Querlenker Bolzen unten festgerostet Vorderachse tauschen ?

Querlenkerbolzen

Was klopfst Du da bitte? Die Bolzen sind durchgängig eingeschraubt!!! Festgerostete Schrauben sind die Hauptgründe der gebrochenen Querlenker! (Nicht wie irrtümlich oft angenommen Breitreifen)
Einzige Möglichkeit ist durch die Abdichtgummis mit schmaler Scheibe abflexen und alles einmal neu! E-Teile ca. 100€. Und keinesfalls noch mit dem Auto fahren!!!!
Normalerweise lasse ich meinen Senf ja weg, aber was Du da vorhast ist lebensgefährlich, und das nicht nur für Dich!

LG Theo

 

Vor allen Dingen nicht losschrauben / abflexen, solange da noch die Federn drin sind. Und fahren schon gar nicht!

110er Achskörper ist anders. Außerdem drauf achten, dass es eine 1. und 2. Ausführung gibt. Auch wenn die Wahrscheinlichkeit auf eine frühe zu treffen, eher gering ist.

Gruß

Ulli

 

Hallo Chris,

die Achse kann drin bleiben.
Da du aber die Achsschenkel komplett ausbauen musst (zumindest die untere Aufnahme muss ja neu), müssen natürlich die Federn raus. Alles was du sonst löst würde deren Vorspannung ja freie Bahn geben....

Grüße
Knut

 

??????

Warum bitte müssen die Federn raus?
Achsschenkel unten losschrauben, aus dem Konus rausdrücken, Querlenker hängt am Dämpfer, dann das Gelenk rausflexen. Dabei passiert gar nix! Denk dran, die Schraubenstücke im Lenker rausschrauben, nicht klopfen. Zum einbauen mußt Du den Querlenker mit nem Wagenheber oder wie auch immer etwas hochdrücken damit Du das Gelenk wieder auf den Konus vom Achsschenkel bringst.

 

Sorry, aber das ist fahrlässig! Solch eine Vorgehensweise werde ich weder als "gewerblicher", noch als privater Teilnehmer beschreiben. Das ist schlicht gefährlich.

Das untere Achsschenkellager wird sich kampflos auch nicht vom Bolzen lösen lasse, wenn ich so den Pflegezustand der Achse betrachte. Zudem wirst du ja sowieso evtl. neu ausdistanzieren müssen, die erhältlichen Neuteile haben so ihre Toleranzen.

Aber jeder wie er mag....

Grüße
Knut

 

Hallo Chris,

kannst du probieren, aber das untere Lager wie von dir abgebildet sitzt auf dem Konus des Achsschenkelbolzens und ist meist recht nachhaltig festkorrodiert, so dass dich das Lösen der großen Haltemutter nur wenig weiter bringt....

Grüße
Knut

 

Reb-Satz

Text gelöscht

 

Arbeiten an der Vorderachse

Guten Morgen,
es wurden in Theards mehrfach auf die Gefahren durch die hohe Kräfte der Fahrwerksfedern hingewiesen. Auch wurde darauf hingewiesen dass, bei festgegangenen „Bewegungsgewinden“ in den Querlenken Rissbildungen entstehen können. Beim Ein und Ausfedern entstehen Drehbewegungen die von den „Bewegungsgewinden“. aufgenommen werden. Wenn die Bewegungsgewinde durch festgammeln diese Drehbewegung nicht mehr aufnehmen können werden „Drehkräfte“ in die Querlenker weitergeleitet. In den Querlenker können Rissbildungen entstehen.
Wenn ein defekter oder sogar festgegammeltes Bewegungsgewinde festgestellt wurde sollte nach meiner eigenen Erfahrung die gesamte Vorderachse genau überprüft werden ob nicht noch weitere Schäden vorliegen.
Im WHB wird auf diverse Überprüfung der Querlenker hingewiesen. Auch bei der Demontage / Montage sind etliche Maßnahmen zu berücksichtigen. Persönlich bin ich der Auffassung, dass ohne ausreichende Kenntnisse eine Überprüfung und Überholung der Vorderachse nicht erfolgen sollte.
Nachtrag: Die maximale Ausfederung der Vorderachse wird durch jeweils zwei Gummipuffer im Achsträger begrenzt. Beim Ausfedern stoßen Gummipuffer unter die oberen Querlenker und verhindern so dass die Fahrwerksfeder den unteren Querlenker weiter nach unten drückt. Wenn der Achsschenkelbolzen gelöst wird gibt es keine Verbindung mehr von oberen und unteren Querlenker und die Gummipuffer sind als Ausfederbegrenzung unwirksam. Ob im eingebauten Zustand der Achse wie Detlef bereits geschrieben hat die Stoßdämpfer für die Begrenzung des Federweges geeignet ist muss jeder selber entscheiden. Ich benutze einen Innenfederspanner wie diese im W124 201 usw. gebräuchlich sind. Aber bitte Vorsicht bestimmte Waren aus dem fernen Osten sollen nur bedingt für die Aufnahme der hohen Federkräfte geeignet sein.