt vor den Kolben, setzte sofort die Bremswirkung ein. Ein Zurückdrehen der Bremsbandkolbeneinstellschraube B3, auf der anderen Seite des Getriebes, um knapp eine halbe Umdrehung, brachte den gewünschten Freilauf.
Offensichtlich hatte das minimale Planen der beiden "vermeintlich ölenden" Bremsbandgehäusedeckel für das Sperren der Vorwärtsgänge gesorgt. Nach Auffüllen mit neuem Getriebeöl knapp unter Maximum, stellte sich bei der anschließenden Testfahrt heraus, dass die beiden abgedichteten Gehäusedeckel schon wieder stark ölverschmiert waren und nennswerte Ölmengen vom Getriebe tropften. Ursache: aus dem Entlüftungsventil oben vom Getriebegehäuse lief das Öl wie aus einer kleinen Quelle. Das Entlüftungsventil ist original und noch i.O.. Woher der hohe Öldruck kommt, der die Inkontinenz verursacht, will mein Schrauber mit einem örtlichen Getriebespezialisten abklären. Ich hoffe, in der nächsten Woche von einer trockenen Pagode berichten zu können.
Spannungsgeladene Grüße aus Bochum
Norbert

 

Inkontinenz beseitigt

An alle, die es interessiert:
Der erhebliche Ölverlust aus der Getriebegehäuseentlüftung hatte eine einfache Ursache: Im Rahmen der Getriebeüberarbeitung wurde zwar ein neues Ölrohr eingebaut, aber der alte Messstab beibehalten. Für die neuen, längeren Ölrohre, die von MB geliefert werden, heißt es in einer Fußnote, dass zusammen mit dem Ölrohr der Ölmesstab vom W116 eingebaut werden muss. Mit dem alten Messstab wird sonst regelmäßig mehr als 1 Liter Öl zuviel aufgefüllt. Mein Schrauber ist auf die Idee gekommen, dass das neue Ölrohr und der alte Messstab sehr wahrscheinlich nicht zusammenpassen. Habe dann bei Karasch den Peilstab vom W116 getestet und mitgenommen. Anschließend knapp 1 Liter Öl abgelassen und eine Probefahrt gemacht. Getriebe schaltet weich und sauber, die Inkontinenz ist beseitigt, jetzt geht der Wagen in den Winterschlaf.
Da der neue Ölmesstab keine Metall- sondern eine Gummikappe besitzt, ist mal wieder ein bischen Originalität verloren gegangen. Falls jemand noch das alte kürzere Ölrohr rumliegen hat und verkaufen möchte, ich hätte da Interesse.
Entspannte Grüße aus Bochum
Norbert