ZF 5-20 Getriebe

Der ganze Strang inklusiv der Kurbelwelle sollte gewuchtet werden.
Nur den Starterkranz gegen das Schwungrad wuchten, das ist schon richtig.
Sollte aber keine Dauerlösung sein.

 

Vielleicht sollte man gleich das ganze Auto überholen, wie beim Flugzeug ja auch, das zerlegt man ja auch alle X.000 Stunden...
Es reicht die beiden Kränze gegeneinander zu wuchten. Und natürlich ist das ne Dauerlösung, warum denn nicht?

 

So, das Getriebe 5S-20 ist zum erwarteten Preis verkauft. Entgegen Marks Unkenrufen war die Nachfrage viel höher als erwartet.

Gruß, Wolf

 

Herzlichen Glückwunsch und danke für die Rückmeldung.

 

...hat sich gestern in meinen Kofferraum verirrt..

 

Hierzu gleich eine Frage...

Es soll in einen 230er Bj. 64 einbebaut werden. Der Tunnel wurde laut Engelen am 18.08.66 ab Nr. 17828 für Einbau des 5-Ganggetriebes geändert. Ab 06.05.66 und Nr. 16411 gab es SA 55540 mechanisches Fünfganggetriebe.

Wurden die 5-Ganggetriebe in der Zwischenzeit in den alten Tunnel eingebaut und falls ja, gab es technische Probleme und musste der Tunnel für den Einbau angepasst werden oder war der Einbau nur schwieriger? Kann es auch sein, dass das Getriebe ab 06.05.66 nur bestellbar war und vor der Änderung des Tunnels gar keine eingebaut wurden?

Hat hier schon jemand Erfahrung mit dem Einbau des ZF-Getriebes in einen frühen 230er?

Erstaunlich finde ich auch, dass in den Teilekatalogen keine angepassten Schaltstangen und Kardanwellen zu finden sind. Musste bei Ersatzbedarf der Kardanwelle mit 5-Ganggetriebe eine vom 4-Ganggetriebe extra gekürzt werden?

Viele Grüße
Ralf

 

Meine Werkstatt hat das damals recht unproblematisch erledigt. Meine Kardanwelle musste gekürzt und neu gewuchtet werden. Irgendwas war noch mit dem Ausrücklager, da musste ein passendes besorgt werden. Ich hab auch einen 64er 230er. War Dein Getriebe schon mal eingebaut oder ist es neu? Gruß Dieter

 

Hallo Dieter,

das Getriebe ist neu und es liegt eine gute Beschreibung von ZF zu den notwendigen Änderungen vor. Mich wundert nur, dass Mercedes bei einer offiziellen SA wie dem 5-Ganggetriebe keine angepassten Anbeiteile im Sortiment hat. Ich will auch keine passenden Schaltstangen oder Kardanwelle kaufen, sondern werde die vorhandenen anpassen.

Es gibt wohl 2 unterschiedliche Getriebeglocken für 230, 250 und 280 die unterschiedliche Ausrücklager benötigen. Meins hat die 280er Glocke, mal sehen welches Lager da passt.

Ich vermute bei Dir wurde der Getriebetunnel nicht angepasst und das beruhigt mich.

Bin mal gespannt welche Erfahrungen ich mit dem Öl mache, bei Dir war das ja ein größeres Thema. ZF hat ein SAE 75W-80 Hydrocrack Schaltgetriebeöl beigelegt.

Viele Grüße
Ralf

 

Gab es das Öl als Bonus ?

 

Ralf war der erste, der sich gemeldet hat, deswegen hat er das Getriebe auch bekommen. Vielen Dank für den netten Kontakt und die problemlose Abwicklung! Wir hatten uns gestern völlig verquatscht...
Viele Grüße,
Wolf
P.S. Das Öl hat ZF der Lieferung beigelegt!

 

Ja, war sehr nett bei Wolf, wir hätten noch Stunden weiter quatschen können...

 

Das hat mich etwas gewundert. Hatte doch ZF ´ATF´ auf dem Typenschild stehen.
Aber nichts bleibt wie gestern ....

 

ZF war wohl beim geeignetsten Öl schon immer anderer Meinung, hat aber auf Drängen von Mercedes dem ATF zugestimmt. Ich habe mal mit dem Auspacken begonnen und auch beim originalgetreuen Nachbau steht ATF auf dem Typenschild, in der Tüte ist aber noch ein Prospekt von dem beigefügten ZF Öl.

Das werde ich erstmal einfüllen, kann ich doch, sofern ich in 6 Jahren eine Million km schaffe, eine Menge Geld am Getriebeölwechsel sparen. Umgekehrt muss ich aber auch bei geringer Fahrleistung spätestens nach 3 Jahren (oder sogar 2 Jahren) das Öl wechseln.

Irgendwie kann ich mir kein Fahrzeug vorstellen, das jährlich 150.000 km fährt und ein mechanisches Schaltgetriebe hat, aber ZF wird das schon wissen

 

Ich würde die Bilder gerne vernünftig einfügen, aber das geht nicht mehr...

 

Zum Glück hat meine Pagode nen Automaten und eine „lange“ Hinterachse. Sonst würde ich bei so einem schicken Stück Maschinenbau auch noch schwach werden ….

 

das ZF Getriebe passt genauso in den frühen 230SL Tunnel so wie das deutlich größere Getrag 5-Gang Getriebe, vielleicht machst Du in dem Zusammenhang auch die Gummi -Motorauflagen neu damit alles stramm sitzt und dann schlägt das Getriebe auch nicht an den Tunnel bei Schlaglöchern/Bodenwellen, lg Heiner

 

Hallo Heiner, das ist beruhigend. Weiß man denn warum Mercedes den Tunnel für den Einbau des 5-Ganggetriebes geändert hat.

Der Motor wird über Winter generalüberholt, da kommen auch neue Motorlager.

LG Ralf

 

nein weiß ich nicht aber es ist schon eng und bei den damaligen Fertigungstoleranzen und wenn dann die Lager alt werden/sind dängelt das Getriebe an den Tunnel hauptsächlich bei Bodenwellen und flotter Fahrt, ein anderer Grund könnte es sein, dass man den Antriebsstrag etwas gerader ausrichten kann, das sind aber nur Mutmaßungen, lg Heiner