Temperaturfühler Kühlwasser überholen

Der VDO Trockenfühler Universal wird im Tauchrohr von W136, W191 & W187 so wie Martin geschrieben hat verwendet. Der Wärmeübergang an der Spitze reicht dabei.

Gruß
Reinhard

 

Ich habe ein Zusatzgebläse vor dem Kühler, welches früher in den USA nachgerüstet wurde. Dieses Gebläse nervt, da es sich gefühlt viel zu früh zuschaltet und danach ständig mitläuft (und nachläuft). Ich wollte jetzt evtl. den Fühler am Rücklauf des Kühlers positionieren und bei der Gelegenheit den vorhandenen Fühler auf seine Ansprechtemperatur testen.
Hat jemand einen Tipp für mich, ob die Rücklauftemperatur der richtige Messpunkt ist?
Wenn ja, welche Temperatur hier als Obergrenze für das Einschalten des Lüfters gelten sollte?
Gibt es eine bessere Position zum Messen und wie hoch sollte hier die Temperaturschwelle sein?

 

Hallo,
der Fühler/Thermoschalter für ein elektrisches Zusatzgebläse sollte im Rücklauf eingebaut werden, denn der Lüfter sollte ja nur anlaufen, wenn der Kühler es nicht mehr schafft, das Kühlwasser allein durch den Luftdruck/Fahrtwind zu kühlen. Im Vorlauf würde er ja dann fast immer laufen, da dort das heiße Kühlwasser direkt vom Motor kommt.
Ich habe die Temperaturschwelle so eingestellt, dass der Lüfter anläuft, wenn die Temperaturanzeige im Fz über die 80 Grad-Marke geht (~85 Grad). Hierbei läuft er im Fahrbetrieb nur bei hohen Außentemperaturen und im stop-and-go-Betrieb. Ansonsten nur nach dem Motorstop für kurze Zeit.
...WRe

 

Hallo WRe (?),

du wirst damit die meiste Erfahrung und daher gute Gründe für die Montage im Rücklauf haben.
Wenn ich mich recht an meine Kraft- und Arbeitsmaschinenlabor-Veranstaltungen im Studium erinnere, unterscheiden sich die Temperaturen zwischen Ein- und Austritt eines landläufigen Autokühlers allerdings nur unwesentlich (ich meine so um 2 bis 3° Differenz). Demnach wäre eigentlich das wesentlichere Kriterium die jeweils eingestellte Schaltschwelle, und man könnte den Einbauort für den Fühler danach wählen, wo er sich am besten montieren lässt.

Offenbar lässt sich die Schaltschwelle von Jürgens Fühler für den Elektrolüfter zwecks Test aber nicht verstellen (?). Ich würde sonst erstmal an DER Stelle ansetzen, bevor ich u. U. alles umbauen muss.

 

Hallo 9h11e,
wie WRe ( würde lieber eure Vornamen verwenden ) schon geschrieben hat, gehört der Fühler / Schalter in den Rücklauf. Hier gibt es einen der in den Rücklaufschlauch eingebaut wird und an dem der die Schalttemperatur je nach Geschmack eingestellt werden kann.
Funktioniert bei mir seit Jahren problemlos.

 

Vielen Dank WRE, Rainer und Wolfgang. Alle Aussagen sind nachvollziehbar. Der Lüfter ist tatsächlich nicht regulierbar. Ich werde morgen mal schauen, wo ich die Temperatur am besten abgreifen kann. Ein kleiner einstellbarer Thermoschalter dürfte auch leicht zu kriegen sein, er müsste aber wenigsten mit 10 Amp belastbar sein. Das Teil im beigefügten Link ist die Luxusausführung. Es gibt ihn in unterschiedlichen Durchmessern. Weiß jemand zufällig, welchen Innendurchmesser unsere Kühlerschläuche haben?

https://www.rennsportshop.com/de-to...-HBjUQkTUAVQZiW1EHZq3NpRxpgZZ1_caAltZEALw_wcB

 

Hallo,
ich habe auch den Revotec Thermoschalter verbaut (32mm). Funktioniert nach einigen Einstellversuchen einwandfrei.
https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/elektrolüfter.8718/page-2#post-113060.
...Wolfgang

 

Genau diesen Schalter habe ich auch im original Rücklaufschlauch verbaut. Allerdings mit D=35mm. Lässt sich super auf die gewünscht Temperatur einstellen und tut was er soll.

 

Hallo Wolfgang, vielen Dank für den Link. Da gibt es doch tatsächlich einen ganzen Thread zu diesem Thema.
Danach eröffnet sich ja sogar die Möglichkeit, das Ding komplett zu demontieren... scheint ja in unseren Breitengraden auch "ohne" zu gehen...Ich dachte immer, das Teil wäre irgendwie "wichtig". Also erstmal raus damit, in Schleswig-Holstein gibt es ja kaum Gebirgspässe!

 

Hallo Jürgen,

also auch ich lebe in S-H, fahre auch oft hier, aber auf den üblichen längeren Strecken im Süden (Alpen, Frankreich, Italien usw.) habe ich auch im serienmäßigen Zustand, also ohne E-Lüfter, nur in höchst seltenen Fällen mal Probleme mit der Kühlwassertemperatur gehabt (das einzige Mal bisher im letzten Sommer, als ich bei ca. 30°C eine halbe Stunde im Leerlauf auf einer Auffahrt zur A7 stand, aber da kann man immer noch die Heizung aufmachen...). Ich könnte mir gut vorstellen, dass auch eine Kühlerüberholung (Entkalkung, ggf. neues Netz einlöten usw.) nach 40 - 50 Betriebsjahren dessen Leistung wieder auf Vordermann bringen wird.

 

Also ich bin auch wieder mit der serienmäßigen Lüftung des M127II unterwegs.
Hatte in der Vergangenheit trotz eines originalen Hochleistung-Lüfters, der eigentlich zum Benutzen
mit Klimaanlage gedacht war, des Öfteren die Gefahr einer Überhitzung.
Auch nach eine Motorrevision bei einem Motorenbauer (der leider nur M130 Motore kannte, wie sich
hinterher herausstellte) hatte sich in sofern da nix entscheidendes verbessern.

Dann hatte glücklicherweise Klaus Falke in Iserlohn den Motor in Händen. Seit der Zeit habe ich mit dem
originalen ´normalen´ Lüfter praktisch keine Hitze-Probleme mehr.
Bei so einer Ausnahme hatte ich in riesigem Stau auf dem Brenner das Glück, daß nacheinschalten der Heizung
bei gefühlten 35°C und öffnen der Motorhaube, die Ausfahrt zum Brennersee gerade noch rechtzeitig benutzt
werden konnte.
Selbst bei der Schenna-Classic mit unendlich zu fahrenden Pässen gab es keine Überhitzung mehr.

Grüße
norbert

 

Hallo Norbert, es freut mich zu sehen das noch jemand anders mit dem original Kühler und Lüfter unterwegs ist. Ich selbst habe mit meinem 230 SL selbst bei 30 Grad Außentemperatur und eingeschalteter Klimaanlage im Stadtverkehr nie über 90 Grad Wassertemperatur gehabt. Im Moment habe ich sogar noch einen Thermostat mit 83 Grad Temperatur eingebaut den ich aber auf 79 wechseln werde.
Gruß, Martin

 

Eigentlichen wurde dieses Thema schon ausgiebig genug behandelt.
Martin, es ist und war auch bei mir genau so wie du schreibst. Wenn alle Parameter stimmen, hat man keine Probleme mit der werksseitigen Ausführung.
Da aber gerade beim 230er der Lüfter andauernd und meistens sinnlos mitläuft und unnötig Krach macht und Leistung kostet rüsten viele auf Elektrolüfter um. Es ist erstaunlich wie ruhig es ohne diesen dauernd mitlaufenden Propeller wird.
( übrigens, der nächste Stich nach 80 Grad ist nicht 90 sondern 100 Grad )

 

Hallo, in der März-Ausgabe der Oldtimer-Praxis wird das Thema "Fernthermometer" näher beleuchtet. Gruß, Martin

 

Fahre auch mit Original-Konfiguration: Erhöhte Temperatur aber <95 Grad nur im Hochsommer auf Autobahn oder im Stau oder lange berghoch.
Wurde nur 2 mal wärmer: bei 1h Stop&Go im Hochsommer.
Grüße

 

Hi Bernhard,
genauso ist es.
Ich habe den Elektrolüfter nicht als Zusatzlüfter verbaut. Er erstzt den originalen klp.
Bei nomaler Fahrt wird er nicht benötigt. Der Fahrtwind reicht vollkommen aus. ( habe ihn so eingestellt das er ab 90° läuft )
Bei Stop&Go oder auch bei langsamer Passfahrt wie letztes Jahr bei unserer Südtirolausfahrt läuft er dann sporadisch.
Der Elektrolüfter hat z.B. auch den Vorteil, dass er bei Leerlaufdrehzahl ( Stop&Go ) die volle Leistung bringt und die Pagode recht schnell wieder auf Normaltemperatur ist.
Der Originallüfter bringt bei niedrigen Drehzahlen zu wenig und bei normaler Fahrt ist er überflüssig.

 

Hallo Rainer,
ja, das hast Du ja auch hier schon gepostet und erläutert. Finde Deine Lösung Klasse, war bisher nur einfach zu bequem und habe auch noch keinen echten Leidensdruck.
Aber wie Du schreibst, wenn dann richtig also den originalen ganz weg.
Schönen Sonntag trotz Wetter

 

Hallo,
ich habe wie auch Rainer den Lüfter komplett gegen einen Elektrolüfter mit einem regelbaren Thermoschalter unten im Kühler ersetzt.
Meine Intension war in erster Linie der Geräuschpegel, weil doch der mechanische Lüfter relativ laut ist, der 280SL verhältnismäßig hoch dreht und verglichen mit anderen 6-Zylindermotoren nach meinen Erfahrungen relativ rau läuft.
Während der Fahrt und im Normalbetrieb läuft der Lüfter nie mit und auf der Südtirol-Tour im vergangenen Jahr sprang er nur sporadisch bei langsamen Passfahrten an.
Ich bin mit meiner Lösung 100% zufrieden, der Zusatzlüfter ist geräuschmäßig während der Fahrt kaum wahrnehmbar. Ferner habe ich den Lüfter über eine Extra-Sicherung direkt an der Batterie angeschlossen, so dass er auch bei abgestelltem Motor noch nachlaufen kann.
Bei Wärmeproblemen in großen V8 Motoren sollte man für den Nachlauf eine zusätzliche elektrische Wasserpumpe einbauen, weil diese Gussmotoren immens nachheizen. Das ist aber in keinster Weise bei diesem Mercedes-Motor notwendig - zumindest nicht bei meinem Motor.
Gruss Alfred

 

Moin zusammen,

nochmal kurz ein kleiner Exkurs zum Fernthermometer:
Kennt vielleicht jemand eine Bezugsquelle für die Überwurfmutter zum Einschrauben des Fernfühlers beim 280SL ?

 

Wolfgang, schau doch mal hier: https://www.reidl.de/reduziernippel...BTT4tWhYbkcQBeHOT0VhbEOpQ4JpAwtMaAvddEALw_wcB
Gruß
Reinhard