Umgebungstemperatur

Hallo, bei Hubkolbenmotoren sind die Einflußgrößen Luftdruck und Lufttemperatur entscheidend. Ob sie für Dein Problem entscheidend sind, kann ich nicht sicher beantworten, weil ja meistens hohe Temperatur und geringer Luftdruck das Problem sind. Es klingt aber nicht unmöglich.

Exkurs:
Besonders bei der Luftfahrt mit Kolbenmotoren ist das ein echtes Problem. Bei der Startstreckenberechnung gehen die Einflußgrößen Temperatur und Luftdruck erheblich als Einflußgrößen ein. Man geht der Einfachheit halber von 1% Verlängerung der Startstrecke pro Grad Celsius aus und 20% je tausend Meter. Nur nebenbei.

Zurück:
Bei 35°C Außentemperatur hat Umgebungsluft pro Kubikmeter nur noch etwa 93 Prozent der Masse als bei 15 °C, enthält also entsprechend weniger Sauerstoff pro Einlasshub. Theoretisch ist bei geringerer Außentempertur mehr Sauerstoff pro Einlasshub im Zylinder, wenn dann bei 35°C Umgebungstemperatur die Magergrenze zu knapp eingestellt ist, dass es gerade so geht, dann können diese paar Prozent ausreichen, um bei kalter Temperatur wieder Abmagerungssymptome zu haben. Nicht zuletzt haben moderne Fahrzeuge einen Luftmassenmesser. Durch ihn wird über die Luftmasse der Sauerstoffgehalt im Verbrennungsgemisch, luftdruck- und temperaturkompensiert ermittelt, um optimalerweise bei Lambda 1 zu landen. Die ESP der Pagode ist "nur" Luftdruckkompensiert. Immerhin.

Martin

 

Hallo, das müssen die ESP-Spezialisten beantworten, ob es eine gewisse Standardtemperatur gibt, für die die Pumpen eingestellt werden. Martin

 

Hallo,
ich würde hier den Einfluss der Umgebungstemperatur als eher gering einstufen. Da wäre für mich die Motortemperatur, d.h. die 'internen' Parameter viel entscheidender.
Waren denn die beiden gefahrenen Strecken und die Auswirkungen auf den Motor gleich oder war im ersten Fall, trotz hoher Außentemperatur, der Motor eher weniger belastet?
...WRe