230er läuft fett - wer hat einen Tipp?

Hallo 230er,
Benzinverdünnung im Motor sollte schon etwas ernster genommen werden, daraus ergibt sich sehr schnell ein schöner Motorschaden.

Du kannst folgende mögliche Ursachen selbst prüfen:
Zuerst prüfe mal welche ESP bei Dir überhaupt verbaut ist.

1.) Dichtheit des Kaltstartventiles.
2.) Kaltstarteinrichtung ( ausgeregelt im warmen Zustand )
3.) Oelrücklaufsperre (Druckventil an der ESP reinigen)
4.) Oelstand in der ESP
5.) Einstellung der Reguliergestänge

Co von 4% ist ok
Lambda von 0,900 ist auch ok.

Wichtiger wäre allerdings der HC-wert
(Ein guter Motor liegt da bei 300 bis 500)

Weitere Prüfungen sind dann nur noch durch einen Fachmann möglich.

Gruß Klaus

 

Hallo!

Wäre mal interessant zu wissen, wie der CO-Wert runtergeregelt wurde? Nur mit der Rändelschraube an der ESP?

Das Startventil am Saugrohr spritzt max. 12 Sekunden ein. Müsste man also messen können, wann das Signal zum Dichtmachen kommt. Bin leider Elektrik-Dummie, so dass ich dir da keine Messwerte geben kann. Kannst ja mal im WHB 1968 den Abschnitt 07-14/9 lesen. Ist zwar für den M130, aber dürfte sich nicht großartig zum M127 unterscheiden.

Das Dehnelement kannst du prüfen, indem du diesen ausbaust und im Wasserbad erhitzt - der Stift müsste dann irgendwann rauskommen. Aber Vorsicht beim Ausbau: Da liegen Unterlegscheiben drunter, die dafür sorgen inwieweit der Stift auf die Reglerwippe drückt. Also nicht verlieren. (WHB 07-13).
Ohne Dehnelement kannst du mE. nicht fahren, da dieses vom Kühlwasser umspült wird und sonst die ESP vollläuft.

Einen guten Tipp für eine Fehlerquelle bei den frühen Motoren hat Klaus schon genannt und zwar den Ölstand der ESP. Das würde ich als erstes kontrollieren.

Gruß Kai

 

Das kann natürlich auch sein, obwohl es mE. eher nicht öffnet, als dass es tropft. Ich hatte letztens mal drei bei mir rumfliegende Startventile am Düsenprüfgerät getestet und zwei waren fest und tropften auch nicht.

Für dich ist sicherlich auch das WHB ab 1959 interessant, da darin am Rande auch der 230SL behandelt wird.

Was sagt die Pumpe wozu?

Ja, es gibt ein vorgeschriebenes Verhältnis von Drosselklappe und ESP. Im Großen und Ganzen soll die Regulierstange im entspannten Zustand durch den beifahrerseitigen Lagerbolzen zu sehen sein und dann musst du die Gewindestangen zur Drosselklappe und ESP so einstellen, dass sie dort noch nichts bewegen.

Gruß Kai

 

230er läuft fett

Hallo 230er oder hast Du noch einen anderen Namen???
Wenn Du einen 230SL mit einer originalen R11 Einspritzpumpe hast,dann
kannst Du einen eventuell falsch arbeitenden Thermostat ganz einfach
blind legen.
Am Gehäuse wo der Wasserumspülte Thermostat sitzt,befindet sich eine
Mutter die man verdrehen kann.Normalerweise sollte die eingeschlagene Zahl Null oben stehen.
Diese Mutter kann man in 3 Rasten verstellen.Damit wird über einen Excenter der Zusatzluftkolben runtergedrückt und auch die Anfettung während der Warmlaufphase stellt sich zurück.
Das ganze bei betriebswarmen Motor machen und dann hast Du den Thermostaten als Fehler ausgeschlossen oder als Übeltäter entlarvt.

Gruß Robert

 

230er läuft fett

Hallo Thomas,
die drei Rasten sollten eine bessere Anpassung an die Betriebsbedingungen
der Umgebung bringen(Stichwort Pagode im kalten Norden ausgeliefert oder im meist sonnigen und wärmeren Süden)
Die Werkstatt konnte durch diese Rasten die Warmlaufphase verkürzen.
Also eine zusätzliche Reguliereinrichtung die bei den 250er und erst recht bei den 280er nicht mehr ausgeführt wurde.
Das Oelrückschlagvenil ist eine Sperre ,damit im Leerlauf des Motors und damit sinkendem Oeldruck ,die Flüssigkeitsdichtung für die Pumpenkolben
in der Einspritzpumpe erhalten bleibt.
Sie gibt es in dieser Form nur bis 230Sl Motor und sitzt auf der Rückseite
der Einspritzpumpe .
Von vorne links am Kettenkasten kommt die dünne Oelleitung an dieses Ventil.
Mit Bordmitteln kann man aber lediglich den Durchgang prüfen,eine Aussage für richtiges Arbeiten und messen des Druckabfalls ist nur mit einem Abdrückgerät möglich.

Gruß Robert

 

Hallo Robert,

zu Deiner Info an Thomas:

habe ich eine Frage.

Gilt das für alle 230SL?
Bisher war ich der - nicht durch eigenes Wissen untermauerten - Meinung, dass diese Pumpenversion noch nicht in Verbindung mit dem Motoröl-Kreislauf steht.
Bin ich da also auf dem Holzweg?

Falls dem so ist, werde ich am Wochenende gleich mal dieses Rückschlagventil prüfen!

Viele Grüße,
Eberhard G

 

Moin!

Die Aussage zur Dichtheit bezog sich nur auf das Startventil. ESD können natürlich undicht sein.

WHB gibts nur komplett. Musste mal in der Bucht nachschauen, denn da werden manchmal Nachdrucke angeboten, die recht günstig zu bekommen sind.

Wie schon beschrieben, denke ich dass das nicht ratsam ist. Der Stift des Dehnelements drückt auf die Reglereinheit der ESP. Wenn du das Dehnelement jetzt rausnimmst, hast du ein Loch, durch den die ESP mit Kühlwasser geflutet wird.
Zudem hast du durch die Herausnahme des Dehnelements keinen Erkenntnisgewinn, weil dieses normalerweise in der Grundstellung festgeht und erst beim Ausfahren des Stifts bei erreichter Temperatur die ESP auf Normalförderung einregelt.

Am Reguliergestänge hat sich vom M127 zum M130 kaum was geändert und es kann durchaus zu großen Änderungen beim CO-Wert kommen, wenn die Zuordnung nicht stimmt.

Eine Frage wäre noch interessant: Hast du nen Schalter oder nen Automaten?

Gruß Kai

 

230er läuft fett

Hallo Eberhard,
bei allen 230er mit R11 Pumpe hat der Excenterwellenraum und der Regler
samt Stößelunterseite ein eigenen geschlossenen Oelkreislauf.
Deshalb auch der Meßstab.
Das ist jedoch unabhängig von der Oelsperre der Pumpenkolben zur Abdichtung zwischen Sprit an Oberseite der Pumpenkolben und der Unterseite zum Excenterwellen Bereich.
Dafür gibt es auch bei allen 230er eine Oelversorgungsleitung vom Motor
zur Einspritzpumpe.
Und da dazwischen sitzt ein Oelrückschlagventil.

Gruß Robert

PS: wie beschrieben kann man an der R11 Pumpe das Thermostat ausschalten o h n e das man das Gehäuse abschraubt.

Gruß Robert

 

Hallo Robert,

vielen Dank! Wieder etwas gelernt.

Viele Grüße,
Eberhard

 

Hi 230er,

Schön dass du uns auf dem Laufenden hälst

Danke

Gruss

Manuel

 

Hallo, vielen Dank für Deinen interessanten Bericht. Wie hast Du das mit der Fliehkraftverstellung denn genau festgestellt und wie hast Du die Verstellung gangbar gemacht ?

Gruß, Felix

 

Dehnstoffelement

Habe seit längerem Problem mit zu fettem Motor.Alles deutet auf ein defektes Dehnst.El. hin.
Bei R 11 Pumpe 800 Euro, andere Pumpen unter 100 Euro.
Ich möchte diese Verar.... nicht mitmachen und möchte eine andere Pumpe einbauen.
Ist dies möglich und wenn ja, welche?? Dabei sollen möglichst wenige sonstige Anpassungen nötig werden.
Vielen Dank für Hilfe.
Gruß Gerhard