Prüfprotokoll Falschluft ?

Hallo zusammen -

ich kriege meinen Leerlauf einfach nicht gewuppt - Gastgestänge, Zündung etc. kontrolliert und eingestellt. ESP war gerade bei Herrn Fritzsche und ist nun topp (Fahren noch toller).

Habe M129 mit 051 Zündverteiler (sprich Unterdruck HINTER der Drosselklappe).

ABER der Leerlauf will nicht stabil liegen. So jetzt vermute ich entweder "klemmende" Drosselklappe und/oder Falschluft im Ansaugtrakt.

Bei laufendem Motor und zu hohem Leerlauf (1.000 U/min) habe ich 0.5 bar Unterdruck hinter der Drosselklappe.

Habe gerade Unter- bzw- Überdruck bei geschlossener Zusatzluftschraube über Unterdruckanschluss gegeben, keiner von beiden wurde gehalten.

Was ist hier das klügste Vorgehen ?

Herzlichen Dank

Oliver

 

Danke Heiner - habe ich geprüft sollte, aber i.O. sein - da muss man ganz schön viel Luft erstmal rauspumpen ...

 

Lieber Detlef, herzlichen Dank, fühlt sich auch alles recht gut an ...




Schönen Abend noch -

Oliver

 

Hallo zusammen -

bei mir liegt das Problem eher beim Zündverteiler, aber nochmals nachträglich eine kleine Zusammenfassung und der Versuch eines Prüfprotokolls (M130 sowie Automatic ist mir unbekannt und vermutlich ist bei den abgasgereinigten US M130 noch diverse andere Schläuche am Start):

1. notwendiges Werkzeug: ein einfache Vakuum- / Druckpumpe mit Anzeige auch für Bremsentlüftung

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2. Zusatzluftschraube ganz reindrehen, dabei die Umdrehungen mitzählen - Motor sollte ausgehen
3. Unterdruck in der Ansaugbrücke bei Leerlauf messen - sollte ca. 0,5 bar betragen (genaue Werte -> Tabellenbuch)

• bei Drosselklappe mit Unterdruck HINTER der Klappe (SPÄTverstellung beim M129 und 051 Verteiler) einfach den Schlauch zur Unterdruckdose abziehen und dort messen
• ansonsten z.B. Unterdruckschlauch zum BKV abnehmen und dort den Unterdruck messen

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4. Sollte der Motor (Nr 2.) ausgehen und der gemessene Unterdruck (3.) im SOLL leigen, dann ist Falschluft schon sehr unwahrscheinlich

5. Zusätzlich kann/sollte man noch den Luftfilterschlauch abnehmen und die Drosselklappe selbst prüfen ()

6. Und dann kann man noch den BKV prüfen:

• Rückschlagventil richtig herum eingesetzt - Luft darf vom BKV angesaugt werden, aber nicht in Richtung BKV gedrückt werden
• Hält der BKV (und Schlauch) den Unterdruck [hier muss man lange pumpen bis man den Unterdruck hergestellt hat]

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Und wenn das alles okay ist, dann sollte das Problem an anderer Stelle liegen.

Herzlichen Gruss
Oliver

 

Dann wäre der Punkt ja erledigt