Zündverteiler ausbauen

Motor auf Zünd OT stellen (Kurbelwellenmarkierung) und (Kerbe in Verteiler) und dann einfach raus ziehen.
Wenn du den Motor dann nicht drehst, passt der nur in die eine Richtung wieder rein.

 

Naja - in Theorie stimmt das, aber in Realität kriegt man ihn auch um 180 Grad verdreht wieder rein.

Deshalb einfach merken, wie oben beschrieben, dass 1. Zylinder auf OT und somit Verteilerfinger auf die Kerbe zeigen muss und nicht in die Gegenrichtung (6.Zylinder auf OT).

 

Ich meine die beiden Zapfen im Antrieb sind außermittig.
Den 180° versetzt ein zu bauen wird rein baulich mit der Unterdruckdose wahrscheinlich nicht klappen...

 

Guten Morgen Mark,

ja der Mitnehmer ist außermittig, wie Du schreibst, und somit geht theoretisch auch nur die richtige Einbaustellung.



ABER, und da ich bin nicht der einzige (siehe diverse Threads hier), insgesamt hat die Welle so viel Spiel, dass man auch ohne Gewalt den Zündverteiler verdreht drauf bekommt. Folge ist natürlich, dass gar nichts mehr geht. Ein Profi spürt, dass der dann nicht richtig sitzt.

Wollte nur sagen, dass man genau so wie Du es beschrieben hast vorgehen sollte. Denn wenn man den Verteiler einfach so abzieht und nicht mehr weiß, wo der Verteilerfinger hingezeigt hat, dann kann einem schnell der verdrehte Einbau passieren. Das Gehäuse mit der Druckdose sitzt dann richtig, aber die Welle mit dem Finger ist einfach um 180 Grad falsch. Der Verteiler also "in sich" verdreht. Und 2 Tage nach dem Ausbau hat man einfach vergessen, wohin der Finger gezeigt hat.

Schönen Sonntag noch
Oliver

 

Hallo Felix,

das Thema "Wie drehe ich die Kurbelwelle" ist hier https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/ventile-einstellen.4229/ erschöpfend diskutiert worden .... ... viele Wege führen nach Rom ...

Bei einem M130 Motor SW 27 Nuss mit Gelenk oder sehr kurzen Verlängerung, damit die Ratsche zwischen Kühler, Lüfter und Schwungscheibe passt.

Viel Erfolg

Oliver

 

OK

 

NEIN - der Verteiler wird nur durch horizontal-liegende Schraube mit Inbus gehalten.

Die Schlitzschraube, die Du meinst, ist vielleicht die zur SPÄT/FRÜH Verstellung bei schlechtem Sprit, die gibt es bei manchen Verteilern, nicht allen.

Einfach die Inbus-Schraube noch weiteraufdrehen und dann einfach ziehen.

Viel Erfolg.

Wenn es immer noch nicht geht - mach mal ein Foto und schick ne PM, dann können wir telefonieren.

Oliver

 

Achja - nur zur Sicherheit :

Grünes Kabel und Unterdruckleitung müssen auch weg.

 

Dann dreh die Schlitzschraube auch noch raus, dann geht die Klemmschelle auch mit raus. Die ist so zugebogen, das der Verteiler darin klemmt!

 

Hallo Felix -

Schraube 269 hast Du jetzt gelöst. Zebulons meint nun wahrscheinlich Schraube 288 (in Deinem Foto direkt links neben/schräg unter der Ölbuchse. An die hatte ich auch gedacht, wusste nur nicht, dass es eine Sechskantschraube ist (bei mir gibt es diese Verstellung nicht). Die muss wohl auch raus.



Diese Verstellmöglichkeit kann/soll genutzt werden, um (ohne nochmal Zündzeitpunkt zu messen) den Zündzeitpunkt um einige wenige Grad mit Hilfe der Skala und dem Zeiger (Teil 274) verändern kann.

Dies soll man z.B. machen, wenn nur Sprit mit zu wenig Oktan zur verfügung steht und der Motor klingelt (siehe WHB 00-7 am Ende). 1 Strich an der Skala entspricht ungefähr 2° an der Kurbelwelle. Pro 1 ROZ Oktan zu wenig soll man 1° Zündzeitpunkt in Richtung SPÄT verstellen.

Wie gesagt, bei mir sind wohl in den letzten 50 Jahren einige der Einzelteile abhanden gekommen, so dass nur die Skala geblieben ist und diese Verstellmethode außer Betrieb ist. Die eigentliche Einstellung durch Verdrehen des Verteilers funktioniert ja nachwievor - halt umständlicher mit Gefühl und Stroboskop.

Viel Erfolg

Oliver

 

Sorry Schlüssellos, aber dein Verteiler sieht doch extrem vergammelt aus. Da wird wohl mehr anstehen,vor allem die Lagerung

 

Hallo Felix,

kurze Zwischenfrage: Wo ist das Masseband rechts vom Verteiler bei Dir angeschlossen?
Am Ölkühler oben?
Danke.
Good luck weiterhin.

Bernd

 

Hallo Bernd -

laut der BOSCH Handreichung zum Thema "Radioentstörung" geht dieses Masseband an den Kühler - siehe auf der letzten Seite (Fig. 9 bzw. Fig 10) - ist zwar die Limousine, aber warum sollte das bei uns anders sein.

Bei mir hatte einer dieses Masseband vom Motorblock an das Gehäuse der Zündspule angeschlossen

Herzliche Grüße

Oliver

 

Bei frühen Verteilern konnte man hier den Zündzeitpunkt um ca. 5 Grad verstellen, bei späteren ist sie nur noch zum befestigen der Stahlklemmschelle am Aluminiumgehäuse des Steuerdeckels