Gängigmachen des Heizungsventils

Hallo Bernhard,

nach meiner Erinnerung musst Du überhaupt kein Wasser ablassen, weil das Ventil ja so hoch liegt.

Grüße, Felix

 

Der Wasserablaß

Hallo Bernhard,

du mußt nicht sehr viel Kühlwasser ablassen, da der Heizungskühler sehr hoch liegt - ca. 1ltr. sollte reichen. Was mir immer noch fehlt ist ein Tipp zum Einfetten des O-Ringes. Bisher haben sich alle Schmiermittel (Hahnfett aus dem Installationsbereich, hochtemperaturbeständige Spezialfette für Gummi u.s.w.) nach einer gewissen Betriebszeit aufgelöst, sodass die anfängliche Leichtgängigkeit nicht erhalten werden konnte.
Viellleicht gibt es ja noch einen Tipp aus dem Forum.

Gruß
Rolf

 

Heizungsventil

Hallo Rolf,
ich habe da einen ganz pragmatischen Lösungsansatz. Spätestens nach 5 Jahren baue ich das Ventil aus - ist ja kein großer Aufwand- ziehe es leicht ab und fette den Dichtring neu.
Die Heizungszüge öle ich vom Wasserkasten aus und schmiere die Lagerungen der Warmluftklappen. Ist zwar etwas Arbeit, lohnt sich aber durch leichtgängige Bedienhebel.
VG
Norbert

 

Ganz genau

So wird's gemacht...

 

Fett Heizungsventil

Lieber Namensvetter,

mit was fettest Du den Ring und das Metall?
​

.

 

@Norbert
Hallo Namensvetter,
das Heizungsventil incl. Dichtring schmiere ich mit der Kupferpaste aus der dunkelroten Tube ab. Siehe beigefügtes Foto. Diese Paste ist wasserdruckgeeignet und eignet sich auch für Heizungskessel. Ich besitze diese Paste bereits seit den frühen 70er Jahren und habe damit sowohl meinen 500er Fiat als auch meinen damaligen Käfer gefettet.
Seit 2008 wird damit das Heizungsventil der Pagode gangbar gehalten. Für die Lagerungen der Warmluftklappen nehme ich normale Kupferpaste.
Die Paste in der dunkelroten Tube ist nicht zäh sondern fast so flüssig wie Honig.
Für die Heizungszüge kommt WD 40 mit langen Sprühschlauch zum Einsatz.
Viele Grüße aus Bochum
Norbert

 

Fetten und Schmieren

Danke!

Dann muß ich ja nur noch eins besorgen.
Der Zug geht in letzter Zeit etwas schwer meine ich.

 

Ihr Glücklichen!

bei solchen Beiträgen leiden die Besitzer früher Modelle, bei denen sich so gar keine Öffnung für das Ventil in der Stirnwand findet und deren Heizungsbedienungen immer schwerer werden...

Gruß

Ulli - da geh ich erst wieder ran, wenn die Flosse fertig ist...

 

Loch in Stirnwand

Hallo Ulli,
an Dich und Deine Pagode habe ich bei meinem Abschmiervorschlag für das Heizungsventil gar nicht gedacht.
Kann man nicht in die ganz frühen Pagoden nachträglich eine Wartungsöffnung bohren oder ist die Stirnwand anders ausgeprägt und es lässt sich technisch nicht realisieren?
Viele Grüße aus Bochum
Norbert

 

Technisch kein Problem - nur der 'Originalo' bekommt allein schon beim Gedanken daran einen Blutsturz ;-) Das wäre ja noch schlimmer als die natenne hinten.

Gruß
Uli aus S

 

So isses.
Obwohl - drüber nachgedacht damals hab ich schon....
Das hab ich jetzt davon.

Gruß

Ulli

 

Hallo Bernhard,

ich habe einen älteren Beitrag unseres "benzdoctor" gefunden. Er empfiehlt: Immer einen neuen O-Ring und natürlich Daimler AG Gleitpaste (Bestellnummer A 001 989 46 51 ) verwenden.
Leider kostet dieses 500gr Gebinde mehr als 50,-. Ist wohl eher für Profis oder für mind.10 Laienschrauber gedacht.
Armaturenfett (nicht dein Fermitfett) habe ich in der Vergangenheit auch schon ausprobiert - ohne Erfolg. Das Frostschutzmittel löst wohl die Fette langsam auf und das Ventil verliert mit jedem Kilometer an Leichtgängigkeit - gut es läßt sich bewegen, aber nicht so schön wie direkt nach dem Einbau.

Gruß
Rolf

P.S. Ulli die Bohrung muß rein - notfalls in der Nähe eines Krankenhauses, falls der prognostizierte Blutsturz eintritt. Mercedes hat es doch vorgemacht. Der Stopfen stört doch nicht, er hilft nur. Meine unmaßgebliche Meinung.

 

Nachträgliche Revisionsöffnung

Ich denke dass 90% das gar nicht erkennen. Zumal du das Baujahr des Fahrzeugs wissen musst.

Und es erleichtert die Sache ungemein.

Meine laienhafte Meinung.

LG Steffen

 

Heizungsventil

Meiner Meinung nach sollte für die Wartung des Heizungsventils regelmäßige Betätigung reichen. Auch der Kühlerfrostschutz enthält ja einen gewissen Schmierstoffanteil (z.B. für die Wasserpumpe). Wenn es schon etwas schwergängig ist, warten, bis das Kühlwasser heiß ist. Dann geht es meist besser. Ich frickle hier erst wieder dran rum, wenn ich Angst habe, daß durch Schwergängigkeit etwas beschädigt wird.

@ Ulli,
Spare besser schon mal für 'nen Kernbohrer, denn der Ausbau des Tauschers ist ja eine Affenarbeit und Du wirst auch nicht jünger..

Schönes Wochenende und viele Grüße aus Hamburg
Gunther

 

Hallo,

bekannt ist, dass das Ventil im kalten Zustand schlechter "läuft" als im warmen.
Ich kann mich dran erinnern, dass Bernd (BMB) mal einen sehr guten pargmatischen Ansatz hier erwähnt hat.
Beim Abstellen der Pagode die Heizung aufdrehen. Damit wird es (das Ventil) schneller warm nach einem "Kaltstart" und die Bedienung leichter. Zudrehen (besser schieben), wenn einem zu warm wird, geht dann leichter und materialschonender.
Allerdings, wer jetzt noch fährt, wird die Heizung wahrscheinlich eh immer an lassen
Gruß Götz

 

Danke Gunther, genau das ist der Kern der Sache - Heizungszüge erst betätigen, wenn ca. 80 Grad Wassertemperatur anstehen.

Und damit man beim Losfahren im Kalten nicht in Versuchung kommt, die Heizungshebel zu bewegen - immer die Heizungshebel auf volle Pulle (rot) aufziehen, wenn man den SL abstellt.

Das funktioniert bei mir seit 40 Jahren und 500.000 Km bestens. Ich habe noch nie das Heizungsventil gängig machen müssen, oder irgendwelche Dichtungen fetten müssen.

BMB
Bernd

P.S.: Götz war etwas schneller

 

Hallo, Jungs,

also zunächst mal wird mein Heizungsventil per se nur betätigt, wenn der Motor Temperatur hat und damit die Ventilfettung geschmeidiger ist. Ansonsten hat man nicht lange Spaß an den labilen Zügen. Wenn die Heizung beim Abstellen an war, bleiben die Regler natürlich auf "an", so wie oben geschrieben. Aber ich ziehe sie nicht extra auf rot, wenn ich den SL abstelle. Das führt zu einem unnötigen Hin und Her bei der Zugbetätigung, zumal man doch noch nicht einmal weiß, ob man die Heizung bei der nächsten Fahrt überhaupt benötigt. Das bißchen Selbstbeherrschung sollte man dann schon haben, beim Start im Kühlen etwas zu warten, bis das Wasser warm ist.

Was die Revisionsöffnung in der Stirnwand angeht: Es ist keine glatte Blechfläche, durch welche man das Loch bohren kann. Das Stirnwandblech ist an der Stelle von der Unterseite ungefähr mittig gefalzt/gekantet. Da müsste man also auch noch durch und etwas von entfernen. Bei eingebautem Wärmetauscher ist die Bohrung sowieso nicht durchzuführen. Er liegt zu nah unter dem Blech. Einstweilen bleibt es so, wie es ist.

Was die Schmierung angeht: Die O-Ringe der Ventile in den beiden Wärmetauschern meiner Flosse (Die Heizung muss ich auch noch einbauen...) hat der Kühlerdienst im Zuge der Überholung in technische Vaseline gesetzt. Von Armaturenfett wurde abgeraten, da sich dieses wegen des Frostschutzzusatzes angeblich schnell zersetzt. Da die Jungs das tagtäglich machen und wohl wissen was sie tun, sollte das passen. Die Ventile sowie deren innere Laufflächen in den Tauschern habe ich vorher schön gereinigt und poliert. Jetzt ist alles wunderbar gängig...

Gruß

Ulli