Weg des Bremspedals

Peter, gab es da nicht karosserieseitige Passungsprobleme bei den neueren Ausführungen des BKV?

Hatte damals noch ein originales Original ( ) bekommen können über den freien Handel, aber ich meine zu erinnern, dass mancher hier Umbauten am Träger leisten musste...

Michael

 

Hallo,

ich denke, Michael, du hast recht. Ich hatte erst im Herbst letzten Jahres meinen 280er bei Klaus-Pater Falke und habe in Erinnerung, daß es für die Montage des BKVs (übrigens tatsächlich teurer als die hier genannten Preise) eines "Übergangsstückes" bedurfte.

Gruß aus dem Ruhrpott,

Klaus

 

Die späten Halter passen . Bei den frühen 280er passt der neue Balg nicht , aber man kann den alten ( kleinere) nehmen. Es gibt bei MB eine Hülse für den Bolzen. Man hat dann aber keine Exenterschraube mehr um das Bremspedal ( schnüffelspiel) einzustellen.
Es passt aber eigentlich so. In machen Fällen muss man das Bremsgerät mit Unterlegscheiben nach hinten setzten.
Eventuell in den Balg unten ein kleines Loch machen zum entlüften
Gruß Peter

 

Hbz

Hallo Felix

ein HBZ der beim kräftigen treten des Bremspedals über längeren Zeitpunkt keinen festen Druckpunkt ist defekt, oder es liegt eine Undichtigkeit im Bremssystem vor.

Laut Deiner Schilderung lässt sich der HBZ einfach ganz durchtreten. Wenn Du mehrfach das Durchtreten wiederholst wird bei einer Undichtigkeit Bremsflüssigkeit am Bremssystem austreten oder: der HBZ ist defekt.
Du hast geschrieben, dass Du kein Absinken der Bremsflüssigkeit in den Behältern fest stellen konntest. Dann muss nach meinem Verständnis der HBZ defekt sein. Auch soll der HBZ schon ca. 30 Jahre alt sein.

Als Eigentümer der Pagode bist Du verantwortlich für den Zustand. Daher zu Deiner eigenen Sicherheit schmeiß den alten HBZ raus und lass einen neuen montieren, bzw. montiere Ihn selber mit allen rechtlichen Folgen.

Ich schreibe das so hart, weil durch das Forum offenliegt, dass ein Fehler an der Bremsanlage Deiner Pagode vorliegt und vielen nicht klar ist welche juristischen Folgen eine ggfs. nicht erfolgte oder fachmännisch nicht korrekte Reparatur für den Ausführenden im Schadensfall haben kann.

Aus diesem Grund führt nach meiner Kenntnis auch keine Marken-Fachwerkstatt mehr Überholungen an HBZ (oder Lenkgetrieben...) durch.

Bin kein Rechtsanwalt, aber ich weiß warum ich v. g. geschrieben habe. Ich wünsche Dir alles Gute.

Preise BKV: Hallo die ATE Teile kosten bei Mercedes zum Teil erheblich mehr. Wenn man anhand der Mercedes Nr. die Teile auf ATE Nr. um schlüsselt ergeben sich für die Original ATE Teile erheblich niedrige Teilepreise.

Sternengrüße

 

Hbz

Anbei Bild eines HBZ von 1968, der auch ähnliche Symptome hatte, also
längerer Pedalweg. Man sieht daß bei einer Überholung doch einige Gummis zu erneuern sind. Wichtig, der Zylinder darf innen in der Lauffläche keinen
Korrosionsansatz haben ,sonst ist die Arbeit um vergebens.
Ich habe deshalb gleich einen neuen eingebaut

 

Hallo Memmo,

meine Ansicht ist daß wenn du durch Pumpen einen harten Widerstand im Pedal hervorrufen kannst liegt es nicht am Bremsgerät, denn der BKV greift ja nicht in die Hydraulik ein sondern sorgt für einen zusäzlichen Druck auf den Geberkolben. Fällt das Pedal beim ersten Treten aufs Bodenblech, so ist meist Luft im System. Egal ob der Motor läuft oder nicht. Bitte schau mal nach ob du an irgend einer Leitung eine Engstelle in Form eines Knickes oder einer eingedrückten Stelle hast. Sind die Leitungen neu angefertigt worden? Ggf ist beim Bördeln das Lumen zugedrückt worden. Da drücken sich Luftblasen nicht immer durch, ich hatte auch schon mal Probleme, da lag das an dem Bremsdruckminderer, der im 280SL eingebaut sein kann. Wenn du aufs Pedal trittst und getreten den Motor startest, dann sinkt in aller Regel das Pedal noch nach, wenn das Bremsgerät in Ordnung ist. Martin

 

Hallo Memmo,
woran lag es letztendlich?
Gruss Ralf

 

Ralf,
schilder doch mal deine Bremsprobleme

 

Ich habe alle Bremszangen, Schläuche, Hauptbremszylinder neu und eine Werkstatt hat mir ein gebrauchtes Bremskraftregelventil eingebaut.
Bremsen habe ich schon 2x entlüftet.
Im Stand kann ich das Bremspedal etwas mehr als 50% durchtreten. Mit laufenden Motor gefühlt bis zum Boden.
Ich habe mir jetzt einen Dichtsatz für den Regler bestellt.
Mal sehen, ob es dann besser wird.
Ich habe kein Flüssigkeitsverlust. Es ist äußerlich alles dicht.

 

Moin Ralf,

1. wie hast du entlüftet, mit einem Unterdruckgerät oder auf herkömmliche Weise?
2. wie steht die Exzenterschraube am Bremskraftverstärker?

 

Moin, das wollte ich auch gerade fragen. Wenn die Excenterschraube um 180 Grad verdreht ist, kannste auch bis zum Bodenblech durchtreten.

Grüße
Ingo

 

Hallo Ralf,

ich hatte mal eine ähnliche Themenstellung - hatte allerdings bei der Wartung meinen HBZ zerstört ... aus Leichtsinn.

Wenn der Kolben im HBZ festsitzt oder wegen mangelnder Dichtung nicht bewegt wird, dann hast Du auch keine Bremswirkung ohne Flüssigkeitsverlust im System.

Herzlichen Gruß

Oliver

 

Entlüftet habe ich mit einem Ate Gerät welches mit ca. 1bar Druck arbeitet.
Die Exenterschraube habe ich mit der Kerbe zur Schottland gestellt, so habe ich fast kein Spiel am Bremspedal.
Gruß Ralf

 

Hallo Ralf,
ich würde nochmals auf die herkömmliche Weise entlüften.
Wenn der Hauptbremszylinder neu und tadellos ist muss der Druck ja irgendwo zusammenfallen.

Frage: Warum hast du alles gewechselt, lag ein Fehler vor?