Blinkerschalter - Lichthupe und Blinkerrückstellung funktioniert nicht

Hallo Collo,
zur Reparatur des Blinkerschalters wie in der Wissensdatenbank beschrieben verfahren. Zum Ausbau des Schalters siehe nachfolgende Beschreibung.
Zur Aktivierung der Lichthupe den im Kabelstrang verborgenen und wohl noch nicht angeschlossenen Pin 4 (sw/violett/gelb) in das freie Steckergehäuse einführen. Bilder findest Du, wenn Du in der Suchfunktion unter Lichthupe stöberst.
LG
Norbert

 

Hallo, Collo,

vermutlich wurde die Lenkspindel früher einmal von der Lenkungskupplung gelöst und versetzt wieder aufgesteckt - oder das Lenkgetriebe befand sich nicht in Geradeausstellung. Dann sitzt das für die Blinkerrückstellung verantwortliche "Klötzchen" an der falschen Position.

Gruß

Ulli

 

Hallo,
eine Fehlfunktion der automatischene Rückstellung des Blinkerhebels kann 2 Ursachen haben:
- Der Nocken an der Lenksäule (siehe anl. Bild) ist, was eher selten passiert, abgenutzt oder - wie oben beschrieben - an falscher Position oder
- die "Laufbahn" bzw. Funktion im Blinkerschalter ist abgenutzt, was nach langer Nutzungszeit oft passiert. Dies erkennt man eigentlich sofort nach dem Ausbau des Blinkerschalters.
Hier wird umfangreich, mit Bildern über eine Reparatur berichtet: https://www.sl113.org/forums/index.php?topic=3821.msg23135#msg23135.
Nach meinen Erfahrungen bringen solche Reparaturen oder Nachbesserungen allerdings oft nur kurzzeitig eine Verbesserung der Funktion bzw. ist man ständig damit beschäftigt, so dass man über kurz oder lang an einem Neuteil nicht vorbeikommt.
...WRe

 

Hallo Collo,

Die Markierung auf der Lenkspindel sollte eigentlich auf 12 Uhr sitzen, dann sitzt der Nocken auf ca. 9 Uhr. An der Nabe deines Lenkrades müsste auch eine Markierung sein, die sollte mit der Markierung auf der Lenkspindel fluchten, das Lenkrad müsste dann gerade stehen und die Vorderräder auf geradeausfahrt.

Grüße
Ingo

 

Hallo Collo,
wenn Du schon die Lenkspindel neu justieren willst, solltest Du die die anhängige Lenkungsinfrastruktur (Lenkungskupplung, Lenkungsgelenk (=Kreuzgelenk) sowie das untere und obere Kugellager) ebenfalls überprüfen und ggfls. erneuern. Dazu muss dann, sofern Du eine Servolenkung hast, auch das Mantelrohr komplett raus, wozu am Armaturenbrett der Ausbau von DZM, Mittelinstrument und Tacho sowie auch des Zündschlosses erforderlich werden. Nähere Details kannst bei mir per Unterhaltung anfragen.
Grüße aus Bochum
Norbert

 

Hallo,
im WHB gibt es ein Kapitel 46-7 zum "Aus- und Einbau der Lenkspindel", welches ich mal für den 280er angehängt habe. Ich weiß allerdings nicht, ob es so auch beim 230er passt.
...WRe

 

Hallo, Collo,

an der Lenkungskupplung die Lenkspindel und das Lenkgetriebe voneinander lösen. Dann entweder Lenkgetriebe demontieren und nach vorne abziehen oder Lenkspindel demontieren und nach hinten ziehen. Bei der Wiedermontage auf Mittelstellung des Lenkgetriebes über die obere Kontrollbohrung achten und bei der Lenkspindel auf die Kerbe, die auf 12 Uhr stehen muss. Die Schrauben der Lenkungskupplung greifen in eine Aussparung der Feinverzahnungen von Spindel und Lenkgetriebe. Unbedingt bei der Wiedermontage beachten, sonst werden die Feinverzahnungen beschädigt.

Gruß

Ulli

 

Hallo Collo,
ja, die obere und untere Lenkspindel sind über eine Art Kardangelenk miteinander verbunden. Die bekommst Du so in eingebautem Zustand nicht voneinander getrennt.
Denn dazu muss mindestens die gesamte Lenkspindel (obere und untere zusammen) heraus. Ob das in eingebautem Zustand, also mit nicht-aus-dem-Auto-entferntem Lenkungsmantelrohr geht, weiß ich gerade nicht mehr. Das ist alles bei mir 5 Jahre her...


Dazu müsste mindestens:
- die Lenkungskupplung unten zwischen Lenkgetriebe-Ausgangswelle und unterer Lenkspindel gelöst werden (zwei M8 DIN 912 Inbus-Schauben so weit ich mich erinnere; ist anderswo hier oft beschrieben worden),
- dann die 1 oder 2 Schrauben gelöst werden Mitte Lenkungsmantelrohr, um die Klammer um das mittlere Kugellager zu lösen, ansonsten kommt die Lenkspindel nicht heraus,
- oben unter dem abgenommenem Lenkrad muss die Kontaktschleifplatte und der Lagerring darunter heraus
- ob das so mit eingebautem Zündschloss geht (wenn dann natürlich nur mit gestecktem Zündschlüssel) weiß ich gerade auch nicht mehr, käme auf den Versuch an.
- Blinkerschalter muss auch heraus, und zwar insbesondere wg. dessen Kabelbaum. Der stört nur bei Ein- und Ausbau.
Dazu muss zuerst dessen 12-poliger Bakelitstecker A 000 545 3728, dessen Ecken so leicht brechen und der mittlerweile so teuer ist, auch erst abgenommen werden.

Wenn das alles gemacht ist, heißt das noch immer nicht, das die zweiteilige Lenkspindel heraus will.
Denn unten auf dem Mantelrohr steckt noch eine Gummimanschette und die hält die Lenkspindel fürchterlich fest ...

Das alles ist weeesentlich leichter mit ausgebautem Lenkungsmantelrohr, wenn man das alles auf der Werkbank liegen hat.
Außerdem ist das so wie hier von mir beschrieben vielleicht etwas schwierig nachzuvollziehen..., mit der Sprengzeichnung der Ersatzteileliste ist das weesentlich leichter zu verstehen.


Aber den Versuch ist's wert, wenn Du dafür den Ausbau von Instrumenten und Lenkungsschloss vermeiden kannst...
Und wenn nicht, dann kannst/musst Du immer noch so vorgehen, wie meine Vorredner beschrieben haben - mit ausgebauter Lenkspindel...

Munter bleiben
Achim

 

...
(uh, oh..., der Ulli war schon schneller. Ich schreib einfach zu langsam ... )

 

Das Innenleben zur Veranschaulichung des Ganzen:

 

Hallo,

meiner Meinung nach ist der einfachste Weg, nach dem lösen der Lenkungskupplung das Lenkgetriebe zu demontieren und ein Stück zurückzuziehen. Dann alles auf Mittelstellung und wieder aufschieben. Fertig.

Gruß

Ulli