Leistungsverlust bei Hitze 280SL

Motor nimmt kein Gas an bei Hitze

genau das gleiche Problem habe ich auch! und nicht nur ich. Ich habe im Urlaub einen 280 SL Besitzer getroffen, der das gleiche Beschrieb.

2 Werkstatt-Aufenthalte brachten auch keine Verbesserung. Neulich bin ich, wie unten beschrieben, im Stau liegen geblieben.

Weiß jemand was?

LG

Stephan

 

1-2-3 Ignition oder Verteiler

.........nutzt Du ein 1-2-3 Ignition oder den originlen Verteiler?

 

Zündung

ich habe den Verteiler gelassen wie er ist und nur auf den Hallgeber von Electronic Ignition, Home of the Powerspark electronic ignition and electronic distributor umgerüstet. Keinerlei Probleme, seidenweicher Lauf
vor allem im Leerlauf und deutlich niedrigerer Verbrauch

 

Hallo!

Hitzeprobleme können auf einen Defekt in Zündspule, Vorwiderstand oder Kondensator hinweisen. Da der Altbenzfahrer solche Teile immer im Fundus hat und der Wechsel auch für Seltenschrauber machbar ist, einfach mal tauschen und berichten.

Gruß Kai

 

Hallo,

wie arbeitet der denn ? Ich meine nicht die Theorie (den Hall-Effekt kenne ich), sondern ganz praktisch, wie der Hall-Sensor montiert und mit dem Verteiler verbunden wird.

Der Verteiler mit Zündkontakten u.s.w. bleibt dabei wirklich unangetastet ?

Für eine Erklärung - alleine schon aus reiner Neugier - bin ich sehr dankbar!

Gruß, Felix

 

Hallo, Peter,

ich kann diese Aussage zumindest für meinen frühen 230 SL (10/63) bestätigen. Seit diesem Frühjahr ist die 1-2-3 wieder draußen und ein herkömmlicher Verteiler wieder drin. Ich Moment habe ich dementsprechend auch noch Kontakte drin, werde aber auch auf Ignitor mit Hallgeber umrüsten, da wegen der mäßigen Kontaktqualität die Laufqualität des Motors nach der Einstellung doch sehr schnell nachlässt : Pertronix - Beschreibung des IGNITORS

Mit der 1-2-3 kam es bei Fahrten schneller als 120 km/h kontinuierlich zu Zündaussetzern. Ebenso beim kräftigen Beschleunigen, sobald eine höhere Drehzahl erreicht wurde. Durchbeschleunigen bis auf 140 km/h war nicht möglich. Das ist gerade auf der Einfädelspur der Autobahn nicht so prickelnd... Außerdem hat die 1-2-3 mit ähnlichen Symptomen außerordentlich empfindlich auf die Zündkerzen (es sind NGK drin) reagiert, so dass vorsorglich jedes Frühjahr neue Kerzen rein gekommen sind (Laufleistung ca. 5.000 km p.a). Die Problematik mit den Zündaussetzern nahm mit höheren Außentemperaturen übigens zu. Weiteres Ergebnis der Rückrüstung: Der Wagen zieht etwas besser, vor allem unten rum.

Trotz allem ist nicht gesagt, dass die 1-2-3 hier ursächlich ist. Zumindest nicht allein, da ich die Symptome - wie oben beschrieben - anders kennengelernt habe, nämlich als kurze Zündaussetzer bis hin zum Ruckeln und Stottern, aber nicht durch kontinuierlichen Leistungsabfall. Zu prüfen wäre also auch der Rest der Zündanlage, insbesondere auch die Zündspule. Hast du die für die 1-2-3 erforderliche Hochleistungszündspule verbaut?

Soweit die Schwierigkeiten nur während der Bergfahrt aufgetreten sind, könnte man abhängig von der Höhe ü. N. durchaus an eine defekte Höhenkorrekturdose der ESP denken. Aber deine Probleme sind ja offensichtlich schon früher auf der Bahn aufgetreten.

Die Tatsache, dass nach kurzer Pause wieder alles ok war, lässt theoretisch auch die Kraftstoffzufuhr in den Kreis der üblichen Verdächtigen aufrücken.

Meine Reihenfolge zur Eingrenzung der Ursache wäre deinen Beschreibungen nach:

1. Zündanlage
2. Kraftstoffversorgung
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und mit ganz viel Abstand
.
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3. Barometerdose ESP

Viel Erfolg beim Suchen und finden.

Gruß

Ulli

 

Hallo,

ich fahre in meinem 280 Automatik seit zwei Jahren die 1-2-3 (mit Tausch der Zündspule + NGK Zündkerzen) und bin ganz und gar zufrieden. Wir haben letztes Jahr eine große Tour nach Norditalien, quer durch die französischen Alpen gemacht, bis auf 2700m, und es gab mit der Leistung oder Zündung nie ein Problem.
Und es war im August gar nicht kalt in Südfrankreich.

Gruß

Jürgen

 

Ähnliches wie Jürgen kann ich auch berichten. Ich fahre die 1-2-3 Ignition seit etwa 14.000 km, praktisch seit Wiedergeburt des Motors in der Nippelklinik, und das ohne nennenswerte Probleme. Ganz am Anfang mal ab und an etwas Stottern, was aber nicht unbedingt von der Zündung kommen musste. Der Motor ist in allen, fast allen Bereichen durchzugstark. Zu "fast" komme ich später. Am Großglockner meinte ich bei zunehmender Höhe einen leichten Leistungsabfall feststellen zu können.......aber wie oft bin ich schon da, und wenn, dann gehts eben ein bisschen langsamer. Allerdings habe ich im Stau massive Hitzeprobleme und ohne Zusatzlüfter möchte ich nicht mehr fahren. Diese Überhitzung muss aber auch nicht unbedingt von der Zündung kommen. Jetzt kommt "fast": Ab Tempo 180 gibt es ganz massive Zündaussetzer, was mich ebenfalls nicht sonderlich stört. Ich wollte nur mal wissen was da so geht. Die normale Autobahn-Marschgeschwindigkeit zwischen 140 und 160 meistert die Zündanlage ohne Murren. Die Kerzen fliegen alle 5.000 km - obwohl es eigentlich nach dem Kerzenbild nicht nötig wäre - beim obligatorischen Jahreskundendienst in Iserlohn sowieso raus. Alles in Allem gesehen bin ich mit der Zündanlage zufrieden. Vielleicht leiste ich mir irgendwann mal die frei programmierbare Anlage.


Hans-Albert

 

Hallo,

dieser Effekt ist normal und bei allen Verbrennungsmotoren ohne Turbolader oder Kompressor deutlich zu beobachten. Die Füllung der Zylinder mit Luft wird mit zunehmender Höhe schlechter, die Luft wird "dünner".
Die Höhendose an der Einspritzpumpe reduziert die Einspritzmenge mit steigender Höhe, um Überfettung des Gemischs zu vermeiden.

Grüße
Eberhard