Anlasserkabel / Plus-Kabel Unterschiede 230 SL zu 250/280

Hallo, die unterschiedliche Länge könnte daher rühren, dass gegenüber den M127 die M129/130 größere Motorenunterteile haben, und somit einfach ein längeres Kabel gebraucht wird. Das Kabel hat meines Wissens 16qmm und bei meinem 230SL verläuft wirklich nur das dicke Pluskabel vorne entlang. Gruß, Martin

 

Hallo Oliver,

zu 2:
25 qmm
(nach Schaltplan, nachgemessen habe ich das Kabel von 1965 nicht...)

Zu 3:
Ja, das ist richtig. Nur das dicke Anlasser-Kabel geht an der Ölwanne entlang
und wird dann auf der rechts-seitigen Motorseite (an der Trennfuge Block - große lange Alu-Ölwanne/Unterteil) mit den Kabeln, die von der Lima kommen, in einer Kabelhülle (Schutzrohr) zusammen gefasst und gehen bis zum Anlasser.
Also das rote (4 qmm) violette Kabel (2,5 qmm) kommen aus dem Motor-Raum rechts-seitigen Arm (rechten Strang Motorrraum) des Kabelbaums, der Scheibenwischermotor, Reglerschalter und Lima versorgt und letztendlich auch den Anlasser-Magnetschalter.

Munter bleiben

Achim
(der die dazugehörigen mannigfaltigen Restaurations-Bilder verlegt hat ...)

 

Detlef - Euere Statistik ist ja schon Big-Brother tauglich
Beim nächsten Sauwetter könntest Du vielleicht mal ein paar coole Diagramme posten

Schönes Wochenende zusammen!

 

Nee, bei der Schriftgröße ist er in der Augenreha

 

Yes, I would also guess so. At least mentally... I was responding a couple of posts on our sister forum, the Pagoda SL Group ..., where I have been member with from right the beginning of this millenium.

Yes, Ulli, you are surely right.
I should again decrease the font size, has been far too much lately.
I've just taken a ruler, all my letters a 3 mm in height on my screen .... clearly too much!
There's more important folks out there who is allowed to use large letters but not me for sure.

Keep on Pagodaing, guys...
oh well, not such a good idea currently; there's salt on the roads...

Achim
(falling asleep again)

 

Hallo Oliver
auch ich habe gesucht und ein paar schöne Aufnahmen gefunden.
Hier siehst Du ein paar Details mehr.
Hast Du die Kabelhalter mit den Gummitüllen ?

LG

Walter

 

Ätt Walter

Sehr sehr schöne Fotos von Deiner Unteransicht von der VA und der Ölwanne.
Darf ich bemerken dass die Schrauben für die Querlenker an den Vorderachsträger nicht galvanisch wegen der Versprödungsgefahr galvanisiert werden sollten. Nach meiner Kenntnis gilt dieser Sachverhalt für alle hoch festen Schrauben ab Festigkeitsklasse 10.9 (frühere Kennzeichnung 10K).
Die Bilder sind aber wirklich 1A!!!
Sternengrüße
Heinrich

 

Hallo Oliver
habe noch 4 Kabelhalter, nachgefertigt in Edelstahl, falls Interesse : € 6,00 / Stck

Walter

 

Das stimmt. Das sind HV Schrauben. Ich hab sowas schonmal gehabt, da hat jemand die Sachen gelb zinken lassen, die Teile waren wirklich kaputt, die waren komplett versprödet... Die haben nicht einmal das Einschrauben in die Querlenker überlebt, konnte ich so mit ner Schlüsselfeile Riefen rein feilen... Tja, einmal wegwerfen und neu bitte, war teurer Spass...

Bei meinem TÜV Prüfer würde ne Achse, bei der diese Querlenkerteile gelb verzinkt wären, mit EM durchfallen...

 

Hallo,

ich wußte dass die Schaftschrauben teuer sind aber so???
vdh Katalog Pos. 66 Schraube 108 990 0801= 34,46 incl Mwst. Auf einer Pagodenfahrt hatte mal ein lieber Pagodenfahrer eine solche Schaftschraube verloren. (war noch original schwarz). Ich hoffe dass die Schrauben mit dem Original vorgesehenen Drehmoment angezogen werden und möglichst an den Trennflächen keine dickeren Beschichtungen vorhanden sind die ggfs nachgeben können. Dann ist hat die Vorspannung der Schraube nicht mehr gewährleistet und führt zum Verlust.
Der gleiche Sachverhalt gilt auch für die Schaftschrauben zur Befestigung der vorderen und hinteren (250/280SL) Bremssättel.
Ich glaube (heißt nicht wissen), dass die Schrauben der VA von 10.9 auf 12.9 gewechselt wurden. Daher möchte ich das Drehmoment nicht angeben. (Quelle WHB ab 1968 Seite 33-0/7 mit Querverweis keine verzinkten Schrauben zu benutzen). In den mir vorliegenden Achsen waren bislang immer 10K = 10.9 Schrauben verbaut. Den Wechsel der Schraubenfestigkeits gibt es auch bei den Kopfschrauben beim M 130.

ätt Mark: Da hast Du aber einen scharfen TÜV Prüfer!! Meinen Prüfern würde das nicht auffallen.

 

Nach Rücksprache mit dem Verzinker :
JA, HV Schrauben werden " Getempert " ca. 12 h bei 160 °C.
es können Wasserstoffteile eingelagert sein was dann zu diesen Versprödungen führt . " Das kann vorkommen, aber äußerst selten ! "

Dies zur Info

Walter

 

Hallo Oliver,
einfach in der ClubLounge wie gehabt anmelden. Und dann unter ´Teiliinformation´ anmelden.
Dann kannst du auch zeitnah wieder in dem EPS Nachfolger "Teileinformation" wesentlich benutzerfreundlicher
wie im ex EPC arbeiten.
Grüße
norbert


Teileinformation - Schnell und sicher an die richtigen Ersatzteile
Ihr Zugang zur Teileinformation

 

Guten Morgen
habe ich da etwas verpasst oder gar nicht gekannt ??

Wie komme ich denn an diese Information. Im Forum oder wo ??

walter