Einzelteile 4-Gang-Schaltgetriebe 230 SL

Getriebe

Hallo Chris,
der Synkronkörper vom 3-4 ist in den seltesten Fällen beschädigt,
vielmehr sind die Synkronringe die häufigste Ursache.

Vielleicht solltes Du erst mal die Ursache Deines Problems feststellen.
Wenn Du dann was brauchts, kann Du mich benachrichtigen.

Gruß Klaus

 

Einzelteile 4 Gang-Schaltgetriebe 230 SL

Hallo Chris,
Dein Getriebeproblem kann nach Deiner Beschreibung im günstigsten Fall an
einem Kupplungsproblem, genauer der Scheibe liegen.
Dein Hinweis,das Du bei Gang 3 Probleme hast deutet darauf hin.Bei den 4 Gang Getrieben unserer Autos liegen Gang 3 u.4 nämlich zur Kupplungsglocke
hin.Der vierte Gang ist das erste Zahnradpaar nach der Glocke und sitzt demnach am dichtesten am Hauptlager der Schaltwelle.Dort ist der Bereich,
wo die Welle am besten geführt wird und sie kann da am ruhigsten drehen.
Unterhalb dieses Lagers sitzt genau das gegenlager von der Vorgelegewelle
und die Abstützung ist da am stabilsten.
Gang drei liegt ein ganzes Stück dahinter und die Getriebewelle ist dort auch
geteilt.Das muß sie auch sein,sonst könnte man diese Welle auch niemals
ausbauen.Aber eben deshalb,ist sie an dieser Stelle auch empfindlich und
muß beim Schalten exact fluchten bzw. ruhig laufen.Die Schiebemuffe an dieser Stelle,nimmt die beiden Synchronringe für Gang 3 und 4 auf.
Wenn nun Deine Kupplung bei einer von Dir angegebenen Drehzahl flattert,
so überträgt sich das auf die Schaltwelle und die Teilung an der Stelle.
Und schon hast Du ein Problem,das die Schiebemuffe den Synchronring nicht auf die Schräge des Gangrades zum abbremsen drückt.Durch Dein
drücken oder schnell schalten zwingst Du die zwei Teile dann zueinander.
Aber eben mit einem unnormalen Geräusch bzw. Gefühl.
Ich tippe deshalb darauf das Du entweder einen Schlag an Deiner Scheibe
hast und diese anfängt zu flattern,oder Deine Ausrücker an der Druckplatte
arbeiten ungleich bzw es ist eine Schraubenfeder gebrochen und das Lager
kann nicht alle drei Hebel gleichmäßig niederdrücken.
Das wäre für Dich eigentlich die günstigste Fehlerbehebung und auch der Zeitaufwand ist gering.
Aber wir alle haben gelernt,das Wort Auto fängt mit A an und hört mit O auf.
Es könnte auch sein,das die Getriebeantriebswelle übermäßiges Spiel hat.
Die Antriebswelle ist das Teil,was nach dem Getriebeausbau in der Glocke
heraussteht und auf deren Verzahnung die Kupplungsscheibe sich bewegen
kann.
An dieser Stelle wird gerne geschludert beim Einbau neuer Lager.Man muß
nämlich hier mit einstellscheiben den Überstand des Lagers zum Getriebe-
gehäuse g e n a u austarieren.Dazu muß der Lagerdeckel mehrmals montiert
werden damit die Lagerspannung stimmt.Hier muß man auch die Papierdichtung an dieser Stelle einsetzen und nicht erst am Schluß.Klar !!!!
Am Schluß noch was aus der Grußelkiste mit Supergauaussicht:
Lasse mal Deinen Motor im Leerlauf laufen und öffne die Motorhaube.Nehme
eine gute Taschenlampe und leuchte auf den Kurbelwellenschwingungsdämpfer,das ist das Teil wo auch Deine Zündmarkierungen sitzen.Innen im Auto soll nun einer im Leerlauf die Kupplung mehrmals schnell ganz durch treten.Wenn Du nun feststellst das
diese ganze Einheit deutlich nach vorne schiebt,dann mußt Du ganz tapfer
sein und ich möchte in diesem Moment nicht bei Dir sein.
Es könnte nämlich dann gut sein,das Du in diesem Moment an einen alten
Brauch aus dem Mittelalter denkst.Da hat man nämlich den Überbringer
einer schlechten Nachricht auf der Stelle aufgehenkt.Und Du kannst mir glauben das ich persönlich finde,mein Kopf paßt gut auf meinen Hals-----
oder war es umgekehrt.
Spatz bei Seite Chris,wir alle hier im Forum wünschen Dir das es etwas einfaches ist und Du bald wieder normal schalten kannst.In diesem Sinne
grüße aus dem kalten Harz.
Robert

 

Gruselkiste

Hallo zusammen,
hier ein paar Bilder zum Passlager Kurbelwelle.

Sowas habe ich gestern auch zum ersten mal gesehen.
Übrigens der Motor wurde erst vor 5000 km von einer Zylinderschleiferei mit Rechnungsbeleg überholt.

Geht nicht, gibts nicht

Zur Erläuterung für die Nichtfachleute.
Das Passlager der Kurbelwelle wurde hier auf den Bildern an der verkehrten Stelle montiert und ist funktionslos.
Es wird gegen die Oelschleuderkante der Kurbelwelle gedrückt und wird zermalen.
Die Kurbelwelle schiebt sich beim Kuppeln um einen halben Zentimeter nach vorne.


Den Anhang 2021 betrachten

Den Anhang 2022 betrachten

 

Einzelteile 4 Gang

Hallo Chris,
anbei nochmal der Versuch mein geschriebenes besser verständlich zu
machen.Wenn Dein Problem am Berg i m m e r auftritt und nicht nur bei einer
bestimmten Drehzahl,dann scheidet als einfache Ursache die Kupplung zu
90% aus.
Im eingebauten Zustand sind Getriebeeingangswelle(Kupplungsseite) und
die Schaltwelle immer verbunden(Hauptwelle).
Das Zahnrad für Gang 4 ist an der Getriebeeingangswelle befestigt.Bei Gang 4
sind nur 2 Zahnräder im Eingriff.Bei Gang 1,2,3 und beim Rückwärtsgang sind
immer 4 Zahnräder am Kraftfluß beteiligt.Das nennt man doppelt untersetzt
und das ist bei allen 2 Wellengetrieben in Pkw,s der Fall.
Ich bin davon ausgegangen,das wenn Dein Getriebe so weit auf war das man
die Synchronringe erneuert hat, auch der betreffende Gleichlaufkörper ersetzt
wurde.Alles andere an der Stelle wäre auch sehr fraglich.Ich habe in meiner
Werkstattzeit erst einmal einen guten Gleichlaufkörper bei gleichzeitigem
Verschleiß des Synchronrings gesehen.
Das war bei einem Fahrer der die Gänge immer extrem gerissen hat der Fall.
Ansonsten verschleißen diese beiden Teile weitestgehend miteinander und
auch erst nach sehr langer Einsatzzeit.
Oft wurde darüberhinaus nicht berücksichtigt,das die Getriebe unserer
Autos mit ATF Oel befüllt werden müssen.Das ist das früher grundsäzlich
rot gewesene Oel,was im Automaticgetriebe eingefüllt war.
Auch heute wissen das wenig Leute und glauben man veräppelt Sie wenn
das Thema zur Sprache kommt.Es ist aber halt wirklich so.
Natürlich verschleißt der Synchronring eher als der Gleichlaufkörper,aber wenn ich schon soweit bin das alles offen vor mir liegt,dann ersetze ich diesen und habe für alle Zeiten Ruhe.
Also bei Dir wird mit ziemlicher Sicherheit der Bereich wo das doppelte
Nadellager sitzt zuviel axiales Spiel sein und der Gleichlaufkörper ein zu
großes Verschleissbild zeigen.Der Übergang Getriebeeingangswelle zur
Hauptwelle(Schaltwelle) hat auch ein Nadellager und vieleicht wurde hier
beim Einbau geschludert.
Beim Gangrad für den ersten Gang sitzt auch ein Nadellager als Führung
für den Gleichlaufkörper auf der Hauptwellenverzahnung.Hier kann es beim
Einbau vorkommen,das einzelne Nadeln herausgeschoben werden.Wenn
das nicht nochmal kontroliert wird und man einfach die Anlaufscheibe an diese Stelle setzt,dann ist das im eingebauten Fall nicht mehr zu kontrolieren.
Bin mal gespannt was Du uns berichtest wenn Du Dein Getriebe geöffnet
hast.
Der Dichtsatz den Du von DC benötigst hat die Teilenummer 113 586 0026.
Das finden die bei der Baugruppe 26 Schaltgetriebe.
Beim 280er lautet die Nr. 113 586 0126,also nicht den falschen bestellen.
Dabei ist auch die Papierdichtung für den Gehäusedeckel vorne.Zum Eindrücken des Simmeringes an dieser Stelle brauchst Du eine Lagerpresse
und den richtigen Dorn,die Hammermethode an dieser Stelle is nicht.
Und Du willst ja nach der Reparatur das alles geht und Dein Getriebeoel
dort bleibt wo es hingehört.
Würde mich freuen wenn Du was von Dir hören läßt und wünsche Dir für
diese Arbeit maximale Kampferfolge.
Gruß von Robert aus dem Harz,der immer kälter wird.