Hohlraumversiegelung Endoskopie

Hallo.

Anbei die Bilderserie der Hohlraumversiegelung meiner aus Arizona importierten Pagode. Die Versiegelung wurde mit Fluidfilm Liquid A und anschließend FluidFilm AR durchgeführt. Das Liquid A wurde zuerst eingebracht und einige Tage einwirken lassen, danach die Deckschicht aus AR. Eine Reinigung der Hohlräume wurde nicht vorgenommen. Man kann einige seltsame Sachen erkennen, an einer Stelle wurde der Schweller mal aufgetrennt und wieder verschlossen. Warum auch immer....

Der 230SL hat keine werkseitigen Löcher zur Versiegelung. Diese wurden gebohrt und anschleßend mit einem Gumminüpsel wieder verschlossen um eine endoskopische Kontrolle in einigen Jahren zu ermöglichen.

Diese Bilderserie soll Beiträge in den entsprechenden Diskussionsforen illustrieren oder eigene Ideen und Eindrücke zu gewinnen. Wenn man die Fotostrecke mit der Versiegelung von außen vergleicht wird deutlich, wie wunderbar die Hohlprofile unserer Pagoden von innen nach außen durchkorrodieren. Besonders betroffen war hier der Frontquerträger. Ich habe mich trotz der weit fortgeschrittenen Oberflächenkorrosion für eine Konservierung und gegen einen Austausch entschlossen. An anderer Stelle ist die werkseitige KTL noch voll intakt, die Späne, die teils zu sehen sind kommen vom Bohren der Zugangslöcher. Diese Späne werden in den Arbeitsschritten dann in die Versiegelung eingeschlossen und bleiben unschädlich.

Die Endoskopie wird in 2-3 Jahren wiederholt um eine Zustandskontrolle durchzuführen. Ich werde diese Bilder dann hier anfügen, ich denke daß daran Interesse besteht.

Viel Vergnügen.

MartinK

 

Fortsetzung

Fortsetzung I

 

Fortsetzung II

Fortsetzung II

 

Fortsetzung III

Fortsetzung III

 

Fortsetzung IV

Fortsetzung IV

 

Fortsetzung V

Fortsetzung V

 

Fortsetzung VI

Fortsetzung VI

und Schluss.

Ich hoffe, es ist für den Einen oder Anderen interessant.

Gruss

MartinK

 

Hallo, Frontquerträger meint das Kastenprofil hinter der vorderen Stoßstange. Martin

 

Hallo Sinan. Ich fürchte auch dass die Hohlräume nichts ausser etwas Farbe abbekommen haben. Das Endoskop war eins in der Region von 6000 Euro. Mit biegsamem Kopf und mehrere Lichtquellen.

Im Zusammenhang mit meinen Bildern der Unterbodenversiegelung wird halt klar, dass die Behandlung der Hohlräume zur Rostprävention um ein vielfaches Wichtiger ist als der beste Unterbodenschutz. Die Autos rosten alle von innen nach außen und wenn der Gilb aussen angekommen ist, dann ist das die Spitze des Eisberges.

Martin

 

Hallo, liebe Fettfreunde.

... Wenn nicht mehr viel zu konservieren ist...

Genau das war der Grund bei mir für die aufwändige Endoskopie. Denn wenn ich da große Durchrostungen aufgefunden hätte, dann wäre es beim Versiegeln natürlich nicht geblieben. Der Frontquerträger war in der Tat grenzwertig vergammelt. Probebohrungen an den kritischen Stellen haben aber ergeben dass das Blech nicht durch oder dünn ist. Also habe ich den Träger drin gelassen. Manch anderer hätte vielleicht den Zustand zum Anlass genommen, alles aufzuflexen und alle korrodierten Bleche zu ersetzen, nur dann wäre von der Karosserie nichts mehr übrig geblieben. Der Hinweis auf die Kontrolllöcher ist wichtig, ich stoße die regelmäßig durch ob Wasser heraus kommt, was bis jetzt aber nicht der Fall ist.

Ich habe einige Teile aus einer abgebrochenen Restaurierung gekauft, da war das so. Das Auto wurde aufwändig zerlegt, entlackt und gestrahlt, um am Ende zu merken dass unter dem Lack nur Presto und Rostlöcher waren. Einmal mit dem Endoskop reingeschaut hätte ergeben, dass der Wagen eine Leiche ist.

Martin.

 

Hallo Roman,

Die Menge ist tatsächlich nicht entscheidend, es ist sogar abträglich wenn die Suppe wie ein See im Hohlraum liegt.

Das Einbringen von Fluid Film Liquid A kann man airless oder mit Luft machen. Hauptsache es ist erhitzt und man hat die richtigen Düsen. 60-70 grad sind anzustreben. Ich habe fünf verschiedene Düsen mit verschiedenen Abstrahlwinkeln und Mengen. Ziel ist es, das Liquid A mit möglichst viel Druck und möglich heiß auf die Bleche und Falze zu bekommen. Es ist so, dass das Liquid A auch durch Kapillarkräfte in den Falzen entgegen der Schwerkraft nach oben kriecht.

Zur "Stabilisierung" bringt man nach 2-3 Tagen des Sickerns und Abtropfens Liquid AR heiß ein. Man kann auch heißes Sanders Fett nehmen. Das AR muss langsam unter Rühren erhitzt werden, dann wird das flüssig wie Wasser. Erhitzt man zu heftig, gibt es Klumpen am Boden und es brennt an.

Ich habe bis jetzt fünf Autos so behandelt. Es funktioniert super und die Sauerei wird jedes mal weniger.

Man muss das Fahrzeug und den Hallenboden gut abdecken und abkleben, denn das Zeug nebelt sehr fein aus allen Ritzen und setzt sich fest.

Martin