Motorprobleme der 5. Zylinder

Hallo Franz,

das könnte ich mir nur so erklären : eine der Ventilführungen des 5.Zyl.
klemmt. Beim Kompressionsstest öffnen u. schließen die Ventile ja, und
wenn eins etwas klemmt und verzögert zugeht = schlechtere Kompression.
Beim Druckverlust Test wird nur Druck aufgebaut = alles OK.
Nach dem Kaltstart wird das dann genauso sein, bis durch die Wärmeausdehnung
das Ventil nicht mehr klemmt.

Grüße, Ralph

 

Nockenwelle eingelaufen?

Moin moin,

ich kann mir nicht vorstellen, daß nach 100 000 km auf einmal eine Ventilführung "klemmt".
Wenn die Einstellung der Ventile stimmt würde ich mal nachschauen, ob die Nockenwelle eingelaufen ist.

Gruß

Bernd

 

Kopfdichtung

Hallo Detlef,

ich denke, daß bei einer defekten Kopfdichtung der Druckverlust höher sein müsste als bei den anderen Zylindern.

Grüße

Bernd

 

Oh man,

der Motor ist ja konstruktiv bis an die allerletzte Grenze gebohrt. Sowas habe ich so knapp noch nie gesehen. Uff.

Ich dachte schon, bei mir wär's eng, als ich den Sm- Motor auf 3.1 ltr gebohrt habe, und nur noch 8 mm Laufbuchsenrand frei im Wasser stehend hatte.

Ich kann ja, wenn ich dran denke, ein Foto vom SM- Block obenrum machen, nur mal so als Vergleich. Ist natürlich leicht am Thema vorbei, wie so oft und immer

Carsten

 

Naja, was man tun könnte, wäre:

Auto heissfahren (Wasserdruck ist dann hoch).

Ausmachen. Wegstellen. 24h warten.

Dann warten, bis kalt, DANN die Kerze raus. Und jetzt ist die Frage, wie kriegt man raus, ob da Wasser drin ist. Eventuell Lackmus- Streifen reinstopfen durchs Kerzenloch ? Kerze vergleichen mit anderer Kerze. Feucht ? Nicht gut.

Mit Katzenstreu könnte man das ja trockenlegen, aber das ist eher unpraktisch

Carsten

 

Gegen die Theorie mit dem Wasser spricht bei mir folgendes:

1.) Wenn der Wagen abgestellt wird, ist es so heiß im Zylinder (und auch lange danach), dass Wasser eigentlich verdunsten müsste.
2.) Ich kann bei mir innerhalb der letzten 5.000 Km (mit drei Kerzenwechseln) absolut keinen Millimeter Wasserverlust feststellen. Ich habe mir extra einen "Meßstab" mit Markierung für den Ausgleichsbehälter gefertigt und messe stets erst am nächsten Tag, wenn das Wasser die Raumlufttemperatur angenommen hat.

Für die Wassertheorie spricht allerdings, dass ich seit einiger Zeit an meinem Ölmesstab (nach Abkühlung) immer einige helle Fettablagerungen finde (ähnlich wie Butterschmalz).
Aber wo soll das Wasser herkommen?

Ratlos!

BMB
Bernd

 

Dichtmittel

Hallo,
wenn Du mit Dichtmittel etwas meinst was mann in den Kühler kippt ist das keine gute Idee. Ist höchstens was für den Notfall. Damit verschliesst Du nämlich die schmalen Kühlkanäle evtl.
Und ob es im bereich der Kopfdichtung etwas bringt bezweifle ich.

Mann muss nicht unbedingt einen Zyl.Kopf planen wenn die Kopfdichtung gewechselt wird ausser er zeigt starke Narben durch Wasserschäden oder übermässigen Verzug.

Ich würde Dir raten den Kopf abzubauen denn bei einem Wasserverlust zum Brennraum hin ruinierst du dir schleichend den Kopf an der Brennraumkante unreperabel. Das Material wird regelrecht weggefressen.

Ich hatte das bei meinem 280er und habe den Kopf entsorgen müssen.
gruss
roman

 

Moin Bernd,

ein ähnliches Verhalten hatte ich nach dem Wechsel der ZKD auch, allerdings bei deutlich kälteren Temperaturen. Meines Erachtens war das Kondenswasser, das sich im Sieb des Ölmeßstabs sammelte und dann am Stanb herunterlief und sich dann mit dem Öl sich zur Mayonaise geschaäumt hatte. Als ich dann wieder in warmen Gefilden den Motor richtig eine längere Strecke gefahren war, war die Pampe weg. Kann das bei Dir etwa ähnliches sein (kalte Garage etc.?).

Grüße
Marius

 

Das hatte ich zuerst auch gedacht (Kondenswasser).
Aber in meiner Garage herrschen im Sommer so Temperaturen um die 20 Grad C., also etwas kühler als draussen.
Ausserdem wird der SL hier schon seit 20 Jahren geparkt, ohne das diese hellen Ablagerungen aufgetreten sind.
Die Zylinderkopfdichtung ist noch nicht erneuert.
Wird auch nicht als Einzelmaßnahme gemacht werden, dafür ist die Gesamtlaufleistung des Motors zu hoch (Gesamt 470.000 davon 300.000 Km seit letzter Überholung vor 25 Jahren).

Hier bietet sich nur eine komplette Überholung an, die ich aber naturgemäß hinausschieben möchte.
BMB
Bernd

 

Moin,

Hmmh, das ist verständlich. Vielleicht ist ja nur einmal etwas Wasser entwichen, wie alt ist denn das Öl?

Grüße
Marius

 

Marius
Im April gewechselt, samt Filter, seitdem 7000 Km abgespult. Überwiegend Cruisen und Langstrecke, keine Kurzstrecke. Mobil 0 W 40 Syntetic (schon immer).
BMB
Bernd

 

@Franz:

Der Unterschied kann dadurch zustande kommen, dass du eventuell Kolbenringfraß im 5. Zylinder hast. Das würde bei der Kompressionsmessung bedeuten, dass ein wenig Druck auf dem Weg nach OT verloren geht. Beim DVT dagegen steht der Kolben auf OT, so dass die Zylinderschäden keine Rollen spielen, wenn diese unterhalb des oberen Kolbenringes liegen.

Ich habe gesehen, dass du hier schon 2006 von einem geringeren KD im 5. Zylinder berichtet hast. Allerdings waren es damals nur -0,5 bar. Wenn es seitdem stetig weniger und nichts gemacht worden ist, spricht es mE. eher für einen für einen Zylinderschaden als für einen defekte Kopfdichtung. Bei letzterer kann ich mir auch nicht vorstellen, dass die noch drei Jahre gehalten hätte, ohne weitere Symptome zu zeigen.

Wie ich im anderen Thread geschrieben habe, habe ich die gleichen Probleme. Nachdem ich auf unserer Polarkreis-Tour allerdings gesehen habe, wie gut der Reihensechser auch auf 5. Zylindern fährt, mache ich mir mit 2 bar weniger KD im 5. Zylinder weniger Sorgen.

Du solltest aber gerade beim 230er die Verfügbarkeit der bei einer Motorrevision benötigten Teile im Auge haben, weil die sicher irgendwann NML sein werden.

Gruß Kai

 

Da kann ich Kai nur zustimmen, abgesehen davon, dass ich schon vor vier Jahren den letzten Neublock 230 bei meinem Liefeanten ergattert habe, gibt es schon Lieferengpässe für Normalmaßkolben, die ja für einen Neublock (unwahrscheinlich ) oder eine Ausbüchsung gebraucht werden.


Michael