Frage zum Verteiler

Hallo Gemeinde,

wie in meiner Vorstellung angedeutet bin ich dabei, meiner
Pagode wieder auf die Straße zu helfen. Momentan befasse ich mich mit dem Motor (127 981 12 001744).

Bisher habe ich folgendes erledigt:
- Kabel, Kapper, Finger, Kerzen, Kondensator, Unterbrecher neu
- Ölwechsel, Spritfilter gewechselt
- Ventile einstellen
- Gestängezuordnung korrigieren
- Drosselklappe reinigen
- Luftfilter ersetzen
- Prüfung des Relais des Kaltstartventils
- Prüfen des Relais des Startmagneten an der ESP
- Zerlegen und Reinigen des Verteilers (231116046)
- Prüfen der Unterdruckverstellung des Verteilers
- Unterbrecherabstand einstellen
- Da das Dehnstoffelement ausgebaut ist, habe ich den Kühlwasserkreislauf überbrückt, bei warmem Motor habe ich dann den Luftfilter abgebaut und den Stopfen verschlossen, der Motor läuft tierisch fett, aber das ist vermutlich ein anderes Kapitel.

Soweit so gut, der Motor springt an. Was ich nun erledigen wollte, ist die Einstellung des Zündzeitpunktes und des Schließwinkels. Der ZZP will jedoch nicht mitspielen. Der Verteiler läßt sich

a) nicht sehr viel verdrehen, da die Batterie im Weg ist, die Kabel am Kühlwasserschlauch anliegen bzw. die Unterdruckdose am Motor anschlägt. Ich kann gerade von -2 bis +2 verstellen. Was mache ich denn da falsch? Um 180 versetzt einbauen?

b) nicht zum richtigen Verstellen überrreden, nur bis 6 oder 8 Grad bei höheren Drehzahlen (ohne Unterdruck). Verteiler nochmal rausnehmen, falsch zusammengebaut?

Wie kann ich den Verteiler dazu bringen, das zu tun, was er soll?

Etwas ratlose Grüße
Marius
desideo - Mercedes 230 SL Pagode

 

Hallo zusammen,

ich gehe zumindest davon aus, dass der Verteiler der passende ist, der Stutzen ist derjenige mit der Unterdruckleitung vor der Drosselklappe. Paßt nach meinen Infos auch zur Motornummer. Oder nicht ? Auf jeden Fall prüfe ich noch, ob bei geschlossener Klappe auch wirklich kein Unterdruck in der Leitung entsteht. Danke für den Tip.

Warum geht das Überbrücken der Kaltstartanhebung für die Einstellung des ZZP so nicht? Ob mager oder fett, ich hätte gedacht, zum Einstellen der Zündung sei das erst mal nicht relevant, wo liegt denn da der Denkfehler? Mittwoch kommt der passende Dichtring, dann wird das auch wieder zusammengebaut, ist nur ein Workaround zum einstellen der Zündung...

Grüße
Marius

 

Er läuft!

Moin,

der guten Ordnung halber ein Status: nachdem die vier neuen Kerzen
völlig verrußt waren und zwei offenbar so gut wie keinen Sprit gezündet
hatten,



war klar, daß die Regelstange der ESP und zwei Druckstücke nach 18
Jahren Standzeit hingen. Ostern habe ich mich also erst mal um die
Pumpe gekümmert (mit Erfolg, nach zwei Tagen liebevoller Behandlung
tut sie nun, was sie soll) und sie wieder eingebaut. Das Dehnelement
habe ich übrigens mit dem passenden Ring eingesetzt, er hält dicht.







Inzwischen habe ich übrigens auch verstanden, warum ich den Verteiler
nicht auf den gewünschten ZZP einstellen konnte: Neben der mir
bekannten Methode des Verteiler-Verdrehens gibt es zumindest bei den
frühen auch noch ein Teil zum Verstellen des Verteilers, offenbar für die
"ambulante" Spät-Verstellung für schlechteren Sprit. Das Ding kannte
ich nicht von meinem 108er, es stand völlig im Wald.

apropos: wo bekomme ich denn eine passende Betriebsanleitung her? Auf ebay sind die Preise, nun, nennen wir es abgehoben.

Inzwischen habe ich die erste Runde um den Block gedreht, war das
ein Spaß! Nun stehen also die Optik-Arbeiten innen und außen an
sowie die Feinjustierung des Motors. Und der Wechsel der
Fahrwergummis und Stoßdämpfer, und und und... Vielleicht ist der
Wagen im Sommer wirklich auf de Straße...

Grüße
Marius