Mein kleiner Restaurationsbericht

Hallo zusammen,

für alle, die, wie ich, gerne mal zum Geniessen im Forum und vor allem dem Bildmaterial stöbern veröffentliche ich hier in loser Folge "Vorher-Nacher"-Bilder von verschiedenen kleinen "Feierabendbasteleien" rund um meinen Schweden-280er aus 1970.

Man möge es mitgeniessen, wie aus scheinbar ungeniessbaren Rostteilen wieder schöne, brauchbare Technikkomponenten usw. werden, die die alte Dame, unter behutsamer Wahrung ihrer Geschichte und Patina, wieder für einige Jahre fit machen.

Außerdem Fotos von kleinen Details, die für die "Originalisten" stille Dokumente sein sollen und Pulver für Benzingespräche bieten.....


Viel Freude beim Entspannen zwischen Rost und neuem Glanz wünschen



Stefan und seine "Sally"

 

#1 Projekt Tankgeber

Aktuell erfährt der Tankgeber im Zusammenhang mit einer Tanksanierung eine Auffrischung. Der Grund: Schon bei meiner ersten Fahrt vom Verkäufer nach Hause stellten die Rostpartikel und andere Objekte im Tank ein Problem dar, indem sie den Tankfilter und den Zulauf zum "Blumentopf" blockierten. Nach der Zwischenlösung einer Spülung des Tanks und der Leitungen sowie dem Anbringen eines Leitungsfilters zwischen Tank und Pumpe anstatt des originalen Filters im Tank, was sich im Betreib gut beobachten und kontrollieren lies (ich habe danach immer noch ein gutes "Gsälzglas" Rost geerntet), soll nun alles wieder so hergestellt werden, wie es gehört.

Bildfolge#1: Tankgeber

Er wurde lediglich gründlich gereinigt und so gut wie möglich entrostet, die Metallscheibe und Gehäusemutter wurden neu beschichtet. Vorsicht: der feine Kontaktdraht möchte aufmerksam behandelt werden!

 

#2 Tankbefestigung

Wie toll doch schmierig-rostige Kleinteile nach dem Neubeschichten aussehen können..... (Kosten: etwa der Gegenwert für ne Halbe )

Bildfolge#2: Tankbefestigung

 

#3 Produktionsmarkierungen an Tank/Tankbefestigung

Nach dem Vor-Reinigen kommen interessante Details aus der Produktion zum Vorschein. Die drei Muttern der Tankbefestigung sind resedagrün auf den U-Scheiben bzw. dem Montagewinkel "versiegelt" und die Flansche am Tank in Pinselstrichen gelb markiert gewesen.

Und, wo wir gerade bei den Farben sind: Ein Abgleich der Tankfarbe mit einer RAL-Tabelle. Der Schein deutet mehr oder weniger auf ein "normales" tiefes schwarz hin.


Bildfolge#3: Produktionsmarkierungen Tank/Tankbefestigung + Tankfarbe

 

Ist-Zustand - Beobachtung und Dokumentaion

Freut mich, Felix, wenn ich dir aus der Seele spreche.
Teilweise stelle ich sogar fest, dass die heuitigen Ersatzteile nicht unbedingt der Situation am Original entsprechen. Besonders die Kleinteile, so ist schon auch mal ne Mutter schwarz vernickelt anstatt gelb verzinkt. Außerdem macht es ja nen Rießenspaß, zu beobachten, abzuwägen und Möglichkeiten zu finden, es wieder "wie damals" herzurichten. Wenn nicht alles nur noch total rostig ist, entdeckt man mit etwas Aufmerksamkeit immer eden einen oder andern Hinweis wie "das mal war".
Teile nur zu tauschen ist was für High-Budget-Restauratoren und Spekulanten...

Zu deiner Frage der Beschichtung: Die Befestigungsteile lasse ich bei Engelmann-Galvanik in Ditzingen "blau" oder "gelb" chromatisieren. Nachdem ich bei allen anderen Galvanikbetrieben in meinem Umkreis einen Korb bekommen habe ("Keine Privataufträge!" "Mit rostigem Oldtimerschrott vesauen wir uns nicht unsere Bäder!" usw.), bin ich dort auf einen sehr fairen und freundlichen Familienbetrieb gestossen, der einwandfrei und enorm preiswert arbeitet (kein "Pagodenaufschlag" wie andere unseriöse Anbieter).

Grüße, Stefan

 

Geschichte ist nichts Enttäuschendes

Danke, Norbert für dein Lob.

Und für den Hinweis. Ich habe auch vermutet, dass es nicht der erste Tankrohrgeber ist. So erklären sich auch die Einzelteile des vermutlich ersten Gebers im Tank. Ein heute noch sichtbarer "Aufsetzer" war wohl der Tod des ersten Tankrohrgebers.... kreative Naturen können sich jetzt die passende Geschichte um den kleinen Unfall bauen, damals in Schweden, auf den Schotterstraßen durch die nordische Landschaft.....

Grüße, Stefan

 

Farbpunktwissenschaft

Danke Hans!

Ich schätze, mit dir als Schwedenkenner muss ich mich noch einige Male über die Spezifikationen meiner Schweden-Erstauslieferung austauschen.

An einer umfassenden Dokumentation der Pagoden "Dotologie" hätte ich auch Interesse. Außer aus der USA-Szene ist mir bisher nichts vergleichbares bekannt....

Gruß ins "Heimatland",

Stefan

 

#4 Benzimpumpe mit Peripherie

Ertaunlich, wie aus einem 45 Jahre nicht gewarteten Aggregat wieder ein glanzvolles Beispiel deutscher Ingenieurskust wird

Für Benzinpumpenabdeckung und oberen Benzinpumpenträger entschied ich mich für eine Pulverbeschichtung. Original sind beide im berühmten DB167 tiefdunkelgrau lackiert gewesen. RAL 9011 graphitschwarz kommt dem MB-Farbton extrem nahe, sodass ich mir diese "gestalterische Freiheit" nahm.

Alle metallischen Teile, die neu beschichtet werden sollten, habe ich glasperlgestrahlt. Kunsstoffteile und verzinkte Flächen wurden mit Nussschalengranulat gereinigt. Auch Gummiteile (z.B. die Hülsen für die Stromanschlüsse) werden damit wieder wie neu.

Alles, was sich galvanisch behandeln lies wurde danach wie oben bereits angeführt entsprechend dem Originalzustand blau und gelb verzinkt bzw. chromatiert. Die Glocke mit den Statoren konnte ich leider nicht galvanisch behandeln lassen. Hier mußte ein Klarlack genügen, der hoffentlich die Stellen ausreichend schützt, an denen die Zinkschicht bereits "durch", sprich angerostet, war. Ob sich das bewährt wird sich zeigen....
Die Alugußteile der Pumpe erfuhren ebenfalls eine Glasperlenbeandlung, außer die Gleitflächen des Lammellenrads, damit diese schön glatt bleiben.

Eine komplette Abdichtung der Pumpe versteht sich dabei von selbst.
Es gab ja sonst nicht viel, was an der Pumpe zu beanstanden war.
Nach getaner Arbeit ist das anbringen der "Dotologie" die Krönung

Die ganze Einheit, so generalüberholt, möge gerne die kommenden 45 Jahre ebenso klaglos ihren Dienst tun

(P.S.: der sichtbare falsche Filter an der Leitung vom Tank ist der oben erwähnte "Rostsammel-Zwischenfilter")



Bildfolge#4: Benzinpumpe samt Peripherie

 

#5 Rostfabrik

Hallo Dirk,

selbstverständlich gibt´s hier immer Platz für konstruktive Fragen!
Du hast Recht, im Prinzip handelt es sich bei meinem Provisorium nicht um einen 4. Filter, sondern um den 3. Sprich: der originale Tankfilter ist komplett entfallen, damit der Kraftstoff, der zur Pumpe fließt, die Rostpartikel aus dem Tank spült. Durch den provisorischen Leitungsfilter habe ich diesen Filter quasi nach außen verlegt. Er sammelt die Partikel und ich kann durch einen Kontrollblich ab und zu sehr schön überwachen, was noch alles aus dem Tank herauskommt. Da habe ich auch NACH der ersten Tankreinigung noch so einiges "geerntet"!! Das Bild anbei spricht für sich.... Daher steht aktuell die Sanierung des Tanks an, damit dieses Speil ein Ende hat.

Grüße, Stefan


Bildfolge#5: Rosternte aus dem Tank

 

Kopi Nuwak für Pagodenfahrer

...die Idee hatte bis jetzt noch niemand.
Obwohl das Pülverchen schon ein besonderes "Gschmäckle" hat.
Sollte man mal aufbrühen, vielleicht gut für Leute mit Eisenmangel oder Benzin im Blut. Wie Kopi Nuwak entsteht will ja auch nicht jeder unbeingt wissen und bezahlt "Pagodenpreise" für seinen Kaffee

Prosit,

Stefan

 

Konversionsschicht im Tank

Hallo Leute

zurück zu den harten Fakten!

Zwischenzeitlich habe ich meinen Tank von der Innensanierung zurück.

Manchen ist der Link bereits aus dem Forum bekannt, hier sind die nächsten 3-4 Wochen die Referenzbilder anzusehen.


www.witti-tanksanierung.de/kundencenter/bertsch.html


Ich bin sehr zufreiden und kann Herrn Witti wirklich nur empfehlen.

Nun kommt die Bearbeitung der Außenseite dran....


Sauberes Konversionsgrüßle,


Stefan