Automatikgetriebe, Doppelhubmagnet

Hallo Pagodenfreunde,

ich habe folgendes Problem mit der 280 Sl Pagode. Das Getriebe wechselt beim herauf schalten die Gänge sehr hart. Die Gänge rutschen nicht durch und werden auch alle geschaltet. Ich habe bereits die hier angegebenen Prüfschritte am Fahrzeug nachvollzogen, bekomme jedoch den Modulierdruck von 0,6 bar im Leerlauf nicht eingestellt. Der Druck ist stets zu hoch.

In Fahrtrichtung rechts, seitlich am Getriebe, ist ein Hebel welcher vom Doppelhubmagnet über ein Gestänge betätigt wird. Ist es richtig, dass dieser Hebel auf den ersten cm einen Leerweg hat?
Der Doppelhubmagnet nimmt die 3 verschiedenen Positionen ein. Alle weiteren elektrischen Bauteile und deren Einstellungen habe ich geprüft, es scheint alles okay zu sein. Auch die Verkabelung weißt keinen Fehler auf.
Folgende Arbeiten wurden bereits ausgeführt:
Oelwechsel Getriebe + Filter, Membrane ( Fahrtrichtung rechts, seitlich am Getriebe ) zum einstellen des Arbeitsdruck, getauscht. (Hat eine Mercedes Werkstatt gemacht) Oelstand ist bei laufendem Motor gemessen okay.

Hat hier jemand einen Rat wie der Fehler zu beheben ist?

Vielen Dank im Voraus für Eure Hilfe

Dirk

 

Hallo Martin,

der Modulierdruck liegt momentan deutlich über 0,6 bar, schwankt bis zu 1,5 bar. Verstellen des Gestänge am Doppelhubmagnet hat keinen Erfolg gebracht, das Getriebe schalten Knüppel hart.

Gruß, Dirk

 

Hallo Martin,

ich habe fast den Verdacht das etwas mit dem Hebel, welcher in das Getriebe führt, nicht stimmt. Dieser Hebel, welcher über das Gestänge des Doppelhubmagneten betätigt wird, hat auf dem Weg von hinten nach vorne einen Leerweg von ca. 1 cm. Bedeutet: Wenn ich das Gestänge am Doppelhubmagneten aushänge, dann das Gestänge per Hand nach hinten bis zum Anschlag (Richtung zum Fahrzeug Heck ) drücke und es dann nach vorne bewege, ist da ein Weg von ca. 1 cm auf dem kein Widerstand zu spüren ist. Erst danach spürt man das der Hebel ( welcher in das Getriebe führt ) eine Feder betätigt. Ob das so richtig ist?
Ich denke das dort ein Kolben verbaut ist, welcher durch den Hebel in Richtung Getriebe innen gedrückt wird und somit der Öldruck erhöht wird. Im Umkehrschluss drückt die Feder den Kolben wohl zurück, um den Öldruck zu senken? Ich möchte jetzt nicht auf Verdacht den Getriebedeckel, auf dem auch die Membrane für dem Modulierdruck verbaut ist, abbauen. Ich habe bereits Bilder von besagten Hebel und dem Getriebedeckel gesehen. Leider lies sich nicht erkennen wie da ein Kolben mit Feder verbaut ist und ob der Leerweg normal ist. Ich hoffe das ich mit der Vermutung, das bei in Fahrtrichtung nach vorne gezogenem Gestänge des Doppelhubmagneten, sich der Druck erhöht? Dann wäre Dein Verdacht eines zu kurzen Gestänge richtig.
Ich werde morgen ein anderes Manometer zum messen des Öldruck besorgen. Vielleicht ist ja das von mir verwendete Manometer defekt?


Gruß, Dirk

 

Hallo,

einen Fehler habe ich gefunden. Die Feder, welche im Doppelhubmagnet ist, war zu schwach geworden. Ich habe hier eine U - Scheibe M6 unterlegt. Nun stellt sich das Gestänge auch wieder richtig in die Mittelposition. Weiter geht es mit einstellen.


MfG, Dirk

 

Hallo,

ich kann es zwar selber kaum fassen, aber das Getriebe funktioniert jetzt und schaltet die Gänge schön weich. Eines muss es jedoch dazu sagen, ich habe entgegen der Prüfanleitung zum Einstellen des Druck von 0,6 bar, die Unterdruckleitung angeschlossen. Ohne Unterdruck geht mein Getriebe nicht auf 0,6 bar einzustellen. Diesen Druck habe ich über das Gestänge am Doppelhubmagnet eingestellt. Die übrigen Drücke habe ich ohne Unterdruckleitung an der Membrane angepasst. Ob das nun richtig war oder nicht, es funktioniert jedenfalls.
Noch etwas: Ich habe mit einem Getriebe Spezialisten gesprochen. Dieser gab mir den Hinweis das es zwei Grunddrücke gibt. 0,9 bar + 0,1 bar und für das Einheitsgetriebe 0,6 bar. Anbei die Anleitung welche ich erhalten habe.

MfG, Dirk