Motoröl in Zylindern

ich sehe,du kommst bislang nicht weiter.... mal unterstellt,alles zuvor angesprochene von Wasser etc... trifft nicht zu, dann kann es eigentlich nur an der Zylinderkopfdichtung liegen und da gab es verschiedene Ausführungen.
Da die damaligen Motoren doch keine allzu große Standfestigkeiten hatten
wurde oft der Block erneuert,der nicht zum Zylinderkopf gehörte.
Also mit einer Bestellung der Dichtung nach der Motornummer kann das schief
gehen, da der Zylinderkopf bzw.die Brennräume eine andere Form hatten
Dazu gehören auch, wie bereits angesprochen, geänderte Längen der
Zylinderkopfschrauben

 

Aha. Ich ging vom M130 aus, mit dem Jürgen den Ärger hat. Sind denn die Schaftdichtungen die gleichen, wie beim M127 II?

GRüße
Marius

 

M127II Schaft ist oberen glatt

nein. M127II Schaft ist am oberen Abschluß glatt, beim M130 sind dort Rillen.

 

Echt ein interessanter Fall. Die Kopfschrauen sind die richtigen?

Grüße
Marius

 

Hallo, ich weiss gar nicht, was ich vom Testlauf im Gestell halten soll.
Für meinen Geschmack gehört ein neuer Motor mit wechselnden Belastungen gefahren, damit sich Kolben- und Oelabstreifringe und Zylinderwände aneinander anpassen können. Erst wenn das passiert ist und die Ringe voll tragen kann man sich Gedanken zum Oelverbauch machen. Vielleicht mal die Viskosität wechseln

 

Hallo Waschi?,

Hier geht es nicht um einen klassischen "Ölverbrauch" sondern um zuviel Öl im Verbrennungsraum, resp. Blaurauch.

@ Jürgen: mir sind spontan ein paar Sachen eingefallen (wurden auch schon teilweise erwähnt):
- hast du die Kurbelgehäuse-Entlüftung mal geprüft?
- ist der Öldruck nicht zu hoch?
- stehen nicht etwa doch die Stöße der Kolbenringe falsch zueinander?
- ist die Ansaugbrücke innen ölfrei?

Gruss

Manuel

 

Was mir zu dem Thema noch einfällt. Wie sieht es denn mit der Montage der Kolbenringe aus ? Die Stösse gegenüberliegend wurde ja schon erwähnt.
Eventuell sind sie falsch rum montiert ?

 

Sehr interessant zu deinem Thema ist die Broschüre von Kolben Schmidt
Kolbenschäden erkennen und beheben. Ab Seite 82 wird der erhöhte Oelverbrauch kurz nach der Motorüberholung behandelt

 

Einfach mal danach googeln

 

Hallo Jürgen,

* Meine Idee mit der Kurbelgehäuseentlüftung ist so zu verstehen dass wenn die komplett zu/dicht ist (durch welchen Grund auch immer) der Druck im Kurbelgehäuse durch die Blow-By Gase so hoch wird dass es irgendwo das Öl hindrückt. Lass doch einfach mal den Motor ohne Ölmessstab laufen.

* Öldruck: Schliess mal ein Manometer am Ölfiltergehäuse an? Vielleicht hängt ein Überdruckventil?

* Bist du sicher dass kein ATF-Öl vom Automatikgetriebe über den Unterdruck-Anschluss an der Ansaugbrücke gelangt (passiert durch eine gerissene Membran des Moduliersruckgebers)?

Danach ist auch mein Latein am Ende...

Halte uns auf dem Laufenden

Gruss

Manuel

 

Hab jetzt noch mal deine Bilder angesehen...

- Lief der Motor ohne angeflaschtes Auto.-Getriebe? Dann kannst du Punkt 3 vergessen...

- Falls der Motor auch ohne den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung lief kann man auch Punkt 1 vergessen...

Es grüsst ein ratloser Manuel

 

Moin,

verhölt sich bei meinem kürzlich überholten M130 sehr ähnlich.

Ich hatte ja schon mal die Überdruckventile angesprochen: Habt Ihr denn die nun mal geprüft, Jürgen? Zu den meisten anderen Ideen finde ich hier antworten, aber der Punkt ist glaube ich noch offen.

Grüße
Marius

 

Motoröl

Hallo Jürgen,

hast Du eigentlich den Fehler mittlerweile gefunden?
Die Lösung des Rätsels würde sicherlich nicht nur mich interessieren!

Grüße

Bernd