Anschluss Gleichstrommagnet

Hallo,
zum besseren Verständnis solltest du dir das mal anschauen:
- oder in der Langversion
- .
...WRe

 

Hallo Jan,
die beiden Öldruckschalter am Automatikgetriebe sind ausschließlich mit dem Magnet zur Drehzahlerhöhung auf der Brücke verbunden.
Der Übergasschalter hinter dem Fahrfußhebel ist nur an dem Doppelhubmagnet angeschlossen.

Die beiden Videos vom Wolfgang erklären hervorragend die Funktion des Leergasschalters und des Doppelhubmagneten.

Ich habe ehrlicherweise deine Fragestellung nicht verstanden, daher meine obige Antwort.
Das gilt für alle W113, weiß nicht welche Pagode du hasst.
Grüße
norbert

 

Guten Tag
Natürlich wird zwischen Leerlauf und eingelegter Fahrstufe unterschieden.Bei Leerlauf liegt zwar bis ca 1200n Spannung an aber die Masse der Druckschalter fehlt da die Maße erst bei eingelegter Fahrstufe durchgeschaltet wird.
Somit wird der Magnet erst bei vorwärts oder Rückwärtsgang aktiv.
Gruß Martin

 

Hei, ich glaube ihr redet von zwei verschiedenen Magneten.

1) Gleichstrommagnet auf der Saugbrücke zur Drehzahlanhebung (gesteuert von den Druckschaltern rechts und links am Getriebe)
2) Dppelhubmagnet auf dem Getriebe (gesteuert vom Drosselklappenschalter und vom Übergasschalter)

Welcher isses nu?

Gruß, Martin

 

.. Wenn man einfach die Bezeichnung verwendet welche auch im WHB steht, dann kann es gar keine
Fehlinterpretationen geben.
Martin fragt zu Recht ob der ´Magnet zur Drehzahlerhöhung´ oder der ´Doppelhubmagnet´ gemeint ist.

 

Hallo Martin,
ich denke, deine Fragen sind schon klar gestellt.
zu1: der Gleichstrommagnet zur Drehzahlanhebung auf der Ansaugbrücke ist über Sicherung an Dauerplus angeschlossen. Die Öldruckschalter, 2 an der Zahl, liegen am Getriebe, an ihrem jeweils einzigen Anschluss sind sie verbunden und an die Klemmleiste rechts am Getriebe angeschlossen. Von dort führt ein Kabel zum 2. Pol des anfangs erwähnten "Drehzahlanhebungsgleichstrommagneten". Zu beachten ist die korrekte Zuordnung der Anschlüsse. Es geschieht nun nichts als Durchschaltung von Masse durch die Öldruckschalter, 1 für vorwärts, 1 für rückwärts, bei Einlegen einer Fahrstufe zu diesem Gleichstrommagneten, dessen Stempel ausfährt und durch Betätigung des Gasgestänges die Drehzahl anhebt. Spannung zwischen beiden Polen des Gleichstrommagneten liegt also nur an bei laufendem Motor und eingelegter Fahrstufe.
Der Doppelhubmagnet wird einerseits betätigt vom Leergasschalter, andererseits vom Kickdownschalter und hat mit dem oben beschriebenen nichts zu tun, wie im Film des Beitrages 2 anschaulich beschrieben ist.
Peter