Startventil Einspritzpumpe

Hallo Enrico,

willkommen im Forum der Allwissenden.

Ich nehme an dein Chef weiss, dass der 280er Motor aufgrund seiner 20 mehr PS nicht in den 230SL eingebaut werden darf (keine Scheibenbremsen hinten usw.)

Zu deinen Fragen:
Wie Du richtig vermutest hast, gehen 2 Kabel zum Fettzug der ESP. Beim 280er wurde meines Wissens nach auf den Fettzug verzichtet und stattdessen hat das Startventil im Ansaugtrakt einen hoeheren Durchfluss bekommen. Also die Kabel kannst Du totlegen (Muessten Beide vom Startrelais am Relaistraeger im Motorraum links, neben dem Bremsgeraet, kommen)

Das andere Kabel was Du beschreibst, geht wahrscheinlich vom Thermozeitschalter, zum Startrelais das den Fettzug und den Startmagnet fuer eine gewisse Zeit(je nach Kuehlwassertemperatur) mit Spannung versorgt.

Bei meinem 230SL geht/kommt kein Kabel zur Wasserpumpe. Der 230er hat keinen Oelkuehler, ich wuesste auch nicht fuer was dieser einen elektrischen Anschluss braucht??

Ich bin sicher, die anderen Teilnehmen werden auch noch posten

Gruss

Carsten

 

Hi Enrico,

stell mal Fotos ein

Der 280er hat einen Oel-Kuehler neben dem Wasserkuehler, der 250er hat einen Oel-Kuehlwasserwaermetauscher und der 230er hat von Haus aus nichts.


Carsten

 

Auch der 280 hatte Kaltstartvorrichtung an ESP

Hallo Enrico,

zumindestens der frühe 280 im W111 Cp/Cb (auch ein M130) hatte einen Kaltstartmagneten an der ESP (und die Amerikaner noch einen Magneten für Schubabschaltung) . Im WHB steht drin, dass beim Einbau eines späteren 280er ohne diese Kaltstartvorrichtung an der ESP ein größeres Kaltstartventil an der Ansaugbrücke eingebaut werden muss, um einwandfreien Kaltstart zu sichern.

Dir kann also passieren, dass der Motor schlecht kalt startet, wenn das Kaltstartventil zu klein dimensioniert ist und die Anfettung über die Regelstange der ESP nicht vorhanden ist.

Die beiden Schläuche an der ESP sind Kühlwasseranschlüsse, mit der die ESP je nach Kühlwassertemperatur korrigiert. Eigentlich egal, wie Du sie anschließt, Hauptsache die ESP wird durchflutet.

Volker

 

Steht im WHB ab 1968

Hallo Enrico,

die Details habe ich aus dem Gedächtnis aus dem Werkstatthandbuch ab 1968 zitiert. Ich habe es aber in der Werkstatt und muss es erst wieder mitbringen, um es Dir genau schreiben zu können.

Mache ich aber noch.

Volker

 

Was für eine ESP hast du denn jetzt verbaut?

Die späten M130 hatten eine kürzere Ansaugbrücke mit einem im Umfang kleineren Startventil (38mm), welches aber - wie Volker schrieb - etwas mehr einspritzt. Ob das aber große Auswirkungen beim Kaltstart hat, bezweifele ich mal.

Gruß Kai

 

Richtiges Kaltstartventil

Hallo Enrico,

ich habe jetzt mal nachgeschaut. Bei einer ESP ohne Startmagnet sollte in der Ansaugbrücke ein Kaltstartventil Bosch EP/EV 2/5 verbaut sein. Es hat die MB Teilenr. 000 071 26 37.

Aber da der Motor ja komplett getauscht wurde (wie ich annehme) sollte alles zusammenpassen. Jetzt musst Du also nur noch Kühlwasseranschlüsse finden und die Kabel des Startmagneten isolieren.
Ist im Werkstatthandbuch auf Seite 07/16-2 beschrieben.

Volker

 

Anschlüsse Kühlwasser an ESP

Hallo Enrico,

warst Du mit dem Kaltstartventil erfolgreich?

Ich habe jetzt auch mal nach den Kühlwasseranschlüssen gesehen. Der eine führt zum Zylinderkopf (hinter ESP, hier sitzt auch ein Temperaturfühler für das Kaltstartventil und den Kaltstartmagnet), der andere über ein Rohr um den Motor herum zur Drosselklappe (die wird ja zur Vorwärmung kühlwasserdurchströmt).

So jedenfalls bei einem 69er W111 280 SE Cabrio mit M130.980 und Automatik.

Volker

 

280 Motor

Hallo Enrico,

ich glaube irgendetwas passt bei eurem Fahrzeug nicht. 280er Motor! Welche ESP?? Ölwasserkühler vom 230/250?
Es scheint ja richtig ein Chaos zu herschen.

Anbei ein Bild, mit einem Ölwasserkühler, ist an deinem Fahrzeug so ein Teil eingebaut? Welche ESP hast du?

Gruß Memmo