Warmlaufeinrichtung / Startventil hängt

Hallo!

Bei meiner Diva geht die Warmlaufeinrichtung nicht aus, dh. sie läuft dauerhaft zu fett. Dummerweise hatte ich erst das Dehnelement im Verdacht und habe es getauscht, bevor sich das Startventil als Verursacher herausstellte. Hatte dazu Plus direkt aufs Ventil gelegt und der Leerlauf ging runter.

Das Startventil wird geschaltet über den Thermozeitschalter, den Startmagneten und zwei Relais (WHB 07-14/9). Verbaut ist die ESP R20.

Jemand Hinweise zur Fehlersuche? ZB. wie kann ich den Thermozeitschalter und die Relais prüfen?

Gruß Kai

 

Hallo Michael,

danke für die Werte, aber ich habe mich inzwischen eingelesen und glaube, dass es nicht der TZS ist. Ich hatte einen Denkfehler, weil ich dachte dass das Startventil ausschaltet, wenn es Strom bekommt, aber es schaltet ein. Dh. die Starteinrichtung funzt. Bleibt mE. nur ein hängender Startmagnet oder die Regelstange.

Das Dehnelement habe ich aus Frust zerstört. Kostet bei DB aber auch nicht die Welt...

Gruß Kai

 

Tach!

So, habe jetzt den Startmagneten getestet und der funzt auch. Anschließend habe ich das Gehäuse auf der ESP mit dem Luftfilter abgeschraubt, um die Leichtgängigkeit des Kolbens darin zu überprüfen. Läuft tadellos.

Das Problem ist offensichtlich, dass das neue Dehnelement (Bild oben) ein anderes Gehäuse und nicht mehr diese Gummilippe hat und durch den größeren Radius des Metallabsatzes nicht in die Öffnung des Gehäuses passt. Das wiederum hat zur Folge, dass der Regelweg des Stiftes zu kurz ist, um den Luftdurchfluss zum Startventil zu schließen.

Danke Mercedes!

Gruß Kai

 

Hallo Hans,

danke für den Hinweis - hat geklappt.

Gruß Kai

 

Tja Lars,

ich bin nun schon seit einigen Jahren in diversen Foren unterwegs und kenne zahlreiche Altbenzfahrer und habe davon nichts gelesen oder gehört.

Aber so lange man dazulernt, ist man wenigstens nicht tot.

Womit dichtet man denn am Besten das Dehnelement im Gehäuse ab, damit kein Kühlwasser raussickert?

Gruß Kai

 

Leerlaufluftschraube

Nabend!

Habe jetzt das Dehnelement gewechselt und der Leerlauf geht etwas runter, dreht habe aber immer noch zu hoch und habe weiterhin ein Ruckeln unter Last. Komischerweise sind die Zündkerzen jetzt nicht mehr verrußt sondern etwas glasig, was auf eine zu magere Verbrennung schließen lässt. Im Leerlauf dreht der Motor dagegen ohne zu Ruckeln sauber hoch.

Wenn ich die Leerlaufluftschraube aufdrehe, geht die Drehzahl bis über 2000U. Mich würde mal interessieren auf welche Drehzahl ihr bei einem gut eingestellten warmen Motor kommt, bevor er abzusterben droht.

Wäre dankbar für Werte oder andere Hinweise zur Fehlersuche.

Gruß Kai

 

Hi Lars,

er dreht zu hoch heißt, dass mE. das Band, in dem ich die Leerlaufschraube verstellen kann, ohne dass der Motor ausgeht, zu groß ist. Daher auch meine Frage nach der max. Drehzahl, die der Motor im Leerlauf erreichen kann, bevor der Motor ausgeht, wenn man die LLschraube aufdreht. Kommt über den Bypass eigentlich auch Luft, wenn die Drosselklappe offen ist?

Abgas kann ich nicht messen, aber ich werde mal versuchen den Motor nach WHB mit Unterdruck einzustellen.

Zündungskram ist neu und richtig eingestellt. Was für Macken kann denn der ZV haben? Dem kann es doch egal sein, ob er im Leerlauf oder unter Last funken muss oder?

Gruß Kai

PS: Sorry, den "Daumen runter" habe ich versehentlich angeklickt.

 

Moin!

Danke für die Hinweise!

@ Lars: Die LL-Schraube ist ja nun verstellt und ich muss nun die richtige Position finden. Voraussetzung dafür ist natürlich, dass die Warmlaufeinrichtung auch abschaltet und die ESP mit dem neuen Dehnelement nicht zu mager läuft.

@ Jan: Diese Fehlerquelle ist mir bekannt, kann ich aber ausschließen.

Gruß Kai

 

Hi Majus,

kannst du gerne mal probieren und berichten.

Ohne DE kann die Pumpe nicht vernünftig laufen, weil der Stift schon in Minimallänge (also kalt) auf die Wippe in der ESP drückt.

Gruß Kai