Neues Mitglied

Getriebe war auch dran.. Mittlerweile auch zusammengebaut.
Hier auch alles neu, Lager, Simmeringe, Dichtungen...

 

Servolenkgetriebe war was feines... Alle Gummis, Dichtringe, Teflonringe usw. neu.
Mit Reibwertmessgerät neueingestellt.

 

Neue Büchse und Dichtring für den Umlenkhebel...

 

Bin gerade nun bei der Hinterachse...
Hier kommt ebenfalls alles neu, obwohl die Lager nach Jahrzehnten top waren...

 

Die Schmiernippel liegen bereit. Wollte die bei der Montage der VA nicht drauf haben...

Aber zum Mittelbolzen des Diff.
Zugegeben meine Inspektion war genau die, wie von die beschrieben Alles sitzt stramm und wackelt nicht..
Werde den wohl aufmachen, solange es noch nicht zu spät ist und nachschauen...

Danke für Hinweis..

 

Tja, weiß jetzt selber net, ob das so OK is...
Die Polyamidscheiben kann ich wohl tauschen, kosten auch nicht die Welt...
Bolzen!?

 

Tja, wie beschreibt man nun das Gefühl, wenn man von einem netten und kompetenten Mitglied hier auf etwas aufmerksam gemacht wird, was einem im Nachhinein sicherlich viel Stress erspart (ein Ausbau der kpl Hinterachse incl. Zerlegen ), dafür aber dennoch um einige Scheine leichter ist
Nichtdestotrotz sind alle Teile da, um mit dem Zusammenbau des Differntials zu beginnen...

 

Was macht man inzwischen...
Z.B. Fensterhebemechanismus komplett zerlegen und fürs Verzinken sandstrahlen. Komplett heißt - die, die das mal selbst gemacht haben, wissen das - sämtliche Nietverbindungen lösen! Nur so ist tadellose Verzinkung jeder Ecke möglich.
Habe mir natürlich neue Nieten drehen lassen. Kommt alles morgen von meinen lokalen Chemiebetrieb zurück

 

Wie das in der Praxis aussieht, zeig ich euch am Beispiel des Handbremshebels der Trommeln hinten. Dieser besteht aus zwei Teilen samt einer Nietverbindung.
Habe die beiden Hebel bereits verzinken lassen, diese aber damals nicht auseinander genommen. Das Wasser- und Säurebad verschlimmert nur die Situation an der Aufliegeflächen der beiden Teile. Da kommt kein Zink hinein. Die Fotos sprechen für sich. Bei den Fensterhebern ist es noch schlimmer, da dort noch weniger Spielraum zwischen einzelnen Teilen vorhanden ist...

 

Meine Barockdesign 14er felgen habe ich auch sandgestrahlt. Gehen demnächst zum Pulverbeschichten.
Stehen dann zum Verkauf, da mein 230er noch seine originalen 14er Stahlfelgen hat und diese auch bleiben.
Falls jmd. Interesse hat, kann sich gerne melden.

 

Hallo Detlef,

mit "verzinken" meine ich natürlich gelb (weiß) chromatieren Danke dafür
Mann war ich nahe, hier auseinander genommen zu werden , N bissl Spaß im Züge der aktuellen Ereignisse, Ihr wisst schon

Habe mir schon gedacht, dass es mit den Stahlfelgen nicht leicht wird... Wird wohl nicht anders auch bei mir sein...

 

Ah ja, und die Federn... Da nehm ich immer ein Vierkantrohr und schweiße zwei alte Schrauben, Stifte o.Ä. darauf, um die die Feder (leicht) zu strecken.

Gruss
Sead

 

Aktuelle Arbeiten... Differential zusammengebaut. Achsrohre drauf. Hinterachswellen rein. Reibwert eingestellt.
Bremsen drauf.
Fehlen noch n Paar Kleinigkeiten...
Habe sämtliche Lager und Abdichtringe natürlich neu...

 

Weitere Fotos HA...
Immer schön dem WHB nach... da kann man wenig falsch machen..

 

Bei den Bremsen auf die Anordnung der vielen Scheiben achten...