Zylinderkopfdichtung

bleifrei????

wenn du mal genau das forum durchforstest,wirst du 100 meinungen zum bleifreien betrieb finden.
ich würde mir das geld sparen,da ein guter bleifreier kraftstoff nicht schlechter als ein verbleiter seinen dienst verrichtet.
ausgehend davon, das du dein auto nicht ständig vollgas fährst,wirst du auch nie in den bereich thermischer probleme kommen.
die meisten verzichten sogar bei nicht umgerüsteten autos auf die zugabe von zusätzen.
gruß matthias

 

Unterschied USA Motor

Hi,

zum 230er kann ich nichts sagen. Aber der 280er Motor in der USA Ausführung ist definitiv anders (zB. Kolben).
Ich habe übrigens Bleifrei V-Sitze bei der Überhohlung (280er wie gesagt) einbauen lassen.

Viele Grüße

Jörn

 

Ventilsitze

Hallo,

Mein 280er Motor wird grade in einer Fachwerkstatt überholt und die folgende Arbeiten werden durchgeführt.
Zylinder neu „gebohrt“
Neue 1e rep.-Mass Kolben
„Kopf“ prüfen ob der noch ganz dicht ist.
Neue Hauptlagerschalen und Nokkenwellenlager
Neue Kette ; neue Dichtungen neue Ventile

Umrüstung ‚Auspuffseite’ Ventilsitze von weiche auf harte.
Mir wurde gesagt das die Harte geeignet sind für bleifrei und sogar Gas.
Man brauche dann die Ventile nicht mehr dauernd zu kontrollieren und zu korrigieren, was bei den weichen erforderlich sei. Also weniger Wartung.
Die harte Ventilsitze kosten rund die 25 Euro p.St.

Gruß
Tony

 

Ich habe mal den Kopf vor 10 Jahren auf Bleifrei umrüsten lassen. Heißt, dass gehärtete Ventilsitze an den Auslassventilen eingebaut werden. Nichts weiter.

Gruss Chris

 

Ventilesitze Preis

.. stimmt, die V-Sitze sind nicht so teuer, aber nicht täuschen lassen, das Einpassen kostet !!!!

Jörn

 

Hallo zusammen,

nur zum besseren Verständnis, mal eben raus und rein ist nicht.

In Rahmen einer Motor-Revision ist die Umrüstung des Zylinderkopfes auf Bleifrei
( härtere Ventilsitze ) in Anbetracht der Gesamtkosten nur geringfügig.
Die Sitze sind jedoch Rohlinge und müssen dem einzelnen Zylinderkopf angepasst werden.
Das Einsetzen der Ringe erfolgt (Einfach Ausgedrückt) durch erhitzen des Zylinderkopfes und Schockgefrieren der Ringe, die dann in den Kopf eingepresst werden.
Hierbei müssen unbedingt die Maßvorgaben eingehalten werden, da sich die Ringe sonst bei den möglichen Temperaturschwankungen des Motors wieder lösen können und einen kapitalen Motorschaden verursachen.

-Es wäre nicht der erste Motor der so gestorben ist-

Anschließend werden die Sitzringe durch fräsen den Kanälen angepasst um Verwirbelungen im den Strömungskanälen zu vermeiden und die Dichtflächen zu den Ventilen in verschiedenen Winkelgraden in Ihre Endpassform gebracht.

Im WHB gibt es auch ein paar schöne Bilder dazu.

Gruß Klaus

 

Hallo Fritz,
also wenn das Bild Deinen Zylinderkopf genau so wiedergibt,wie er ist,sieht er ganz und gar nicht super aus !
Da sieht es nämlich so aus,als wäre im 2.Brennraum von rechts ein Loch! ?Und im 4. auch ein Kleines!
Gruß Ralph

 

Hallo Fritz,
tolle Fotomontage-selbst in Deiner Nahaufnahme sieht´s noch wie ein Loch aus(rechts).
Aber natürlich gut wenn´s nicht so ist wie´s scheint.
Grüße
Ralph

 

Stimmt , jetzt sehe ich es auch. 3 Löcher , 2 für die Ventile und 1 für die Zündkerze.