Leerlaufdrehzahl lässt sich über Leerlaufschraube kaum regulieren

Das hört sich m.E. nach Nebenluft im Ansaugsystem an: Dehnelement ESP, Leitung zum Getriebe, bei meinem 280SL war es eine poröse Stelle im Unterdruckschlauch zum Verteiler.
Peter

 

Hallo Bernhard,

Du bist auf dem richtigen Weg. Es könnte sein das das Gehäuse in dem die federbelastete Einstellschraube mit Ölrückständen verklebt ist. Einfach mal auseinanderbauen und prüfen wie das Innere aussieht. Der Schlauch zum Ansaugkrümmer sollte doch wohl freigängig sein oder?
Dann die Frage welchen CO wert haben die Leute von MB-Classik gemessen? Dass der Motor bei unter 700 U/min abstirbt wenn Du Leistung über die Servo anfordert ist normal. Bei so niedriger Drehzahl hat der M 127 halt fast keine Leistung.
Schönen Sonntag und viel Erfolg. Berichte mal was Du erprobt hast.

 

Hallo,
für eine exakte Einstellung des Leerlaufs oder Fehlersuche braucht man eigentlich ein Vakkuummessgerät und einen exakten Drehzahlmesser und es ist ein Zusammenspiel der Luft- und CO-Schraube an der ESP. Ein CO-Messgerät wäre auch nicht schlecht aber spätestens beim nächsten TÜV merkt man es bzw. die Zündkerzen zeigen es einem an.
Falls sich der Leerlauf an der Luftschraube nicht mehr groß verändert, ist entweder die CO-Einstellung falsch (Grundeinstellung 1.5 Umdrehungen offen) oder es liegt ein anderes Problem vor.
Außerdem läuft jeder Motor anders: Mein 280er läuft auch mit 1% CO noch ganz ordentlich, andere brauchen da deutlich mehr.
Grundsätzlich sollte man folgendermaßen vorgehen, vorausgesetzt alles andere (Zündkerzen, Ventil- und Gestängeeinstellung, Dichtheit des Ansaugsystems, etc.) ist korrekt eingestellt: Motor warm, Leerlauf
1. Luftschraube rausdrehen bis das Vakuum geringer oder der Leerlauf schlechter wird, Schraube wieder langsam reindrehen bis Leerlauf wieder besser wird aber auch gleich darauf wieder schlechter. Nun wieder langsam rausdrehen bis man den besten Leerlauf erreicht. Mit Vakuummessgerät kann man es halt genauer kontrollieren, da die beste Einstellung sich in einem sehr schmalen Bereich abspielt.
Die Drehzahl sollte jetzt bei ca. 750 UpM liegen. Auch hier gilt, dass manche Motoren bei 800 UpM besser laufen.
2. Falls jetzt der Leerlauf jetzt nicht korrekt ist liegt es meist an der CO-Einstellung: Leerlauf zu hoch, Einstellung zu fett und umgekehrt. Motor abstellen und CO-Einstellung entsprechend leicht, d.h. mit 1-2 Raster korrigieren: Im Uhrzeigersinn fetter, ansonsten magerer.
3. Falls 2. erfolgreich war, wieder mit 1. beginnen.
Soweit die Theorie!
...WRe

 

Hi,
weil ich den Fall erst hatte :
stimmt denn der Zündzeitpunkt im Leerlauf und ist die Fliehkraftverstellung in Ordnung ?

Gruß
Christian

 

Hallo Bernhard,

oben wurde das sukzessive Einstellen der Leerlaufdrehzahl und des CO-Werts schön beschrieben (...WRe). Ein Manometer, das auch etwa bis -0.5 bar misst, wäre sicher sehr hilfreich. Die kosten unter 10 € (plus Schlauchanschlussnippel und T-Stück).

Allerdings, ist es für Dich nicht viel günstiger mal bei Obelix (Autohaus Berlacher, Fürther Straße) in Erlangen vorbeizuschauen? Ich würde mich glücklich schätzen, einen solchen Experten quasi vor der Haustür zu haben.

Da werde ich übrigens mit meinem R107 im Juni zum D-Jetronic-Workshop sein.

Recardo

 

Hallo Bernhard,

wenn die Leerlaufregulierschraube nichts mehr an Drehzahlerhöhung bringt, ist - vorausgesetzt alles andere passt - die Leerlaufeinstellung der Pumpe zu mager. Das muss natürlich mit einem Abgastester kontrolliert werden.
Du hattest doch letztens schon geschrieben, dass Du die ESP mal durchsehen lassen wolltest. Wäre doch jetzt eine passende Gelegenheit... Mein Motor läuft seit der Überholung endlich sehr ordentlich, völlig anders als bisher. Hat sich auf jeden Fall gelohnt.

 

... Ob man wegen diesem Problem gleich den ganzen Motor überholen muss, obwohl der Fehler mit Sicherheit in der Peripherie liegt stelle ich offiziell in Frage.

Motortester ist erstmal richtig.

Martin

 

Man MUSS überhaupt nichts. Offiziell erst recht nicht.
Wie man sich aus der Ferne SICHER sein kann, dass es an genau diesem oder jenem liegt, erschließt sich mir nicht. Letztendlich läuft es ja irgendwie sowieso durchgängig immer darauf hinaus, dass die Zündung zumindest falsch eingestellt oder ohnehin gleich die falsche eingebaut ist.
Hauptsache, irgendjemand kann denunziert werden. Tolles Forum...

 

Doch: Sterben. Und dafür bekommt man auch eine offizielle Urkunde.

Zum Thema:
Natürlich müssen die Schraube und der Schlauch von Anfang bis Ende des Luftweges frei sein. Wenn der Motor bei ausgehängter Regelstange auf Öffnen der Drosselklappe reagiert ist das ja richtig.

@ Heinrich:
Mein M127 geht bei abgeklemmtem Drehzahlanhebungsmagnet bei eingelegter Fahrstufe auf etwa 600 runter und dann kann ich noch die Servo bis an den Anschlag drehen bis der DZM nichts mehr anzeigt. Ausgehen tut er nicht. Ggf ist das eine Ausnahme.

Gemäß Achim: Munter bleiben.

Martin

 

Aber ich frage mich: Wie kann man sich so etwas antun - ein bei Koller+Schwemmer grundeingestelltes Auto zu Mercedes bringen???

Du liest hier nun seit 5 Jahren in diesem Forum und gibst auch fleißig Kommentare, sehr löblich.
Mein Vorschlag: Fahre noch mal zu K+S und lasse das Fahrzeug dort noch mal grundeinstellen und nehme es erst ab, wenn es warm bei 600-max 700 U/Min und eingeschlagener Servo-Lenkung nicht ausgeht.
Hier im Forum wirst Du keine Lösung durch Ferndiagnose erfahren.
Ich darf Dir aus eigener Erfahrung sagen, dass ein Automatikfahrzeug mit Servo-Lenkung im warmen Zustand bei 600/700 U/Min nicht ausgehen darf!
Deshalb - an der Umdrehungszahl liegt es nicht!
Fahr zu K+S und berichte dann wieder.
LG
Gottlieb

 

Ist bei mir auch so

 

Hi Gottlieb,
das ist nicht mehr möglich, Koller und Schwemmer ist nun Teil des Bosch-Konzerns und hat keinen Werkstattbetrieb mehr.

Gruß
Christian