Klackerndes Geräusch am/im Motor

Interessant, das Nähmaschinenöl war überflüssig. Es zieht etwas die Ernsthaftigkeit oder den
Willen dazu etwas in die Tiefe.
Ich vermute daß das 10W30 bzw.10W40 möglist zu hohen Prozentsätzen synthetisch sein sollte.
Grüße
norbert

 

Hallo Norbert -

ich bin heute mal mutig, aber lasse mich von Martin mehr als gerne belehren, und lehne mich aus dem Fenster: Mineralisch tut es auf jeden Fall auch, denn unsere Motoren konnten noch gar kein synthetisches Motoröl kennen bzw. dafür konstruiert werden.

Wie Bernhard schon geschrieben hat, man lernt ja jeden Tag dazu ... ich wusste nicht, wie groß der Technologie-Unterschied zwischen den Bonzenkarren aus dem Süden und den einfachen Autos aus dem Führer seiner Wolfsstadt damals war:


NB: dies ist keine Werbung für das Öl mit dem Hund.

Ich kaufe 10W40 aus dem Baumarkt oder dem Internet nach der entsprechenden MB Spezifikation [nicht unbedingt Freigabe!], weil das recht gängig ist und auch in das andere Cabrio der Familie passt.

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Im Prinzip ja. Wenn es eine 229.5 hat, ist es eh mit Syntheseanteil, das steht da gar nicht drauf.

Und von Longlife-Ölen für DPF-Fahrzeuge oder Low-Ash war nie die Rede, die sollten in die Pagode nicht rein. Das stimmt.

Dann hast du oben nicht richtig gelesen: Öle mit Syntheseanteil haben weniger Aufnahmevermögen für Benzin, welches das Öl unumkehrbar verdünnt.

 

Hallo Oliver,
ich habe kein tatsächliches Wissen um die ganze Ölgeschichte. AAAAber, mehrfach habe ich gelesen daß
mineralische Motoröle sich eher, oder immer, mit Kraftstoff anreichern.
Das sollen solche mit Syntetischem Anteil, je nach Prozentsatz des Synthetischen eben nicht tun.
Du hast völlig recht daß es zu Zeiten der Pagode keine Synthetischen Motoröle gab.
AAAAber damals sollte der höhergestellte Pagodenfahrer ja auch alle 5.000 Km das Öl wechseln lassen.
Ich selbst lassen mittlerweile 10W40, mit soviel wie möglich Synthese einfüllen. Und wenn ich mal einen
halben Liter nachfüllen musste, dann greife ich in der Garage zu dem was da ist: Aktuell zwei unterschiedliche
5W40 von den Alltagsautos.
Grüße
norbert

 

Und nur des Spaßes wegen, ein kleiner Einwurf noch - da ja jeder heute spätestens nach der Winterpause das Öl, den Filter und alle 5 (!) Dichtungen rund um Filter und Ölwanne tauscht, kommt das Öl im Durchschnitt aller deutschen Pagodenfahrer wahrscheinlich auf ca. 300km Laufleistung im Mittel (nicht im Median) .

Herzlichste Grüße aus dem Familientipo wo nach 120.000km ein Plastikverteilerstück (Materialwert kein Cent) des Kühlsystems zerbröselt ist und man bei Fiat theoretisch die knappe Hälfte des ganzen Schlauchsystems als 1 Ersatzteil für 120 Euro kaufen müsste. Es aber in den nächsten 3 Monaten nicht lieferbar ist.

Standard T-Stück und 3 Schlauchschellen von Autodoc für 3 Euro haben es jetzt auch getan.

Oliver

 

Nachdem ich hier nun seitenlang lesen musste, welches Öl man in einem Pagodenmotor füllen muss, damit dieser keinen keinen Schaden nimmt, kann ich nicht mehr an mich halten und euch aus der Realität berichten (1974 bis 2023)
Fakten:
Motor 280 SL. 1983 von Grund auf erneuert.
Jährliche Fahrleistung: 12.000 Km. Gesamtfahrleistung rund 400.000 Km. Nur vollsynthetisches Motorenöl: 5 – W 40 bzw. 0 – W 40.
Ab 1983 Mobil Öl, welche damals die einzigen waren, die vollsynthetisches Öl angeboten haben.
Vorteile:
So gut wie kein Ölverbrauch, max. 1 Liter auf 12.000 Km
Innenleben des Motors blitzeblank, keine Verbrennungsrückstände.
Alle 250.000 Km eine komplette Motorüberholung vorsorglich gemacht, insgesamt 2 x in 48 Jahren.
So, das müsste reichen für eine vernünftige Entscheidung für Pagodenmotoren, die ab 1980 irgendwann einmal ein neues Innenleben bekommen haben.
Nachteile:
keine. Der höhere Öl-Preis wurde durch Wegfall von Ölverbrauch und längerer Lebensdauer des Motors mehr als vollständig kompensiert.
Irmi

 

Ahhh, klingt nach der roten Pagode von BMB

 

Die mit dem Luden-Chrom?

 

Eventuell, aber auch egal.
Vorhin war noch im Profil der Standort Frankfurt, jetzt ist plötzlich das Profil eingeschränkt. Aber die Fahrleistungen und Zeitangaben passen zu alten Angaben

 

Er rühmt 400.000+km schraubt den Motor aber alle 250.000km auseinander?
Dolle...

 

Moin, kraftstoffeinbringung in Motoröl lässt sich wieder umkehren, wenn man das Fahrzeug mit höherer Last auf der BAB bewegt, welches aber wegen Mangelschmierung nicht ratsam ist.

 

Das ist doch -wenn nicht grade etwas kaputt ist was dazu führt, dass "ohne Ende" Kraftstoff ins Öl kommt völlig egal, bei den kurzen Wechselintervallen und der großen Ölmenge...

 

Nein, das funktioniert nicht, oder nur absolut unzureichend weil nur leicht flüchtige Bestandteile ausdampfen. Die Hauptmenge bleibt im Öl gemscht und kommt nie wieder raus. Besonders bei den hoch gelobten "vollmineralischen" Ölen, weil die Benzin besonders gerne aufnehmen.

 

Gemäß der WDR-Comedy "Autohaus Köttelmann" ("Ich habe auch noch was...:"):

Die Werks-Viskositätsbereichsempfehlung des Sportwagen-Nachbarn aus S´gart (sollen ja auch ganz taugliche Motoren gebaut haben - sagt man):


Vielleicht möge man sich hierüber einig sein... (immer wieder erheiternd, solch ein Öl-"Fred"... ) - die Minusgrade sind wohl bei den wenigsten von Relevanz.

 

Luftgekühlt. Ganz andere Baustelle.

 

Bei späteren Baureihen von Daimler findet sich ein sehr ähnliches Diagramm in den Betriebsanleitungen...
Und unter uns, ob 1970 oder 1990, die in den Motoren verwendeten Materialien und die Laufspiele sind die Gleichen...

 

Genau so ist es und deshalb ist es für einen 1965er Motor wie für einen 1995er Motor möglich, "Nähmaschinenöl" zu fahren. Bloß weil es das 1965 noch nicht gab, heißt das nicht, dass es nicht geht.

Der 1965er Motor hat dasselbe Inneben wie 30 oder 40 Jahre später. Mehrstoffgleitlagerschalen an der Kurbelwelle, Nockenwelle im Alulager, Graugussmotor mit Alukolben, keine Naturkorkdichtungen. Feinölfilterpatrone, Materialien, Lagerspiele, alles dasselbe wie 40 Jahre später. Klingt komisch, ist aber so.

Verstehen werde ich es nie: Die meisten Leute lassen für ein irrsinniges Geld Motoren und Getriebe überholen und wollen die maximale Präzision. Alles muss perfekt und natürlich korrekt gelb verzinkt sein. Topp, Note 1. Da gebe ich doch, wenn ich für Motor und Getriebe 15 oder 18 oder 20.000 Euro ausgegeben habe, keine Schmierstoffe rein, die einer Norm von 1965 entsprechen, sondern Hightech von heute. Es gibt keinen soliden Grund, der technisch-mechanisch begründet ist, warum das schaden sollte. Das Problem findet im Kopf und am Stammtisch statt, nicht unter der Haube.

Gruss, Martin (seit 10 Jahren 0W-40 im M127)

 

Seit 1977 machen wir nur 15w40 in die Motoren.
Läuft heute noch.
Gruß Ralf

 

30 Jahre später unterschreibe ich dir noch n Stück weit, 40 Jahre später nicht mehr, da wurde alles anders...

 

So anders kann das gar nicht sein. Habe heute am 2003er CDI Ölwechsel gemacht. In der Anleitung steht 229.1 oder 229.3.

229.1 wird bei MB schon als "historisch" geführt und 229.3 ist die unterste Schiene. So wild kann das nicht sein, 229.3 bekommt man ja auch schon fast gar nicht mehr. Anders wurde das erst mit den Harnstoffmotoren und Partikelfilter bei Ottomotoren und dem ganzen Hybridkram, Start-Stopp, etc. Und ja, diese Öle sollten nicht in die Pagode. Der Rest funktioniert aus genannten Gründen ohne technische Nachteile.