Warmer Motor stottert

Hallo Ulli,

Habe der gleichen Wagen (280 SL Auto, 1970) und das gleiche Problem. Allerdings kommt es nur sporadisch vor.

Bis dato dachte ich die Ursache lieg an der Leerlaufanhebung, aber ich bin mir jetzt nicht mehr so sicher.

Ein Kondensator der, wenn der Motor warm ist, nicht 100% funktionniet wäre eine gute Erklärung.

Habe aber im Elektroschema nichts gefunden.
Hat jemand ein Typ oder Fotos?

 

Transistorzündung

Hallo,
bei Baujahr 1970 solltet ihr eigentlich eine Transistorzündung drin haben.
D.h. keinen Kondensator.

Grüße
Jan

 

Auf jeden Fall ist der LL zu tief eingestellt - es sollten schon ca. 750 U/min sein.
Alles andere ist sehr schwierig zu sagen: ZZP korrekt eingestellt, wie hoch ist der CO bei LL, ist das Reguliergestänge richtig eingestellt??
Siehe auch einen früheren Fred mit der Drehzahlanhebung bei Pagoden mit Automatikgetriebe - http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t10175-drehzahlanhebung.html

Lass am Besten einen Fachmann dran der sich mit Altbenzen auskennt...

Meint

Manuel

 

Das gleiche Problem hatte ich mit meinem 230SL. Stottern, Aussetzer bis Absterben aber nur bei warmem, eher heißem Motor. Und das auch nur im Standgas.
Habe als erstes einen neuen Kondensator und dann auch noch die Zündspule getauscht.
( Beim Bosch Dienst erhältlich ).
Beides hat absolut nichts gebracht.
Da ich nicht wußte, wie alt meine Zündkabel sind, habe ich sie gegen Hochleistungszündkabel von BRITS`N`PIESCES getauscht.
Die Probleme sind seit diesem Zeitpunkt nicht mehr aufgetreten.
Läuft jetzt im Standgas auch bei 600U/min ohne jeglichen Aussetzer.

Solche oder ähnliche Kabel sind auch wo anders erhältlich.

http://brits-n-pieces.com/shop/prod....html/XTCsid/3599fd23f90c29cbd9a5ea9a4829b39a


Gruß aus dem Schwabenland


Rainer

 

elektronische Zündung

Hallo Norbert,

Danke für den Typ.

Zum gleichen Thema, hat jemanden (guten) Erfahrungen gemacht mit elektronische Zündung (z.B. 123 Ignition.nl) ?

 

Hallo,

ich hatte beim 230SL zuerst auf die Pertronix aufgeruestet, die schon etwas runder lief als die Kontaktversion. Allerdings war die Dame sehr eitel was den Zuendzeitpunkt anging. Wenige Grad daneben und es ruckelt.
Nach dem Winter habe ich auf die 123 aufgeruestet. Schon nach der Grobeinstellung mit der LED nach dem Einbau war der Motorlauf nicht wieder zu erkennen...wie ein Valjoux 7750 Uhrwerck. Fuer den W113 gibt es lt. Anleitung bei der 123 Ignition 2 Einstellungen der Zuendkurven (Rasterstellung 8 oder B). Kennt jemand die Unterschiede der Programmierung?

Auf alle Faelle eine sehr gute Investition!
Gruss aus der Pfalz!
Norbert

 

Verteilertype

Hallo Namensvetter aus der Pfalz,

Es geht hier um den zu ersetzenden Verteiler.
Das Unterscheidungskriterium ist der Unterdruckanschluß (vor oder nach der Drosselklappe) am Klappenstutzen.
So habe ich es erklärt bekommen

Kurve 6 ersetzt Verteiler:
IFUR 6, 0231.116.046, 0231.116.050, 0231.185.007
W113 230SL 2.Version 1:9,5 30@2.300

Kurve 8 ersetzt Verteiler:
0231.116.051, 0231.185.009
W113 230SL 250SL 280SL 22@2.400

.

 

Hallo Ulli
Dein Problem wird von der Zündung her kommen.
Schmeiß den ganzen Kram raus und rüste komplett auf 123 Ign. um.
Also Verteiler ,Zündspule,neue Kabel. Den Werksseitigen Vorwiderstand
brauchst du dann auch nicht mehr. Habe die 123 seit 3 Jahren drin ,
Da ruckelt nix ,da klingelt nix , Da mußt du nicht ständig an den Kontakten
rumfummeln einfach nur Fahren und geniessen .
Bin die letzten Jahre damit ca 20 000km gefahren ohne Probleme,
Spritverbrauch ca 11/100km .
Ist meiner Meinung nach eine gute Investition.
Gruß Dirk

 

Kann mich Dirk nur in allen Punkten anschließen!
Startverhalten, Elastizität, Spurtfreude und Verbrauch : 123 hat's wirklich gebracht !

Michael


Sent from iPhone using Tapatalk