Tankanzeige "abgeschossen" ? Kalibration ?

Hallo Alex,
Ich habe mit meiner Tankanzeige auch schon viel Zeit verbracht aber eine Kalibrierung kenne ich nicht. Die Stellung der Tankanzeige wird über einen Widerstandsdraht ( welcher mit der geforderten Impedanz nml. ist) geregelt , welcher im Geber ist. Die einzige Möglichkeit der Kalibrierung wäre m.E. Das Versetzen der Nadel auf der Achse des Anzeigegerätes. Das dürfte aber bei 50% fehlenden Ausschlag nicht funktionieren.
Viele Grüße Mario

 

Hier kannst du auch mal nachlesen….
https://www.hanshehl.de/tipp19.htm#121

Viele Grüße Mario

 

Alex, hast due zunächst sichergestellt daß Geber im Tank und Instrument im Mittelgehäuse auch zusammenpassen?
Wenn das nicht dr Fall ist, dann funktioniert das niemals.
https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/tankgeber-nochmals.16846/page-2#post-121270

Grüße
norbert

 

Hallo Axel,
wie immer im Leben gibt es Rätsel welche bei genauerer Betrachtung gar keine sind.
#Frühe Tankanzeigen bis FG 008953 (Manuel) 013302 (Automatik) hatten den Hebelgeber. Da der Tankinhalt beim Fahren kein ´ruhiger See´ ist, bewegt sich der Schwimmer des Hebelgebers entsprechend mit. Das hat zur Folge, daß die Tankanzeige im Mitteninstrument auch je nach Fahrsituation (bergauf/bergab-links/rechts) sich mehr oder weniger bewegt. Das ist so, und war offenbar mit der 50er Jahre Technik und dem Hebelgeber nicht anders machbar. Sehr unkomfortabel war bei der oben geschilderten Situation die Reserveanzeige. Denn diese hatte bei wenig gefülltem Tank die unangenehme Eigenart des Öfteren ´an und aus´ zugehen.
Jetzt kommt der kleine Braune Kasten auf der Kontaktplatte des Mitteninstrumentes ins Spiel. Diese hatte die Aufgabe das mehrfache an und ausgehen der Reserveanzeige Glühbirne zu Unterbinden. Mit damaliger Technik wurde das mittels eines Bimetall Zeitgliedes realisiert.
Es musste also der Kontakt ca. 5 Minuten fix geschlossen bleiben, dann erst leuchtete das Reservelicht auf ohne den zuvor beschriebene Mangel. Das hatte aber auch zur Folge, wenn das Reservelicht permanent brannte, dann war ´höchste Eisenbahn´ eine Tankstelle aufzusuchen.
#Das war besser wie nix, konnte und wurde auch verbessert.
Nämlich mit den Tauchrohrgeber im Tank. Dieses simpel erscheinende Ding ist äußerst intelligent. Das Rohr wird nun von unten über eine Schneckenförmige Zuleitung und einer kleinen Öffnung gefüllt. Also der Benzinstand wird jetzt mit dem Tauchrohrgeber nicht mehr an der schwankenden Oberfläche das Tanks erfasst. Sondern das Rohr wird von unten gefüllt. Also konnte man bei den Tauchrohrgebern auf 5 Minuten Verzögerung der Reserveanzeige verzichten. Der Schwimmer im Tauchrohr machte nicht mehr so ´große Sprünge´ bei diversen Fahrsituationen.
#Grundsätzlich muß hier aber die uralte Weisheit noch einmal erwähnt werden:
Geber und Nehmer bilden eine Einheit. Die Erkenntnis ist simpel, aber ich lese seit Jahrzehnten wie sich Pagodisten daran abarbeiten.
Auch gleich aussehende Tankanzeigen aus den W110/111 haben andere Werte, solche Kombinationen funktionieren nicht.
Mir ging es in den 1990er Jahren ähnlich. Daher hatte ich mich etwas mit der Technik vertraut gemach, und entsprechende Komponenten eingebaut. So fahre ich seit der Zeit mit eine funktionierenden Tankanzeige.
#Meine vorstehende kurze Darlegung habe ich bilderlos kurz aus dem Kopf hier niedergeschrieben (Tower in Reparatur/Laptop benutzt), daß nicht wieder unsinnige Dinge versucht werden.
@Alex, ich kenne den kleinen ´Braunen Verzögerungskasten´ hinten auf der Kontaktplatte des Mitteninstrumentgehäuses nur von Bildern. Ich weiß was sein Sinn ist, und wie er Funktioniert. Ein Schaltbild dieses Teiles kenne ich nicht. Wenn du willst, und die Möglichkeit dazu hasst, wäre ich dankbar die Kontaktplatte zugeschickt zu bekommen um die Schaltung aufzuzeichnen.
Grüße
norbert
https://www.pagodentreff.de/diskuss...kvolumen-tankanzeige.19730/page-3#post-147818

 

..... die Zeitjustierschraube die war für die Fertigung des Teils.
Nicht für den User .

 

@norbert:

Bin Elektroniklaie, beim Käfer gab es seinerzeit den sog. Spannungskonstanter, der hinten an das Füllstandsinstrument geflanscht wurde. Ein dortiger Forumskollege meinte mal, innen drin sei eine Sofittenlampe und eine 10V Zenerdiode.



Michael

 

Hallo Michael,
(Glüh)Lampen-Widerstand und Z-Diode, das hilft hier sicher nicht weiter.
Wobei die Z-Diode ´technologisch´ auch neueren Datums wäre.
Grüße
norbert

 

Hallo,
dieses Teil ist ein Spannungsregler für die Anzeigeinstrumente. Er war idR hinter der Instrumententafel angebracht. Er regelt die Bordspannung (12-14V) auf einen bestimmten Wert herunter.
In diesem Fall hier müsste theoretisch aber hochgeregelt werden.
...WRe

 

Grins, bin halt Elektroniklegastheniker....

 

Max nix!

 

@lowin - Danke, dass Du schon mehrmals/damas ähnliche Fragen beantwortet hast.

@AlexW113 - hier dürfte mit der aufschlußreichste Thread für Deine Thematik (hat auch schöne Fotos) sein - https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/tankvolumen-tankanzeige.19730/page-3

und den parallelen Thread zur Beruhigung habt Ihr sicherlich auch bemerkt - https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/zappelnde-tanknadel-beruhigen.20061/

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Servus Alex,…

Der 68Ω liegt in Reihenschaltung…
Hast Du ihn gemessen, ob er nach Deinem Malheur immer noch 68Ω hat, oder evtl. hochohmiger geworden ist?

Kannst Du auch das Spuleninstrument messen? Laut Norbert‘s Schaltplanskizze sollte das Intrument ca. 36Ω Spulenwiderstand haben.

Gruß
Peter

 

Das kann durchaus funktionieren, aber ich würde den Kondensator eher NICHT am Tankgeber (wie von WRe vorgeschlagen) anschließen, sondern direkt parallel zum/am Spuleninstrument.


Habe es mal durchgerechnet…:

Am Instrument direkt liegen bei Vollausschlag bzw. vollem Tank maximal 4.3V an bei rund 118mA …


Um das über mehrere Sekunden zu puffern würde ich mit diesem
HY-CAP 1,5F 6V
testen.

Gruß
Peter