Nockenversatz Zündverteiler

Wenn der Nocken tot ist, setz doch nen guten gebrauchten oder neuen ein und fertig.

 

Bau um auf Kontaktlos mittels Magnetring.. Siehe www.simonbbc.com
habe das seit 20 Jahren drin und Ruhe ist

 

Hallo Stephan,

welchen Nocken meinst Du denn? Den der Welle oder den des Zündkontakts? Und welchen Versatz meinst Du denn?

 

gefält mir gut. Weshalb braucht man da noch 123 ignition für teures Geld (Zumal es zur Qualität/Ausfall viele widersprüchliche Aussagen gibt)
Wenn die Mechanik noch in Ordnung ist, warum nicht?

Welche genau aus dem Angebot hast du genommen?
Gruß aus MZ

 

allo meisternie , welchen kann ich nicht mehr sagen, Es gibt 2 Ausführungen, einmal mir Arm rechts und links.
Mach ein Foto vom offenen Verteiler und schick ihn hin, dann wissen die was passt,
Nebenbei habe ich diese Elemente zwischenzeitlich in 3 Autos drin.. und das seit mehreren Jahren
Zufrienkeitsfaktor mehr als 100%

 

Was soll bei 4000 1/min denn noch sauber arbeiten? Da sind die Fliehkraftgewichte längst am Anschlag, und die Unterdruckdose arbeitet eh nur bei Leerlauf bzw. kurz darüber. Wenn Du Aussetzer über 4000 hast ist die Verteilerwelle oder die Verstellmechanik ausgeschlagen (meist der Fall durch die vorgespannte Kugel unter der schwarzen Metallkappe) und der Schließwinkel/Kontaktabstand verändert sich.
Gruß Theo

 

Oberhalb von 4000 bzw. 3000 U/min (je nach Verteilernummer) gibt es keine weitere Verstellung als 30° v. OT. für die 280er

 

Nockenversatz bezeichnet nach meinem Ausbildungsstand die unterschiedliche Abnutzung der Nocken im Verteiler. Die Nocken haben dann einen "Versatz", sind also unterschiedlich hoch, bzw. haben durch den Verschleiß eine unterschiedliche Steigung. Dadurch verändert sich der Schließwinkel und der Zündzeitpunkt zwischen den Einzelnen Zylindern. Der Schließwinkel ist dann je nach Nockenverschleiß mal größer und mal kleiner, was die Ladezeit der Zündspule verändert und der Zündzeitpunkt der Zylinder arbeitet nicht mehr im richtigen Takt.

Den "Nockenversatz" kann man aufm Zündscope wunderbar sehen. Hilft nur ein Austausch des Verteilernockens

 

Ja Mark, so wie dein Statement sehe ich das auch. Verteiler auf Lagerluft kontrollieren,einmal nach
X-Jahren richtig reinigen..... und mit dem Magnetring,wie ich es angedeutet habe ist dann
unterschiedliches Maß beseitigt

 

Da sind buchsen drinnen, die kann dir eine Dreherei neu ausbuchsen, aber verrenne dich nicht, ein bisschen Spiel haben die Dinger immer...
Unten am Ritzel kannst du den Stift ausbohren und dann kannst du den ganzen Verteiler zerlegen. Ritzel ist gehärtet, Stift ist weich, hinterher einfach nen passenden Kerbspannstift rein und fertig.

Es gibt nur 2 Einstellschrauben für die Fliehkraftverstellung, DIE darfst du nicht verändern, alles andere erklärt sich von selbst, dass eigentlich auch...

 

Wie ich oben schon geschrieben hatte: Die Welle ist fast immer spielfrei. Eingelaufen und zwar richtig oval ist oft die Verstellplatte für die Frühverstellung. Bau mal die kleine schwarze "Federplatte" (oder wie könnte man das Ding nennen) mit der Kugel aus und hänge die Stange der Unterdruckdose aus, und baue den Kontakt aus. Damit ist die Drehplatte jetzt lose, jetzt kannst Du das seitliche Spiel in nur einer Richtung deutlich spüren.
Ich hab hier schon bis 1mm Luft vorgefunden. Ich löte die Platte und die Grundplatte immer auf, drehe sie nach und baue sie spielfrei wieder ein. Weil, auch wenn Du einen Magnetring verbaust sollte der für eine perfekte Funktion immer den gleichen Abstand zum Abnehmer haben.
Gruß
Theo ( auch Schmitt aber mit TT)

 

Wichtig ist, dass die Fliehkraftverstellung funktioniert, also man wen Verteilerfinger nehmen kann, auf Anschlag drehen kann und er muss von selbst wieder in die Ausgangsstellung zurück finden. Ist dass nicht der Fall, Verteiler zerlegen & Reinigen.
Bzgl. Nocken, Verstellplatte, etc. habe ich es bisher immer geschafft, sowas irgendwo in meiner Grabbelkiste zu finden, wenn es denn mal kaputt war... Viele dieser Teile sind nicht unbedingt Pagodenspezifisch, sondern finden sich auch bei Opel & Co für kleines Geld in den Grabbelkisten... Die eigentliche "Kennlinie" des Verteilers für den Motor selbst liegt in der Unterdruckdose und unten in den Fliehkraftgewichten. Insgesamt hat er 2 "Verstellpunkte", 2 in den Gewichten unten und einer ist in der Unterdruckdose, fertig.

Was passieren kann, ist, dass die Federn in der Fliehkraftverstellung "lahm" werden, die kann man nachjustieren, dass geht aber meiner Meinung nach nur auf nem Verteilerprüfstand so richtig richtig...

 

Hallo Stephan,

grundsätzlich verstellt dieser Verteiler 0231116051 nur bis knapp 2500 / min KW-Drehzahl und die Unterdruckdose ist für die Abgasreduzierung im Leerlauf nach spät eingestellt. Ab 2500/min sind die Fliehgewichte in der Endposition. Irgend etwas bei 4000/min zusätzlich zu erwarten, ist also Blödsinn. Auf meinem ZV-Prüfstand sehe ich natürlich, ob die Schließwinkel und Zeitpunkte unterschiedlich sind. Passieren tut da aber eigentlich nur was, wenn entweder der ZV einen Schmierfilz für den Kontakt hat (findet man normalerweise bei Transistorzündung), dessen Filz bereits unter ist, so dass der dann mit Metall auf die Nocken der Welle drückt. Oder aber die Welle ist ausgeschlagen und hat radiales Spiel. Bei Letzterem hilft dann auch kein Magnetring mehr richtig, der eiert dann genau so mit.

Neue Buchsen macht nicht mal eben die Dreherei aus Drehstahl, denn das ist ein spezielles permanent geschmiertes Material. Selbst Lagerbronze ist hier falsch, da zu weich.

Bei all Deiner Beschreibung habe ich aber den Eindruck, dass Dir hier jemand einen vom Pferd mit 4000/min und Nockenversatz erzählt hat. Ich würde meinen ZV mal woanders prüfen lassen.