Motor unter Last viel zu fett?

Hallo zusammen,

ich habe schon vor längerer Zeit festgestellt, dass mein Motor im Teillast- sowie Volllastbereich immer ein wenig nach Sprit roch. Im Teillastbereich habe ich manchmal das Problem, dass er zwischendurch 1-2 kleine Ruckler bzw. Zündaussetzer beim Beschleunigen zu haben scheint, die allerdings auch nicht immer auftreten. Die Zündanlage ist allerdings komplett neu überholt (123-Ignition). Gebe ich Vollgas oder befinde mich über/unter dem Teillastbereich sind diese Aussetzer weg. Bei Vollgas (und auch nur dann) fängt er nach dem Gasstoß allerdings an nach Sprit zu riechen. Gestern ist ein Bekannter hinter mir her gefahren. Als ich mal Vollgas gab, sagte er es kam eine leicht weßliche Rauchwolke aus dem Auspuff und es habe stark nach Sprit gerochen. Ich vermute mal, es handelte sich um unverbrannten Sprit den er nach hinten rausschießt?

Eine Ölverdünnung konnte ich bislang nicht feststellen, das Öl riecht auch nicht nach Kraftstoff. Unmittelbar nach der Motorrevision hatte ich ein kleines Problem mit einem hängenden Druckventil, welches vom Motorenbauer gereinigt wurde.
Hat jemand eine Idee wo hier die Ursache liegen kann? Defekte Einspritzdüsen etc?

Besten Dank an euch

 

Grüß dich Peter,

sorry, die Information hab ich vergessen: An der Pumpe selbst wurde nichts geändert. Was mir jedoch grad einfällt:
Ich habe die Kaltstarteinrichtung repariert. Der Alukolben der die Zusatz-Luft ansteuert hing fest und das Dehnstoffelement habe ich ebenfalls erneuert. Das Dehnstoffelement ist das korrekte, zuvor war jedoch die falsche Unterlegscheibe verbaut (Loch zu klein für das Dehnstoffelement, daher saß dieses nicht richtig). Dementsprechend müsste der Dorn jetzt einen ticken tiefer sitzen wenn er komplett ausgefahren ist. Aber dann müsste er ja die zusätzliche Spritanreicherung auf jeden Fall komplett dicht machen?
Es handelt sich übrigens um eine US-Pagode, im Zuge der Revision bekam der Motor aber eine neue EU-Nocke.

Grüße
Magnus

 

Hallo Felix,

ja das Ventilspiel sollte passen, wurde nach den ersten 1000km auch vom Motorenbauer nochmals nachgestellt. Die Ventile wurden neu eingeschliffen

 

Grüß dich Lars,

danke dir für den Tipp.
Das es hierbei Unterschiede gibt war mir bislang noch nicht klar. An der umliegenden Peripherie des Motors wurde bislang nichts geändert (abgesehen von der Zündanlage). Daher ist noch das originale Saugrohr mit der originalen Drosselklappe verbaut. Ich habe lediglich nach dem Einbau des überholten Motors das Gestänge nach den Angaben der Wissensdatenbank eingestellt. Dabei stellte sich auch heraus, dass die Drosselklappe im Leerlauf bzw. in Ursprungsstellung einen deutlichen Spalt hatte. Ich hatte daher zu Beginn Probleme, dass ich den Leerlauf nicht gescheit herunter bekam. Die Drosselklappe habe ich "beissend" eingestellt.

Kannst du mich hier bitte mal aufklären? Das wäre klasse!

Danke euch.

 

Hallo,

danke für die Hinweise.

@Hans:
Ich habe aber schon das Gefühl, dass er dann recht deutlich nach Sprit stinkt. Der Verbrauch liegt pi mal Daumen bei ca 12-13 Liter bei meiner Pagode mit normaler Fahrweise. Ich ging davon aus dass hier was nicht stimmt, da die sichtbaren Abgase ja offensichtlich stark nach Sprit riechen.

@Lars:
Das wusste ich nicht. Ich habe vor der Einstellung meiner Drosselklappe nur gehört, dass die Bohrung im Saugrohr für die Unterdruckverstellung unterschiedlich sein kann und je nach Modell entweder vor oder hinter der Drosselklappe liegt. Wenn die Bohrung vor der Drosselklappe liegt (Vom Luftfilter aus gesehen), dann müsste ja permanent Unterdruck anliegen. Ich meine bei mir lag die Bohrung jedoch hinter der Drosselklappe. Und sorry wenn ich so doof frage:

Was meinst du mit dem Zweiwegeventil? An meinen Zündverteiler geht nur eine Unterdruckleitung und diese kommt von dem Saugrohr bzw. der besagten Bohrung dachte ich. Die US-Drosselklappen müssten ja demnach irgendwie "gebogen" sein oder wie muss ich das verstehen?

Danke noch mal

 

Hallo nochmal,

Lars..könntest du mir ggf. weitere Infos über die Unterschiede zukommen lassen? Brauche ich wenn ich eine EU-Nocke fahre gezwungenermaßen eine andere Drosselklappe oder was wären da meine Optionen?

Und eine weitere Frage habe ich noch:
Bei mir ist leider das kurze Schlauchstück zwischen Benzinpumpe und Benzinfilter scheinbar nicht mehr ganz dicht, da es hier immer etwas feucht ist und nach Benzin riecht. Der Schlauch ist äußerlich auch schon etwas porös.
Kann mir jemand sagen, wo ich einen solchen Schlauch zu einem gescheiten Preis finden kann oder ob ich bei meinem den Schlauch irgendwie erneuern kann? Knapp 170€ ist dann doch arg happig für ein neues Ersatzteil:

https://oldtimer-ersatzteile24.de/Schlauchleitung-Druckleitung-fuer-Mercedes-Einspritzpumpe

Die original Teilenummer lautet wohl: 1290700532

Danke euch

 

Hallo Lars,

ja das ist ja nicht schlimm..Ferndiagnosen sind ja immer so eine Sache.
Der Motor ist bis auf die EU-Nockenwelle und die 123-Ignition Zündanlage noch komplett original (wurde komplett instand gesetzt) und hat auch noch die Schubabschaltung verbaut. Das Dehnstoffelement hatte ich repariert da dieses hing. An der ESP habe ich nichts verstellt. Wenn ich aus dem unteren Drehzahlbereich stark beschleunige (Vollgas) vernehme ich auch teilweise ein Motorklingeln, wenn ich in höherer Drehzahl beschleunige tritt dieses nicht auf. Ich gehe mal davon aus, da sollte wirklich mal ein Fachmann drüber schauen. Die ESP traue ich mir nämlich nicht zu...mal abgesehen davon, dass ich die notwendigen Mittel gar nicht habe. Ich befürchte nur horrende Kosten wenn die ESP "zerlegt" werden muss. Was für Adressen gibt es denn im Umkreis von NRW? Mir fällt da spontan nur der Klaus ein.