Armaturenbrett Lüftungsdüsen

Von der Rückseite mit zwei Klemmringen...

Aber Achtung, beim Abnehmen brechen die Gußstifte äußerst gern!


Michael, der Innenausstatter
...und die Instrumente sind auch wieder drin! Aber die Hände....

 

Klemmringe entfernen..

Hallo Thomas,
einigermaßen sicher funktioniert das, in dem man sich passende Drahtstifte (z.B. dünne Nägel) besorgt und diese umlaufend in die Nut zwischen Federbeinchen und Scheibe zart rein drückt (meistens drei Stück am Umfang). Damit hebt man dann die "Zähne" etwas an und sie beißen nicht mehr in den Stift.
Gr. Axel

 

Auf jeden Fall vorher die darunter und die darüber befindlichen Polster des Armaturenbrettes entfernen.
Bernd

 

Hy Bend,
richtig.
Um die Federringe (Beißer) mit den Drahtstiften zu neutralisieren muß man gut dran kommen. Dat geit sonst echt schief!

Gr. axel

 

Armaturenbrettpolster

Hallo Bernd,
wie bekomme ich die Armaturenbrettpolster li/re/mitte abmontiert? Von oben sind keine Schrauben zu entdecken.

Hallo Thomas,
wie bekomme ich die "schwarze Kiste" zwischen Lüfterrosette und Luftkanal demonttiert?

Besten Dank im voraus (hat jemand Fotos gemacht?)

Gr. Axel

PS: Hallo Detlef,
Dein Tacho ist wieder draußen und wird diese Woche noch in die Post gehen.

 

Schutzpolster entfernen

Hallo Axel,
ich hoffe, Du hast viel Zeit mitgebracht.
Um das „Schutzpolster“ auf dem Armaturenbrett (links, mitte und rechts) zu entfernen. Muß die rechte Holzleiste an der Frontscheibe entfernt werden und die linke Holzleiste angehoben werden.
Klingt noch ganz einfach, ist aber ein größerer Akt:
Folgende Teile müssen raus: Handschuhfach, Radio, Lautsprechergitter (ggf. Lautsprecher), Drehzahlmesser (ggf. auch Tacho) und die beiden Polster rechts und links an der A-Säule (je zwei Schrauben).

Warum?
Weil die Befestigungsschrauben der Schutzpolster u.a. unter dem Holz liegen, das Holz jedoch nur entfernt/angehoben werden kann, wenn man dessen (blaue) Kunststoffmuttern von unten gelöst hat. An die blauen Muttern kommt man jedoch nur ran, wenn man die vorgenannten Sachen ausgebaut hat. Alles klar? Immer noch Lust?

Lage der blauen Muttern:
Rechte Holzleiste:
Zwei Muttern, eine rechts vom Handschuhfachausschnitt, die zweite ca. 30 mm links von dem Punkt, an dem sich die beiden Leisten in der Mitte treffen.

Linke Holzleiste:
Drei Muttern, eine ebenfalls 30 mm von der Mitte, die zweite hinter dem Kombiinstrument, die dritte links neben dem Drehzahlmesser.

Danach siehst Du schon einige der Schrauben, die die Schutzpolster halten:
Rechte Seite: Eine Schraube am Instrumententräger rechts unter der linken Holzleiste, die zweite rechts vom Lautsprecher, die dritte oberhalb der Heizungsbediengriffe, die vierte über der rechten Frischluftdüse und die fünfte ist immer noch versteckt.
Um an die fünfte Schraube zu kommen, muß die S-förmige Chromleiste im Türausschnitt entfernt werden und dann muß bei dem darüberliegenden Chromstab die untere Schraube gelöst werden. Dann kann man das mit der Armaturenbrettverkleidung zusammenhängende Leder hervorziehen. Danach sieht man in der Karosserierundung neben der Frischluftdüse die fünfte Schraube. Diese Schraube geht durch ein 4 cm langes Hölzchen, welches als Abstandshalter zwischen Karosserie und Verkleidung dient.

Linke Seite: Ich habe es nicht mehr ganz genau im Kopf, meine jedoch, daß hier nur drei oder vier Schrauben zu lösen sind (die dritte entfällt), welche ähnlich wie die Schrauben eins, zwei, vier und fünf der rechten Seite liegen.

Mitte: Ein oder zwei Schrauben hinten am Instrumententräger.

Viel Spaß und einen guten Rutsch
wünscht
Bernd

 

Demontage Armaturenbrett

Moin Jungs,
alle Infos haben mir schon ein ganzes Stück weiter geholfen; besten Dank schon mal dafür!
Wenn ich alles wieder zusammen habe mach ich mal eine Anleitung fertig und stelle sie ein.
Bisher frage ich mich bloß bei den meisten Schritten wie das damals in der Serie funktioniert haben soll? Unglaublich......
Gr. Axel

PS: dabei habe ichh festgestellt, dass mir zwei blaue Befestigungsmuttern für das Holz beim Autokauf "nicht mitgeliefert" wurden. Also wer noch zwei hat... Bin ein dankbarer Abnehmer.

PPS: Hallo Jan, keine Panik, im Moment habe ich noch die Vermutung dass ich alles wieder zusammen bekomme.

 

Hallo Axel,
ja so sah das Armaturenbrett unserer ersten Pagode auch mal aus und ich hab´s auch wieder alles zusammen bekommen. Viel weiter bin ich mit der aber leider nicht gekommen . Freiwillig würde ich das aber nur ungerne noch mal machen.
Ich wünsche dir noch viel Spaß dabei und wünsche Euch einen guten Rutsch, natürlich auch von Britta und den Kindern.

Gruß
Jan

 

Schau macht schlau....

Hallo Jan,
daher erste Schrauberregel: erst schauen ... dann Kopf einschalten...und dann vorsichtig mit dem Schraubenschlüssel...
Gr. vom Dorfe...
Axel

 

Hallo Dr. med. dent. Axel,
mein Gott - Du sollst doch Dein Auto nicht so kaputt machen.
Später müssen dann alle wieder helfen, dass Du das Ding zusammen bekommst.

Guten Rutsch ins Neue Jahr 2007 - auch an alle anderen Kollegen !

Gruß vom (temporären) Bayern
Frank
(der gestern seinen ersten Schitag in Oesterreich hatte - suuuper)

 

Lüftungsgitter befestigen....womit????

Hallo Thomas,
habe inzwischen auch die Lüftungsgitter draussen. Waren bei mir mit runden Federröhrchen eingesetzt. Mußte ich aufschleifen um nicht die Stifte abzubrechen. Auf der rechten Seite war jedenfalls einer bereits abgebrochen ; da klebe ich eine M4 Schraube dran und gut.
Frage: womit kann man die Lüftungsgitter wieder befestigen, wenn man nicht diese Federhülsen wieder benutzen will??...also reversibel.
Gr. axel

 

Nimm die Schriftzugklipse von Karmann (Firma Neuffer - Karmann Ghia)- Gruß von mir an den Chefe, hab ihn heute in Bremen nicht getroffen-, sind (da mit Kunststoff- resp. Gummisockel) griffiger für's (hoffentlich nie notwendige) Wiederabnehmen, dann drehend wie bei einer Mutter.

Ich habe auf einer Seite den (einen) fehlenden Stift durch Spiegel- und Montagekleber ersetzt- besser als Silikon, das sich irgendwann eh löst. Hält (zum. bis jetzt) bombig !

Löten (auch mit Laser) klappte wegen der porösen Gußstruktur nicht, da sich die Luft unter dem Lot - auch mit megageilem Flußmittel - nicht verdrängen ließ, Erosionen und tanzende Lotperlen ließen die Stirn krause werden.

Michael

 

Hallo zusammen,

ich muss meine Lüftungen zwar nicht ausbauen habe aber eine Frage dazu.
Sind die Lüftungsgitter IMMER komplett in Chrom oder gibt es auch eine Ausführung wo wirklich nur die "Luftausströmer" in Chrom sind und der Rest darum lackiert?

Wäre net wenn mir das jemand sagen kann.

Vielen Dank schonmal.

Gruß Tobias

 

Hallo, Tobias,

das komplette Teil ist zunächst immer vollständig verchromt. Allerdings wurden die Sommerbelüftungen bei den ganz frühen Fahrzeugen, also den ersten 230ern, anfangs bis auf die Umrandungen der kleinen und großen Luftdüse mit in Wagenfarbe lackiert. Das wurde während der laufenden Serie jedoch schon ziemlich früh auf reine Chromoberfläche umgestellt. Leider, wie ich finde. Es gab hier auch schon mal ein ausführliches Thema dazu, aber ich kann es gerade nicht wieder finden.

Gruß

Ulli

 

Hi,

ich habe es fast vermutet das sie auch bei meinem Auto "nur" lackiert sind. Finde ich persönlich auch schöner nur ich wollte mal Gewissheit darüber da ich fast nur Pagoden mit Lackierten Lüftungen gesehen habe.

Vielen Dank schonmal.

 

Abdeckplatten um die Sommerluftdüsen

Hallo Tobias (noch ein Toby),

Du meinst die Abdeckplatten um die Sommerluftdüsen... so der offizielle MB-Jargon.

Ja, die sind _immer_ vollverchromt.
Allerdings ist die Glattchromfläche um die Lüftungsrosetten bei frühen 230ern in Armaturenbrettfarbe (also Wagenfarbe) lackiert (siehe auch Ulli's Pagodengarage).

Bis wann das genau gemacht wurde ist nicht verzeichnet; zumindest im "Engelen" nicht (Günter Engelen Mercedes-Benz 190 SL - 280 SL: Vom Barock zur Pagode, Motorbuch Verlag, ca. 1990; so weit ich weiß zurzeit noch vergriffen); dem öffentlich am besten und meist detaillierten Änderungsindex aller Änderungen an den Pagoden-SLs.

Gemeinhin gilt, dass alle 1963er 230er die Abdeckplatten noch lackiert hatten, ggf. noch ein paar in 1964.
Aber wie gesagt, genau ist das nicht verzeichnet.

Da Du einen 01/1964 Dein Eigen nennst wird das sehr wohl noch korrekt sein.
Früher wollte ich das bei meinem abbeizen, weil ich die vollverchromte Ansicht "damals" schöner fand. Heute bin ich auf diese Frühserienkuriosität (eine von vielen) stolz.


Ah:
Ulli war mal wieder schneller.
Prima!


Gruß
Achim
(nur Kernschrott)