3. und 6. Zylinder nach Warmlauf mit Aussetzern

Einspritzung

Hallo Frank,

auch wenn die Düsen erneuert worden sind, ist es heute leider nicht mehr garantiert, dass sie auch funktionieren. Mein Rat an dich daher, zunächst die neuen Einspritzdüsen auf den Prüfstand und nur geprüfte Düsen verbauen bzw. ersetzen. Danach gegebenenfalls die Einspritzpumpe kontrollieren.

Viel Erfolg
Rolf

 

Einspritzdüsen

Wechsle Düse 3 und 6 gegen 1 und 4 aus. Wenn jetzt 1 und 4 nass werden, kennst Du die Übeltäter, wenn es weiter 3 und 6 sind weisst Du wenigstens, daß es die Düsen nicht sind.
LG Theo

 

Ich würde mal mit 6 neuen Zündkabeln und Kerzensteckern anfangen.

BMB
Bernd

 

Hey, der Ausbau der ESP ist das wirklich allerletzte was man macht wenn in der Peripherie kein Fehler zu finden ist. Gruß, MartinK

 

M127ii

............versierter KFZ-Meister

Ein versieter Meister genügt nicht. Er muß schon genügend Erfahrung mit den M127II Motor haben.

Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Gruß norbert​

 

Hallo Forum,

ja einfach alles auswechseln...oder das Fahrzeug an den Motor und Abgastester anschliessen und den Fehler suchen.

Gruß Lars

 

Grüß' Dich Frank,

also, wenn Du SICHER weißt, daß das Spritzbild der Düsen im warmen Zustand schlecht (Strahlbildung) ist (wie wurde das festgestellt?), dann ist das ein Fehler, der beseitigt werden muß. Das hat mit der ESP nichts zu tun. Und der Fehler muß mitwandern, wie Theo bereits geschrieben hat.

Gruß Hans

 

Wenn noch nicht geschehen, erneure die Zündkabel und Stecker wie Bernd schon geschrieben hat.
Bei mir war es ähnlich. Neue Kabel und Stecker brachten Abhilfe.

 

Hallo,

was bitte hat der Strahl der Einspritzdüse mit der Zündung zu tun?
Die beiden Komponenten arbeiten doch völlig unabhängig von einander.
Der Einspritzdruck hat überhaupt nichts mit der Zündung zu tun!
Der Fehler liegt mit Sicherheit am Einspritzsystem. Ich würde mal ein
Druckmanometer anschließen und prüfen welche Düse welchen Druck
ab der Pumpe bekommt.

 

Hallo
Wenn die Einspritzdüsen nicht richtig versprühen werden die Zündkerzen nass!
Und dann Zünden sie nicht mehr richtig. Einspritzdüsen haben also doch was mit der Zündung zu tun.
Dieter

 

Bin ich froh, dass ich in diesem Forum mitlesen darf.
Danke

BMB
Bernd

 

Hallo,
hast Du auch die Verteilerkappe getauscht?
Die kann Risse haben, die man nicht sehen kann und sich bei Wärme weiten, was zu überspringenden Funken führt (Artikel in der aktuellen Oldtimerpraxis).
Grüße
Gunnar

 

Hallo nochmals,

ganz klar zuerst die einwandfreie Funktion des Einspritzsystem gewährleisten. Wenn das nicht funktioniert, kannst Du 1000 Kabel, Kerzen, Verteilerkappen usw. erneuern und es wird sich nichts bessern.

Da der Fehler beim Tausch der Einspritzdüsen nicht mit wandert, wird der Fehler an der Einspritzpumpe liegen. Vielleicht Pumpenelemente verschlissen?
So lange die Düsen das Benzin nicht zerstäuben, kann kein optimales Benzin / Luft Gemisch im Zylinder erzeugt werden. Die Zündung des Gemisch erfolgt nicht mehr. Deswegen werden die Zündkerzen nass und saufen ab. Wird der Motor so betrieben, kann durch das Benzin der Ölfilm an den Zylinderlaufwänden abgewaschen werden und es wird einen kapitalen Motorschaden geben!

Anders wäre es, wenn das Einspritzsystem richtig arbeitet. Dann wäre der Fehler im Zündsystem zu suchen.

Je nach dem wie lange der Motor mit defektem Einspritzsystem betrieben wurde, würde ich nach erfolgter Reparatur das Motoröl wechseln. Denn dieses kann durch Benzin verunreinigt sein.

 

Hallo,

meine Bescheidene Meinung dazu ist, daß eine funktionierende Zündkerze nicht nass sein darf auch wenn eine Düse pinkelt. Ich kann mir einfach nicht vorstellen daß der Zylinder seine Arbeit dadurch vollständig einstellt. Das Benzin wird durch die Düse vor das geschlossene Einlassventil gelegt und dann saugt der Motor die Packung Luft mit Benzin an und verknuspert das. Es handelt sich um eine so genannte "Vorgelagerte Einspritzung". Wenn der Motor warm ist, dann verdampft bestimmt genug vom schlecht verstäubten Benzin daß es zu einer Zündung reichen müsste.

Wenn der Motor kalt gut läuft, dann ist das für mich ein Hinweis daß die ESP grundsätzlich funktionieren sollte. Beim Warmlauf werden in der Pumpe die kompletten Mengen für alle Zylinder gleichermaßen verstellt, wenn ein Pumpenelement kaputt wäre, dann würde das auch kalt kaputt sein.

Beste Grüße

Martin

 

Stimmt, wir haben keine Direkteinspritzer. Wenn eine Düse schlecht zerstäubt, ist es halt wie beim Vergaser.

Beim Kaltlauf denke ich aber, dass der Motor doch vor allem über das Startventil läuft, da wird ein Defekt der ESP kaum zu merken sein. Grundsätzlich bin ich aber auch immer der Meinung, dass es fast nie die ESP ist. Auch hier gab es schon so viele Threads, wo die Lösung dann ganz einfach war.

Gruß Sebastian

 

Hallo, Sebastian.

Ich glaube du verwechselst da was. Das Startventil ist nur beim Starten für wenige Sekunden geöffnet und gibt dabei einen dicken Strahl ins Saugrohr. Sobald man den Starter loslässt schließt das Startventil. Dann läuft der Motor über die Kaltlaufenrichtung zunächst angefettet und magert dann ab 40 Grad (oder so) ab. Es wäre noch zu prüfen ob das Kaltstartventil richtig schließt oder ob das direkt in die Saugrohre von Zyl 3 und 6 trifft. In der Zündfolge des M130 liegen 3 und 6 direkt hintereinander. Ob das etwas zu sagen hat? Wenn der Motor kalt im angefetteten Zustand läuft, warum sollte er dann warm und abgemagert absaufen? Die Kurve kriege ich halt nicht. Gruß, Martin.