Anschluss Startmagnet

Anschluß Startmagnet 280 SE/8

Hallo Kai,

ich habe im WHB nachgeschlagen. Auf den elektr. Plänen ist das braune Kabel immer an Masse angeschlossen. Auf dem Schaltplan für den Typ 280 SE/8, das für Pkw Typen ab 1968 der Baureihe 108-113 gilt, ist der Startmagnet als Nr 15 aufgeführt. Allerdings führt da laut Schaltplan ein 2,5 sw/rs/ws Kabel hin, das vom Relais 31 für das Startventil kommt. Ich habe das WHB Pkw-Typen ab 1968 Baureihe 108-113 da. Wenn Du willst, ruf mich an oder komm vorbei, dann können wir gemeinsam nachschauen.
LG Frank

 

Hallo Kai,

Falls es lediglich um die Funktion, nicht um museal korrekte Restauration mit originaler Leitungsführung geht (falls diese vorgeschrieben war), dann wage ich zu behaupten, dass die Polung ist für die Funktion unerheblich ist.

Ein Magnetfeld wird im Stellmagneten aufgebaut wenn Strom fließt, und der Weicheisenkern des Ankers wird dementsprechend magnetisiert.
In jedem Fall erfolgt eine Schub- oder Zugbewegung in der konstruktiv gewünschten Richtung.
Egal, wie herum der Strom fließt.

Ein Versuch würde Klarheit schaffen, dass es keine polungsabhängigen Unterschiede gibt.

Das Foto eines Fahrzeugs im Originalzustand wäre natürlich die "sauberste" Lösung.

Gruß,
Eberhard

 

Startmagnet

Hallo Kai,

ist schon richtig, Nr 15 ist der Startmagnet, der Strom kommt aber vom Relais für das Startventil.

LG Frank

 

... Bei mir sind die beiden Farben zum Startmagnet an der ESP braun und schwarz-rosa. Ich habe die Kabel zwar nicht rückverfolgt, aber mit einer Prüflampe die Bestromung beim Kaltstartvorgang geprüft.

Das trägt jetzt sicherlich zur Verwirrung bei ...

Gruß Michael

 

"Magnet Fettzug" No. 33

Hallo Kay,

es sollte sich um den "Magnet Fettzug" No. 33 an der ESP handeln.
Die Kabelfarben sind schwarz/rosa und braun.
Schwarz/rosa kommt vom "Relais für automatische Anlaßhilfe" No.21,
braun geht an Masse.

.

 

ich muß Dir widersprechen

Hallo Kai (ohne y),

ich muß Dir widersprechen!
Es sind natürlich zwei Anschlüsse vorhanden!
Der zweite hat halt im Zeitraum von 40 Jahren etwas an Substanz verloren.

.

 

Uiuiui, da hat aber jemand mit dem groben Hebel gearbeitet. Unerklärlich wie das an einer vernieteten Anschlussplatte passieren kann ...

Ratloser Gruß von Michael, der momentan bei Regen eine Pagode vor der Tür hat, die partout nicht mehr anspringen will. ......

 

... Dir fehlt einfach das zweite Anschlussstück.

... Weiterhin ohne fahrendes Hobby

Michael

 

der Rest der Niete

...das was du noch sehen kannst, ist der Rest der Niete die das Anschlußstück eimal gehalten hat.
Ursprünglich sah das genaus so aus wie der Anschluß auf der linken Seite!

Wenn das kein Aluminium ist, kann man ggf. dort eine Öse oder einen Draht auflöten.

Wenn Du aber noch ein paar mal daran drehst, wird der Kontakt innen sicherlich abbrechen.

 

Hallo Spezialisten,
der Anschluss am Fettzug ist so i.O. und nicht abgegammelt.
Ab ... wurde der Magnet nur noch mit einem Anschluss geliefert.
Ihr könnt das 2. Kabel ( Masse ) - wenn vorhanden - direkt an die Befestigungsschraube anklemmen.

Gruß Klaus

 

Fettzug

Hallo Kai,
da Dein Magnet an der ESP nicht angeschlossen war, kannst Du mir bitte
sagen, wie das Kaltstartverhalten Deines Motors bisher war ?
Ich frage, weil meiner (230-iger) toll läuft, beim Kaltstart aber nach den ersten Umdrehungen sofort abstirbt. Nach dem zweiten/dritten Versuch (ohne sonderlich viel "orgeln") ist dann alles o.k. Bisher habe ich sämtliche Einstellungen (einschließlich Kaltstartventil an der Brücke, Abgaswerte usw.) überprüft. Leider ohne Befund. Jetzt kann es eigentlich nur noch der Fettzug / Regelstange ESP sein. Deine Antwort würde mir helfen, den Fehler einzukreisen.

Viele Grüße aus Hamburg

Gunther