Getriebeölstand Automatikgetriebe 230 SL

Servus Gunther,…

dann ist schon zu viel ATF DRIN.

Kalt muss unter MAX sein, weil der Ölstand bei Erwärmung steigt…

Gruß
Peter

 

Hallo,
Wie du schon schreibst, wird der Ölstand beim Automatikgetriebe bei warmem Motor und im Leerlauf gemessen. Dort sollte er zwischen den beiden Markierungen liegen. Abweichungen können sich sicherlich durch verschiedene Temperaturen ergeben.
Misst man im kalten Zustand (nach längerer Wartezeit, z.B. über Nacht) dann sollte der Stand ca. einen Daumenbreit über Max. liegen.
...WRe

 

kalt messen ist sinnfrei um den korrekten Ölstand zu messen, oder bist Du sicher daß sich die hydraulische Kupplung nicht nach Abstellen des Motors in die Ölwanne entleert? Dann gibts beliebig erhöhten Ölstand bis hin zum Überlauf nach Aussen

 

Moin -

bin glücklicher Handschalter ... das ist ja eine Wissenschaft für sich !

https://vdhflipbooks.de/books/WHB/WHB1959-NachtragAutomatik/#38/z

• Lederlappen nehmen
• 2 Minuten warten
• Wenn zu wenig Öl, dann verfälscht Schaumbildung das Ergebnis
• "Ein völlig ausgekühltes Getriebe zeigt auch bei korrekter Füllung zu wenig"
• Zu viel Öl ist ganz böse und sollte sofort abgelassen werden !
• etc.
• etc.
• etc.

Wirklich nur etwas für Martins .

Gutes Gelingen, aber vielleicht nochmals genau das Werkstatthandbuch und die Bedienungsanleitung lesen [auch nach Jahrzehnten] -
Oliver

 

Hallo,

das Verhalten, das du beschreibst, ist beim Automatikgetriebe tatsächlich nicht ungewöhnlich und führt oft zu Verwirrung beim Messen.

Wichtig ist zuerst: Der Ölstand ist im warmen Zustand maßgeblich, also bei Betriebstemperatur, laufendem Motor und in Stellung P oder N je nach Vorgabe. Im kalten Zustand verteilt sich das ATF noch nicht vollständig im Wandler und in den Kanälen, daher kann der Pegel scheinbar deutlich zu hoch oder auch zu niedrig wirken.

Wenn du kalt schon deutlich über Max bist, spricht das eher dafür, dass zu viel Öl eingefüllt wurde oder sich durch Schaum bzw. Rücklauf aus dem Wandler ein verfälschtes Bild ergibt. Genau das kann auch die Schwankungen erklären, die du im warmen Zustand siehst.

Das leichte Ruckeln beim 3–2 Runterschalten würde ich separat betrachten, das ist bei den alten Getrieben oft eher ein Einstellungs- oder Verschleißthema und nicht zwingend direkt mit dem Ölstand verbunden.

Ich würde den Stand einmal sauber nach Werksvorgabe korrigieren lassen, also wirklich warm, durchgeschaltet und dann exakt auf Bereich. Danach nochmal beobachten, ob die Schwankungen weiterhin auftreten.

 

Leute, es ist doch ganz einfach.

Auto warm fahren, also bis der komplette Antrieb durchgewärmt ist. Also min 20km und bitte nicht mit 60km/h durch den kalten Herbstwald. Das Gaspedal ist rechts.

Auto auf ebener Strecke abstellen, Motor laufen lassen. Dann muss der Ölstand am Peilstab zwischen min und max liegen.

Alle anderen Methoden (Kalt, im Stand, warmlaufen lassen im Stand, etc) bringen kein korrektes Ergebnis.

 

Hallo, welches ATF wird aktuell empfohlen?
Die bevo Liste laesst mich ratlos zurueck.
jb

 

Hallo,
ATF Type A Suffix A (TASA), MB 236.1/2
Ich benutze LM 1100, schaltet super.
...WRe

 

Ich würde Dir empfehlen, nur Produkte mit einer echten Herstellerfreigabe zu verwenden. Kann aber jeder selbst entscheiden. Ich empfehle für Leute, die keine Experimente wollen das Mobil ATF220, das erfüllt zwar die höhere Dexron IID und MB 236.7 hat aber eine MB Freigabe und ist 100% abwärts kompatibel zum Typ A Suffix A.

Die Freigabe 236.2 ist seit Jahrzehnten obsolet und wird auch nicht mehr lizenziert. Mobil liefert das gar nicht mehr, Fuchs und Addinol nur noch in sehr großen Gebinden. Es ist absehbar, dass das zunehmend eingestellt wird.

Das LM 1100 ist ein Synthese-ATF Dexron III, das ist eine gute Sache, ich fahre im Moment das Mobil SHC ATF Synthese und besonders kalt schaltet das K4A damit super und Syntheseöle haben eine deutlich bessere Scher- und Temperaturstabilität.

Beste Grüße, Martin

 

LM = Liqui Moly?

 

https://www.liqui-moly.com/de/de/top-tec-atf-1100-p000239.html#3650

 

Moin Gunther,

leider schwierig, wenn in der Werkstatt die Buchse für den Diagnosestecker fehlt.

So langsam sind halt alle auf Rente.

BTW - höre auf den Heiner und den Martin und andere, die menschlich und schon etwas länger dabei sind.

@GsanyPerez ist ein Bot, der sich gestern im Forum angemeldet hat, und die Standard KI Erkenntnisse zum Besten gibt. Die sind nie ganz falsch, aber eben auch im entscheidendenden Detail nicht hilfreich. Keine KI hat bisher das WHB zur Automatic gelesen. Der ein oder andere Martin hier schon und auch selbst umgesetzt.

Viel Spaß beim Fahren,

Oliver

 

Hallo, diesen Eintrag im WHB würde ich gerne sehen, da er mE falsch ist.
...WRe

 

Ich habe das gerade mal im "alten" WHB nachgeschaut und es steht tatsächlich so drin.
Im "neuen" WHB (ab 1968) übrigens auch.

 

Was soll daran falsch sein? Ich habe es doch geschrieben, der Ölstand ist nur korrekt, wenn der ganze Antrieb komplett durchgewärmt ist. Motor auf 80 Grad reicht nicht und bei Frost kann die Kühlwirkung so groß sein, dass das Getriebe unter Umständen seine optimale Betriebstemperatur nicht erreicht und dann eine Fehlmessung vorliegt.

 

Grundsätzliches und was nicht so explizit im WHB steht

Hallo,
um diesen offentsichtlichen Widersprüchen auf den Grund zu gehen, bin ich eben mal in die Garage (draußen bereits 30°C, in der Garage deuitlich mehr) und habe den Ölstand an meinem Automatikgetriebe überprüft.

1.) Motor aus, war auch noch nicht gestartet
Ölstand ca. 1 cm über Max.
Anm.: Ich halte diese Kontrolle für einfach und man weiß bereits vor Fahrtantritt was Sache ist.
Voraussetzung ist aber auch, dass grundsätzlich alles in Ordnung ist und kein Öl durch undichte Dichtungen zurücklaufen kann.

2.) Motor gestartet, kurz bewegt und durchgeschaltet
Ölstand knapp unter Min.
Frühere Messungen bei betriebswarmem Motor korrekt zwischen Min und Max.

Fazit und das steht eben nicht so explizit im WHB:
- Ölstandsmessungen am Automatikgetriebe sind immer bei betriebswarmem Motor (80°C) und laufendem Motor durchzuführen und davon geht man im WHB auch grundsätzlich aus.
- Wenn im WHB steht, dass bei kaltem Getriebe der Ölstand unter Min. steht, meint es ebenfalls bei laufendem Motor.
Btw: Zwischen Min. und Max. liegen ca. 0,3l.
...WRe

 

Ja klar! Eine Messung bei stehendem Motor ist ja auch nie vorgesehen!

Den Peilstab bei stehenden Motor zu ziehen, halte ich höchstens für eine Kontrolle, ob überhaupt Öl drin ist. Eine Messung im Sinne einer qualitativen Prüfung ist das nicht.