250sl 3l

H-Zulassung

Hallo Bernd,

ich finde du fühlst dich zu schnell angegriffen.

Ich kann es nur bestätigen, ohne Vitamin "B" ist es immer schwer.
Ich habe mal einen Anhänger von der zG höher setzen lassen, gar kein Problem weil ich einen guten Draht zum ..... hatte.
Ein anderer hätte ein " geht leider nicht" gehört.

So ist es nun mal, ich finde das Fahrzeug " GEIL" aber es sollte erlaubt sein über H-Zulassung gerechtfertigt oder nicht, sich zu Unterhalten.

Ich mag Deine Postings, also fühl dich bitte nicht angegriffen.

Viele Grüße
Memmo

 

Hallo Bernd,

ich kann mich Memmo nur anschließen, denn für einen Herrn gesetzten Alters schmollst du recht schnell. Warum du mir bei dem Hinweis auf die Ungleichbehandlung beim TÜV Neid unterstellst, ist dein Geheimnis. Für dich nochmal in Großschrift:

• Ich finde das Projekt gut (s. auch mein Hinweis auf den Einbau eines M100 im 300er Coupé)
• Von mir aus können alle Umbauten mit alten Teilen ein H bekommen.
• Vor dem TÜV sollten aber alle (wie vor dem Herrn) gleich behandelt werden.

Ob allerdings der Einbau eines M100 der Erhöhung der Verkehrssicherheit dient, lasse ich mal dahin gestellt.

Gruß

 

woher weißt du das????? *fg*

Albert

 

hallo Bernd

sorry wenn ich dir auf die Füsse getreten habe.

die Pagode ist auch sehr schön ( Neu aufgebaut ) also keine H zulassung.!!

du fragst woher ich meine Infos beziehe./ aus 35 jahre Motorsport erfahrung . Oldtimer renn - Bergrennen - Rundstrecke. usw.

ich bin 25 km vom Nürburgring großgeworden und es ist alles zu meiner
zeit geschehen. nicht dumme bücher gelesen oder hier und da etwas aufgeschnappt sondern selbst erlebt.

Hans Heyer - Schickedanz - Ludwig - Stuck - Dr Marko - Hanelore Werner

usw.

aber wir weichen vom tema ab./ das Auto ist schön keine Frage. ich habe auch sehr großen respekt vor einem der soetwas auf die beine stellt.

es ist und bleibt ein umbau, der sehr schwer zu fahren ist mit diesen komponenten / und vom rechtlichen gesehen nicht zulassungsfähig.

da kein Crachtest - Materialtest - Rad-Reifenkombi - auf dem Fahrzeug geprüft wurde. / geschweige von einer freigabe von Mercedes selbst.

gruss

Gottfried

 

Hallo Gottfried,

den Bildern nach ist die Pagode aber so bereits "H" zugelassen.

Albert

 

hallo

Ich habe auch einen Tüv Ing in meinem Freundeskreis der vieles möglich macht. ich gönne es ihm, das er ein H Kennzeichen hat.

manch sind gleicher als gleich!

ich hoffe das Fahrzeug wird am 28 in Essen zu sehen sein

maby best off show.

wir werdens sehen.

gruss

 

Neuzulassung

hallo
rein rechtlich müsste das eine Neuzulassung sein da es für dieses Auto nie eine Zulassung durch das KBA gegeben haben wird. Das heist Bj. 2009. Das Fz wurde ja völlig umkonstruiert.

Dies wurde mir erst vor kurzem vom TÜV und der Zulassungsbehörde genauestens erklärt. Dabei ging es nichtmal um ein veränderts Fz sondern um eine ausländische Zulassung dessen Bj. sich nicht mit der Erstzulassung deckte.

Bei dieser Sache musste ich leider feststellen das TÜV nicht gleich TÜV ist und scheinbar jeder Prüfer machen kann was er will oder nicht. Und nicht jeder Prüfer weis was er überhaupt macht.

Deshalb wundert es mich nicht das ich auf Oldtimertreffen etc... z.B. Pagoden mit Sportline- Alus vom W211 oder A-Klasse sehe oder irgenwelche Hotrods mit Modernen V8 vom BMW etc... allesamt mit H-Zulassung.
Ein Porsche - Replika der sicher keine 30 jahre alt war ist mir auch schon unangenehm aufgefallen.

Dennoch finde ich den Umbau dieser 6.3 Pagode super und es ist ja auch als zeitgemässer Umbau anzusehen da ja Teile aus dieser Zeit verwendet wurden und daher ja dieser Umbau auch vor über 30 Jahren möglich war.
Laut TüV müsste dieser Umbau aber mind. 20 jahre alt sein.........

gruss
roman

 

So schön ich das Projekt finde, muss ich mich auch den kritischen Vorschreibern anschließen - es gibt nunmal eine verbindliche Regelung für das H-Kennzeichen und diejenigen, die mal wegen eines falschen Reifenformats kein H bekommen haben, verstehen hier zurecht die Welt nicht mehr, und auch der TÜV verliert in diesem Punkt seine Glaubwürdigkeit.

Sebastian

 

Moin,

warum denn solche Anspannung hier?

Ob H-Kennzeichen oder nicht, ich denke jeder ist froh, wenn er den gegebene Spielraum ausnutzen kann. Die einen haben Pech und bekommen Probleme wegen einer angegammelten Innenausstattung, die anderen haben Glück. Denjenigen, die Pech hatte, sollte man helfen, denjenigen, die Glück hatten, den sollte man es gönnen und sich nach Möglichkeit von denen helfen lassen.

Ich bin kein Jurist und kann nicht beurteilen, ob das H in diesem Falle rechtlich OK ist oder nicht. Häufig lese ich aber, daß ein Umbau vor 20 Jahren so hätte möglich gewesen sein müssen, um anerkannt zu werden (siehe Gasanlagen). Das wäre ja gegeben.

Was die generelle Zulassung, Crashtest etc. angeht: Das ist doch in allen Fällen einer Einzelabnahme so, daß eben kein Crashtest und dergleichen erwartet wird, sondern ein sachkundiger Prüfung die Beurteilung der
Fahrsicherheit und der Zulassungsfähigkeit vornimmt. Wenn man sich im BMW-Lager umsieht, gibt es dort viele Umbauten, die einzelabgenommen sind, bei Pagoden ist das vielleicht nicht so oft der Fall ;-)



Laßt uns doch lieber zu dem Thema zurückkommen, wie der Werkswagen aufgebaut war - das würde mich sehr interessieren, denn hierzu kenne ich eigentlich nur Gerüchte.

Grüße
Marius, der Respekt vor einer solchen Umbauleistung hat

 

also so langsam glaube ich im falschen Verein zu sein. Statt sich hier mit dem sicherlich sehr stolzen Besitzer zu freuen, der in die Tat umgesetzt hat, was die Mercedes Ingenieure damals nicht auf die Reihe gebracht haben (Luftfederung in der Pagode), versucht hier fast jeder das Haar in der Suppe zu finden und mäkelt herum, warum der Wagen keine H-Zulassung verdient.

Albert

 

Hallo, Albert, hallo, Marius,

das sehe ich genau so. Normalerweise stehe ich den oft sog. "Umbauten" skeptisch gegenüber. Vor allem das Verpflanzen moderner Technik in alte Autos ist mir ein Greuel. Aber das hier ist eine Meisterleistung:klatsch:. Hut ab vor jemandem, der in der Lage ist, so etwas technisch umzusetzen - vom finanziellen Aufwand dieser Aktion ganz zu schweigen. Und schließlich hat das ganze ja einen historischen Bezug. Wer ohne Rücksicht auf Verluste und vor allem unter Verwendung alter, zeitgenössischer Technik so einen Aufwand betreibt, dem sei das H-Kennzeichen gegönnt - egal, ob mit oder ohne Beziehungen. Wenn ich dran denke, an was für Bastelbuden man sonst so ein "H" sieht...

Wenn wir so eine "Granate" in unserem Altbenz-Stammtisch-Bestand hätten, würde ich so lange quengeln, bis der Besitzer den Schlüssel rausrücken würde. In diesem Sinne: Bernd, ich drücke Dir die Daumen, das er Dich mal ans Steuer lässt. Auf den Er"fahr"ungsbericht freue ich mich jetzt schon.:klatsch:

Gruß

Ulli

 

Ach da fällt mir noch was ein!
Zeitgenössisches Telefon wäre auch okay.




Um das Ganze etwas auf zu lockern.

Grüße
Memmo

 

zur info.

Auto Kromm
Inhaber : Christian Kromm

Auto Kromm in Alzey

gruss

Gottfried

 

H-Kennzeichen

Hallo
Mir wurde vor Jahren die H Nr.beim Tüv Nordrhein nicht gegeben
wegen Reifen der Grösse 205/60/14.
Gr.Dieter

 

Tolles Auto

Ich ziehe den Hut vor jedem, der ein solch umfangreiches Projekt beginnt und auch zu Ende bringt!

Grüße

Bernd

 

ich dachte immer, dass es zu den beiden Pagoden von Hatch & Sons keine Steigerung mehr gibt, aber das......................

 

Gewaltige Leistung

was Christian Kromm hier gestemmt hat, konnte ich mir bisher einfach nicht vorstellen... er hat es realisiert, "Heiligs Blechle"!!:klatsch::klatsch::klatsch:

Die Diskussionen im Forum um H-Kennzeichen, Originalitätsanspruch etc. befremden mich in diesem Fall allerdings doch ein wenig, das ist doch jedenfalls dem Besitzer diese Prachtstücks sowas von wurschtegal, die "normale" KFZ-Steuer könnte er sicher aus dem Westentascherl bezahlen, so wie den Sprit auch, nun gönnt ihm doch bitte auch das "H", das ist doch hier eh nur das Sahnehäubchen, der Gag ist das Öffnen der Motorhaube und dann nur noch "Aaaaaaahhh" und "Oooooohh" und "Ääääääähh"!!. Kurzum, ich find`s einfach nur oberaffeng...!

 

Genau,
Joe du sprichst mir aus der Sehle:klatsch::klatsch::klatsch:

Gruß
Jan

 

Eindeutig zu wenig Hubraum & zu wenig PS

... hat dieses Spielzeug.

Strenggenommen hätte man den Motor erst gehörig AMG-tunen müssen.
Bis zu 428 PS waren seinerzeit im vom Hans Heyer und Clemens Schicketanz gefahrenen originalen AMG 300 SEL 6.8 ja in der höchsten Leistungsstufe drin.
Das sollte sich hier doch ein bischen toppen lassen, oder?

Ist das nicht herrlich??? Einfach klasse sowas.
Der Wunsch nach mehr Leistung ist so alt, wie es die Pagode gibt.
Schon 1963/64 hat man von mehr Leistung geträumt -> siehe "Gefahren & peprüft. 100(0) Fahrer beurteilen den 230 SL" im Delius Klasing Verlag 1965 erschienen.
Also ist das nur verständlich, dass immer versucht wurde, mehr "Pepp" unter die Haube zu bringen.
Ich denke aber so hervorragend, wie Christian Kromm das gemacht hat, ist das noch keinem gelungen.

Ich finde das Spielzeug sooo super.
Würde wahnsinnig gerne einmal damit (vorsichtig) fahren dürfen.

Bin nur einmal ganz kurz einen 300 SEL 6.3 gefahren. Dabei imponierte mir nicht so sehr der gute Anzug des M100 (ist halt mit modernen kräftigen Turbodiesels vergleichbar), sondern insbesondere dieses tolle luftgefederte Fahrwerk.
Einfach klasse sowas.

Ein Auto zum Genießen & Träumen.

Vor allen Dingen finde ich es gut, dass er dafür eine Ronte neu aufgebaut hat und nicht ein gut erhaltenes Auto "entoriginalisiert" hat.


Achim
(leider nur M127-Teile und kein M100 im Sammelsurium)

 

Falsche Reifen

Eh neeh, Dieter...

das geht natürlich auch nicht.:klatsch:
Chr. Kromms Umbau ist dagegen TÜV-technisch völlig i.O.
Aber wenn "Du" (oder ich) völlig falsche Reifen eintragen lassen willst - das geht natürlich nicht.

Wenn schon dann müßten es 205/70/14H-Reifen sein.
Die 60er sind zu niederquerschnittsmäßig, dann stimmt der Abrollumfang überhaupt nicht mehr. Kurzum: geht nich.

Nicht böse sein

Gruß
Achim
(keine 15-Zoll-Felgen an den MBs)