Sommerreifen

Warum legst Du Dein Leben, und das der Anderen in die Hand von irgendeinem Reifenhersteller? Ist ein Leben nur € 200 Wert?
https://www.autobild.de/artikel/reifen-fuer-oldtimer-38661.html
Viele Grüße Klaus
Ach ja, da ich die Pagode benutze, auch bei aRegen und nicht als Chronjuwel in der Garage habe habe ich den Dunlop gekauft, da ich mit dem Vredestein nicht zufrieden war.

 

Moin Thomas,

ich habe bei mir vor ca. 1 1/2 Jahren den Barum mit Weiß Wand montieren lassen mit dem ich
auch sehr zufrieden bin. Barum gehört zu Continental. Kosten lagen bei 700€.

Gruß Jürgen

 

Guten Morgen und frohe Ostern,

Ich hab die Maxxis Weißwand auf meiner roten Pagode.Fahre die jetzt 5Jahre. Ich bin mit den Reifen gut zufrieden. Hätte diese auch für mein 2. Projekt gekauft. Waren aber nicht verfügbar.

Hab jetzt erstmal einen anderen Reifen gewählt. Bis der Maxxis wieder verfügbar ist.

Ich fahre auch nur im trockenen und in der warmen Jahreszeit.

Gruß Sebastian

 

Kannst Du hier bitte mal mehr Details geben, gf. sogar auch ein Foto? Das würde mich sehr interessieren, Reifen sind bei mir auch bald "dran"

Danke !!

 

xxxxxxx

 

Ein Freund fuhr mit seinem MG A (auf wiederholtes drängen von uns) zum Reifenhändler. Der Monteur meinte, die Reifen sind ja älter als ich es bin und ich bin schon 26 Jahre alt. Was sind da schon 20 Jahre. Die Reifen hatten praktisch keinen Abrieb mehr. Auch mit wenig PS konnte man um jede Kurve driften und von dem Nässeverhalten wollen wir gar nicht sprechen. War also nur was für alte Hasen die auch ohne Elektronikschickschack das Autofahren gelernt haben.
Noch einen zum Thema Michelin. Wir machten eine Oldtimerausfahrt (fast nur Rentner) da am Achensee entlang. Die Straße war stellenweise etwas feucht wir fuhren nie schneller als 70km/h. Plötzlich war der letzte in der Kolonne eine Pagode 230sl nicht mehr zu sehen. Wir warteten und einer fuhr zurück und fand den Freund ( ca. 75 Jahre alt,,also kein "Rennfahrer") am Straßenrand stehend. Er musste sich erste einmal sammeln. Ihm war das Auto in einer Kurve ausgebrochen konnte es aber ohne Kaltverformung zu stehen bringen. Die ganze Ausfahrt fuhr er nur noch zwischen 50 und 60km/h. Beim nächsten halt sahen wir uns die Reifen an die 8 Jahre alt waren und genau die oben empfohlenen Michelin waren. Keiner der ca. 20 anderen Oldtimer hatte ein Problem mit der Strecke.
Unter anderem deswegen habe ich mir keinen Michelin und Vredestein gekauft.
Viele Grüße Klaus

 

Reifen Fulda Rasant 17.06.1992 185 HR 14 281,37 €

Die Fulda Rasant waren nach 16 Jahren ´hart wie Stahl´, hatte schlicht und einfach vergessen
daß die mal zu wechseln waren. Der Verschleiß war gleich null. Von driften kann ich auch nichts berichten.

Wenn ich hier nichts überlesen habe, dann gibt es 185 HR 14 nur von Michelin und Vredestein.
Grüße
norbert

 

1992 schon Euro? War doch noch ECU...
Aber 280 Mark waren damals auch schon ein überaus selbstbewusster Preis per Stück...

Michael

 

Hallo Norbert,
da liegst Du falsch. 185 R14 gibt's jede Menge da diemauch bei LKWs drauf waren. Ich habe den Dunlop classic sport genommen, modernes Reifenprofil, moderner Gummi, bei Nässe den altbekannten deutlich überlegen. Siehe den Test, den ich oben verlinkt haben.
Viele Grüße Klaus

 

Moin Thomas,
anbei die gewünschten Bilder vom Reifen.
Gruß Jürgen

 

Michael, in meiner Schulzeit wurde noch Wissen statt nur noch Kompetenz wie heutzutage beigebracht.
Daher war ich in der Lage die Endpreise in meiner seit 1994 gepflegten Works Datenbank durch einfach
Division durch 1,95583 auf €uro umzustellen.
Ein Stück dieses historische Reifen mit Scheuerkannte hat also DM 137,55 gekostet.

Heutzutage kostet so ein Reifen um die € 200 (DM 391,17) – und dazu noch ohne Schererkannte.
Grüße
norbert

 

Es fehlte halt u.a. die Stückzahl, Norbert

 

Hallo Jürgen,
hast du diese Reifengröße und diese Traglast ohne weiteres eingetragen bekommen?

 

Moin,

das ist so im Fahrzeugschein eingetragen ( oben)
( unten ) steht noch, Alternativ Bereifung Vorne: 195/75R14 80H M+S
Früher Alternativ-Bereifung Mitte/ Hinten: 195/75 R14 80 H M+S.

Bisher wollte kein Prüfer was von mir. Bin immer bei der DEKRA.

Gruß Jürgen

 

Hi Jürgen,
Die Originalgröße der Reifen lautet 185 R 14 90 H.
(sprich 185/80 R14 90H)
Lt. deinen Bildern hast du Niederquerschnittsreifen 185/70 R14 montiert.

 

Guten Abend,

ich hatte das Thema auch gerade, weil ich den Vredestein Sprint Classic kaufen wollte.
Kostet in 185/80 R14 90H derzeit über 200,- EUR / Stück.

In meinem Fahrzeugschein (280SL) steht lediglich 185R14 80H
Daher habe ich Vredestein Sprint Classic nun als 185/70 R14 88V gekauft.

Dieser kostet nur knapp über 100,- EUR pro Stück, was auf den Satz gesehen
somit um 400,- EUR günstiger ist.

Ich habe auch irgendwo im Web gelesen, dass man den Tragfähigkeitsindex, der
bei vielen Pagoden mit 90 angegeben ist, nachträglich beim TÜV umschreiben lassen kann,
weil dieser hohe Wert für die Pagode nicht erforderlich ist.

Grüße, Markus

 

Moin,
das ist mal wieder ne tolle Wurst....
Ich werde mal mit dem Reifenhändler Kontakt aufnehmen.
Mal sehen was er meint.
Den Tragfähigkeitsindex von 90 sehe ich nicht im Fahrzeugschein.?
Im Schein sehe ich, das auch Reifen mit Tragfähigkeitsindex 80H zugelassen sind.
So müsste auch wie Markus meint, der Tragfähigkeitsindex geändert werden können.
Den 80= 450 kg, 88=560 kg, 90= 600kg

Hier https://www.autoreifen.net/tragfaehigkeitsindex/ wird es auch gut erklärt.

Gruß Jürgen

 

Hat mir doch keine Ruhe gelassen....

Lastindex niedriger als erlaubt
In Einzelfällen dürfen seite Ende 2004 auch Reifen mit einem niedrigeren Tragfähigkeitsindex gefahren werden: Nämlich dann, wenn der Autohersteller in den Fahrzeugpapieren Reifen mit einem Lastindex fordert, der deutlich über der halben, maximalen Achslast eines PKW liegt.*2
Die maximale Achslast findet sich unter Ziffer 16 im „alten“ Fahrzeugschein bzw. in den Feldern 7.1 bis 7.3 in der „Zulassungsbescheinigung Teil I“.
Müssen laut Fahrzeugpapieren beispielsweise Reifen mit dem Lastindex 91 (= 615 kg Höchstlast) gefahren werden und die maximale Achslast beträgt 1.060 Kilogramm, sieht die Rechnung folgendermaßen aus:
2 Reifen x 615 kg (Tragfähigkeit) = 1.230 kg Gesamttragfähigkeit
Maximale Achslast = 1. 060 kg
Die geforderte Tragfähigkeit liegt also 170 kg (1.230 – 1.060) über der maximalen Achslast.

In diesem Fall könnten statt der geforderten Reifen mit Lastindex 91 auch Reifen mit einem Lastindex 87 (545 kg Tragfähigkeit) gefahren werden. In diesem Fall wäre bei der Tragfähigkeit noch ein „Sicherheitspuffer“ von 30 kg vorhanden. (2 x 545 kg = 1.090 kg – 1.060kg = 30 kg)

Da Reifen einer bestimmten Dimension meist auch die Tragfähigkeiten zugeordnet sind, hat man beim Reifnekauf nur wenig Wahl bezgl. des Load-Index. Vorteile ergeben sich also vor allem bei Fahrzeugen, für die der Hersteller z. B. die Verwendung von verstärkten Reifen (Reinforced) fordert, obwohl dies nicht dringend nötig wäre.

Lastindex bei Geschwindigkeiten über 210 km/h
Unbedingt beachten: Bei Geschwindigkeiten über 210 km/h bzw. bei Speed-Indizes oberhalb von H (also V, W, oder Y) müssen Abschläge beim Lastindex vorgenommen werden. Die Tragfähigkeit von ZR-Reifen bei Verwendung über 240 km/h sollte beim Reifenhersteller erfragt werden.

Fazit: Bei mir steht unter 7.1 830 und unter 7.3 885
Soll 90 = 600kg = 1.200kg, bei 7.1 sind somit 370 kg über den geforderten 830 kg. Bei 7.3 sind es 315 kg.
Ist 88 = 560kg = 1.120kg, bei 7.1 sind somit 280 kg über den geforderten 830 kg. Bei 7.3 sind es 235 kg.

Gruß Jürgen

 

Hallo Markus,
auf die schnelle...Du hast den falschen Reifen gekauft 185/70 geht garnicht.
Gruß Lars