Drehzahlmesser roter Bereich

da gab es schon unterschiede, frankreich hatte die gelben rückfahrscheinwerfer, italien kleine zusatzblinker vorne am kotflügel, dänemark längliche seitlich am kotflügel, schweden eine andere lichtschaltung, österreich auch bei den frühen modellen bereits gelbe blinker.....

 

Nicht böse sein, aber das kann man ja kaum erkennen ohne genaue Zahlenangabe.

 

Alle unsere Pagoden, 230, 250 und 280 haben werksseitig Drehzahlmesser, bei denen der rote Bereich erst bei 6500 UpM anfängt, und bis da durften sie 'offiziell' auch gedreht werden, siehe Bedienungsanleitung/en.

Bei den 111er Coupés (/Cabs) war die Drehzahlwarnung schon bei weniger schmerzhaften 6300 UpM angesetzt, was den Motoren besser bekommt.

Im Prinzip gibt es da bauartbedingt keine Unterschiede zwischen Limousinen und SL-Motoren, die diese Drehzahl-Limits begründen würden, erst recht nicht bei den 250/280ern, wo die Maschinen ja eh fast identisch waren/sind.
Die 6500 UpM sind für beide Motoren nicht gut, theoretisch (im Stand) drehen die auch bis 7000 und darüber, aber das ist absolutes Gift für die Motoren!!!
Auch 6500 ist heutzutage viel zu viel für unsere alten Schätzchen...,
das ist bei 10 - 15 Tsd. € Überholungskosten und mehr völlig kontraproduktiv.

Damals zu Bauzeiten unsere Fzge. sah man das noch ein bisschen lockerer.

IMHO...

Achim

 

Hallo zusammen,

ich habe mal in der Bedienungsanleitung geschaut. So siehts beim 230er aus..... 6.500 U/min. sind wohl richtig.

Gruss aus dem Fürst-Pückler-Land,

Stephan M.

 

Moin, ich traue der Bedienungsanleitung nicht.

Du solltest lieber der Koellner Beschreibung nicht trauen, z.B. oben steht Verdichtung 9,5 : 1, ganz unten 9,3 : 1
Ich habe eine 230er Pagode und der rote Bereich fängt bei 6500 an, und nein, ich baue den Drehzahmesser jetzt nicht aus um den Originalstempel fürs Datum zu fotografieren.

 

Für mich persönlich zählt nur das, was Mercedes-Benz in den Jahren 1963/64 bis 1971 gesagt, geschrieben oder sonstwie offiziell veröffentlicht hat.

Alles was danach von irgendwelchen Ersatzteilhändlern und/oder auch sonstigen "wissenden" Pagodenfans verbreitet wurde ist mit größter Vorsicht zu betrachten.
Ich erinnere mich daran, dass SLS Hamburg jahrelang die Baureihe des Pagoden SL mit "R 113" in seinen Pagodenersatzteilkatalog bezeichnet hatte und nicht wie es richtig heißen muss "W 113".

Deshalb, alles was von Mercedes bis 1971 gesagt/publiziert hat ist für mich "heilig".
Was Mercedes dann so 30 Jahre später, also ab. ca. Jahr 2000 von sich gegeben hat, ist allerdings vielfach auch mit Vorsicht zu betrachten bzw. zu hinterfragen.

BMB
Bernd

 

Hallo Leute,

ich halte mich daran: „glauben würde ich sonntags in der Kirche“.....

Fakten sind entscheidend. Meine Betriebsanleitung ist aus dem Jahr 1966. Das Bild habe ich eingescannt. Auf der Seite 166 steht dann noch unter max. Drehzahl 6.500U/min. Auch ein Blick in meine Pagode, ebenfalls 1966, hat das Bild aus der Betriebsanleitung bestätigt. Der Drehzahlmesser beginnt bei 6.500 mit dem roten Bereich. Dann hab ich grad mal den Engelen gewältzt. Auch da 6.500 beim 230er und 250er... leider kein Bild vom 280er gefunden.

Da werden sich wohl ein paar Leute in späterer Zeit vertan haben.

Gruss aus dem Fürst-Pückler-Land,
Stephan

 

Wenn Achim das bestätigt, dann ist das ganz einfach so!!
Habe fertig.

 

Cool - bei mir ist der richtige Drehzahlmesser drin ... dann war dieser Thread doch für etwas gut

 

Hallo Gotom,

ich behaupte ja nicht das DB keine originalen Teile verwendet bzw. den Wagen nicht original aufbaut!
Ich meinte lediglich, dass man nicht daherkommen sollte und kleinkariert jede Schraube oder Material vergleicht und kritisiert! Viele Materialen sind heute einfach besser, oder die Bearbeitung des Blechs inkl. Lackierung. Nun kann man sich die Frage stellen was ist noch original an einem neu aufgebauten Fahrzeug? Das Erscheinungsbild - ja!

Anhang Höchstdrehzahl:
Ja 230-280 hatten 6500 U/min. Steht in jedem Werkstatthandbuch!

Gruß RON

 

@bernie, im WHB 1959 kann vom W113 nicht die Rede sein, denke ich.
Peter

 

Aber im WHB AB 8/1959 - alle bis 250 SL einschl. sind dort geführt (wurde ja auch sogar in 1967 aktualisiert), das nächste war das von 1968 mit dem 280 SL/8.






Michael

 

genau, so passiert in hannover, top restauration zum top preis mit top resultat. besonders elegant die lösung zum ölverlust, ein behälter mit damenbilden um das tropfende öl aufzufangen.

es ist nirgends exlizit beschrieben, wer der händler ist, aber die mercedes niederlassung mit classik center ist an der podbi....

https://www.goettinger-tageblatt.de...ll-150.000-Euro-teuren-Oldtimer-zuruecknehmen

 

Warum hat keiner aufs Kalenderblatt geschaut...

 

Memo hat recht.
Auch hier ist der falsche Drehzahlmesser verbaut .
Deshalb hat das Bild von mir auch keine Stimme bekommen!

 

Ich gehe am Montag zum Augenarzt... Hätte schwören können, dass es bei 6.500 rot wird... Sorry... war ohne Absicht...

 

Sollte auch nur ein Witz sein. (Humor ist wenn man trotzdem lacht.)

 

Habe kurz geschwitzt ... bei mir ist zwar die Bremsanlage gemischt, aber der Drehzahlmesser scheint original ...