Ventildeckel Lackierung

*bling* *bling*

Moin Momo,
verchromte oder hochglanzpolierte Zylinderkopfhauben hat es ab Werk nie gegeben - zurecht!
Alles, was da heute blitzt und blinkt, ist mehr oder weniger neumodischer Pimp-Style, der meiner Meinung nach eher an die Kisten von West Coast Customs o.ä. gehört.

Original haben die Hauben von 230SL und 280SL (Deine ist noch original?) identische Oberflächen.

Zeig uns doch mal ein paar des 230SL!


Schönes Wochenende!
Andreas

 

Servus momo ,

ich weiß nicht, wie genau Du hingesehne hast und ob der Ventildeckel wirklich verchromt war? Was häufiger zu finden ist, dass der Deckel nachträglich hochglanzpoliert wurde - hmmmhhh, reine Geschmackssache, mir persönlich gefällt es überhaupt nicht.
Wenn ich richtig informiert bin, haben sich die Ingenieure bei der eher rauhen Oberfläche durchaus was gedacht, je rau(h)er die Oberfläche, desto größer die Oberfläche und desto höher die Wärmeableitung...

 

ABSOLUT RICHTIGE ANNAHME - WIR FREUEN UNS AUF DICH!!!

 

Haben sie nicht!!!

Gruß
Sinan

 

Polierter Ventildeckel

Muss keinem anderen gefallen ... nur mir!
Ciao

 

Nur poliert. Glänzt nicht sehr, ist aber ein Blickfang im Motorraum. Wirkt wertig.
Ciao

 

Sag mal Sandrin, hast Du auf Deinem BKV Werbeflächen vermietet?

Bin natürlich bereits wieder gaaaaaanz weit weg ..........................

 

Siehst Du Momo, das habe ich gemeint .....
man muss schon genau hinschauen, poliert vs. verchromt ???????

 

Coole Idee.

Hey, auf die Idee war ich garnicht gekommen - Mist, das Geld hätte ich gut brauchen können.
Weisst Du, der Aufklebersatz war so teuer, da musste ich jeden einzelnen Aufkleber auch irgenwo hinpappen ...
Ciao

 

Unterschiede Ventildeckel 230/250/280SL?

Hallo Sinan,
klärst Du uns auch noch auf, wo die Unterschiede bei der Oberfläche vom Ventildeckel der M127/129/130 Motoren liegen?

Danke und Grüße
Andreas

 

Unterschiede Gusstechnik

Hallo,

beim 230SL wurde eine sehr grobe Oberfläche erzeugt.
Die Fläche, die Luftkontakt hat ist recht gross und wahrscheinlich nicht zu polieren. Beim 280SL wurde die Oberfläche sehr glatt, also weniger Fläche.
Verchromen von Ventildeckel halte ich für gewagt. Die Wärmeleitfähigkeit von
Chrom ist recht schlecht. Polieren macht da nichts aus, wenn man es den mag.

Gruß
Sinan

 

Sandguss / Druckguss?

Hallo Sinan,
danke für die Info - wieder was gelernt! Dann heißt das wohl:

230SL - Sandguss
280SL - Druckguss ...

Gibt es eigentlich tatsächliche Belege / belastbare Aussagen zum Einfluß vom Polieren/Verchromen?

Ehrlich gesagt halte ich den Einfluss für eher gering, auch erkläre mir die Umstellung eher mit der höheren Stückzahl der M130 Motoren, die eine Druckgussform rechtfertigte. Lasse mich aber - wie immer - gerne eines Besseren belehren.

Grüße
Andreas

 

Wow !

....auf deinem bremskraftverstärker kleben mehr sticker als auf all' meinen 5 autos zusammen.

JOE hat übrigens recht, oberflächen vergrösserung zur wärmeableitung war das ziel der übung. ob's was briingt? wer wiess das schon....

wie wär's mit einer umfrage 'motorüberhitzung bei autos mit poliertem kopf'?

noch 'ne andere frage, wie wär'sit oberflächenverdichten? habe ich mal bei alufelgen gesehen - klasse, das !

gruss

TBI

 

Versprich' mir, das meinst Du nicht ernst!?
Ciao - mit dicken Stirnrunzeln

 

Ventildeckel-Oberfläche

Hmmmmm Sinan,
ob das _immer_ für alle 113er so stimmt....?
Klar macht es Sinn, dass eine rauhe Oberfläche besser die Wärme ableitet.
Aber einerseits hätte man das beim M130 dann besser auch beibehalten, denn der ist nur aufgrund seines Ölkühlers thermisch gesunder als der M127. Jedes bisken Vermeiden von Überhitzung bringt bei unseren Motoren mehr Lebenserwartung.
Andererseits bringt die Wärmeabfuhr beim Ventildeckel nicht gerade so die Menge. Da sind andere Regionen am Motor wichtiger und deutlich heißer, insbesondere der Kopf selbst.

Außerdem habe ich bisher mehrere 230er (M127er) gesehen, die einen glatten (Schraubverschluß-)Ventildeckel hatten, gerade auch recht frühe Fahrzeuge. Ob die immer einen neuen (späten) Ventildeckel erhalten haben in ihrem Leben wage ich doch zu bezweifeln.

Wahrscheinlich ist man bei DB zum glatten Ventildeckel übergegangen, weil der einfach besser aussieht und sich besser putzen & polieren läßt.:luegner:


Munter bleiben
Achim
(mit ganz rauhem '64er Ventildeckel)

 

latürnich nicht....

...wenn es da temperaturveränderungen vor/nach politur geben würde, die im instrument sichtbar würden, dann wäre das thema hier doch längst durchdiskutiert. ich find's eben nur lustig, dass die oberflächenvergrïosserung der grund für die struktur ist, ich aber eben auch nicht glaube, dass das so viel bringt, dass es messbar wäre..

TBI

 

Betriebstemperatur

Gut, Tobi, dann kann ich mich ja beruhigt wieder hinlegen.
Will aber auch noch meinen Senf zum Thema Betriebstemperatur "Engine Operating Temperature" geben:
Klar, soll ein Motor nicht überhitzen, schon gar nicht ein Verbrennungsmotor, der vor sich hintaktet. I.W. geht es dabei um den Verzug thermisch hoch beanspruchter Teile. That's it.
Ansonsten darf die Temp. durchaus etwas nach oben ausweichen. Öltemperaturen von ca. 160°C stellen kein Problem i.H.a. die Ölqualität dar. Die Schmierfunktion und die Druckbeaufschlagbarkeit bleiben vollständig erhalten.
Insofern stimme ich Dir zu, dass das Zehntel, das durch eine raue Ventildeckeloberfläche an zusätzlicher Temperatursenkung dazukommt, keine Rolle spielt.
Übrigens: bei einem Strahltriebwerk kommt die Leistung, ab der es so richtig Spaß macht, unmittelbar vor dem Limit (Abgas ca. 720°C, Öl ca. 140°C, Wasser jibbet nicht). Da dreht der Verdichter mit 101%+ und die Luft geht mit 400°C+ in die Brennkammern. Junx, dat is 'n Spaß ...
Ciao (und sorry fürs Abschweifen )